Les ports de Venise et de Trieste devraient discuter des grands enjeux de l’évolution des marchés maritimes

« Pendant ce temps, répondit Sommariva, une histoire pèse siècles de distances entre les deux réalités. Trieste a demandé protection de l’Autriche pour éviter la domination vénitienne. À Muggia, premier avant-poste du territoire d’Astro-Vénétie, les canons ont été constamment concentré sur Trieste. Aujourd’hui, heureusement, a-t-il souligné, il est possible de raisonner en des termes différents. Il n’y a pas de la République maritime dominant les mers et il n’y a pas de petite réalité effrayée et émue seulement par la volonté de ne pas se faire avaler. Aujourd’hui Trieste et Venise, y compris le plus grands ports impliquant Chioggia et Monfalcone, sont ports qui se réfèrent à différents marchés et qui peuvent référence, par le biais des synergies appropriées, de la croissance des nouveaux métiers. Ce choix stratégique - noté le Secrétaire général de l’AdSP de l’Adriatique orientale - présuppose un protagoniste de l’Adriatique du Nord d’une nouvelle géographie de la trafic maritime qui valorise la liaison sud-nord à travers notre mer et certaines régions d’Europe centrale et du Sud-Est.

Bernardo a rappelé à l’interlocuteur l’expérience du Nord l’Association des ports de l’Adriatique (NAPA), l’association des ports de Koper, Ravenne, Rijeka, Trieste et Venise sont nés pour promouvoir port du nord de l’Adriatique. « La relance de napa, un outil important pour l’élaboration d’une politique nord-adriatique - noté Sommariva - il devrait être la relance d’un projet commun. Serait utile une réflexion collective, loin, pendant quelques heures, de la concurrence et le jeu des intérêts, pour essayer de trouver un horizon stratégique commun, une vision de la perspective et Période. Une étape du voyage visant à redessiner la géographie des trafic comme je l’ai dit plus tôt.

Outre l’expérience de cette association transnationale, Bernardo a également rappelé Sommariva de l’hypothèse formulée par le Professeur Massimo Cacciari, ancien maire de Venise, de établir une autorité unique du système portuaire qui a compétence sur les deux systèmes portuaires de Venise et Trieste. « Il est - a répondu Sommariva - une suggestion fascinante. Je pense cependant - il a ajouté - dans la gradualité et, comme je l’ai dit, processus qui doivent mûrir dans la réalité. Dans marché et dans la volonté des différents acteurs économiques, questions institutionnelles et sociales. En attendant, il serait important de commencer à de plus en plus sur les questions de synergies et intégrations possibles. Par exemple, je voudrais souligner une sur laquelle nous travaillons, sur une proposition de la port de Venise, dans le domaine de la formation professionnelle travailleurs du système portuaire. La création d’un centre de formation d’Excellence North Adriatic, de valeur et de portée nationales et - souligné Sommariva - serait une première étape concrète vers la définition d’autres projets communs. Quel zeno d’agostino (président de l’AdSP de l’Adriatique) répète souvent Est, ndlr),les gens sont les premiers « nfrasses du port. Nous partons donc d’une Important. Ensuite, il ya - fait remarquer Sommariva - un thème de caractère général à l’égard de laquelle est le débat politique institutionnels d’être extrêmement inadéquats et arriérés. Je fais référence à la relation entre l’intérêt général des territoires et le privé représenté par les compagnies maritimes qui sur un marché oligopolistique, donnant lieu à des phénomènes intégration « verticale » qui entrent de plus en plus également en conflit avec les différents acteurs du marché de la logistique. Voir l’affaire récente entre DB Schenker et Maersk après la choix de ce dernier pour « sauter » l’intermédiation représenté par l’expéditeur de fret. Le thème est très complexe et je n’ai évidemment pas de réponses. Il n’en demeure pas moins que nous avons un législation qui tend à vous empêcher d’avoir deux terminaux du même type dans le même port, mais permet, avec relative simplicité, sur le même sujet, pour contrôler de nombreux terminaux dans les différents ports de la péninsule. Il y a une disproportion entre la faible puissance du territoire et l’affirmation des volontés des grands « liner », en particulier dans le segment de conteneurs. Pensez, à cet égard, à la facilité avec lesquels les programmes sont parfois modifiés, détournés investissements ou de nouvelles infrastructures prévues. Ces questions - il conclu Sommariva - méritent plus d’informations et précisément sur ceux-ci, les ports, devraient parler plus les uns aux autres.