L’ICS réitère la nécessité d’investir davantage dans la recherche et le développement pour atteindre l’objectif du transport maritime zéro émission

Le nouveau rapport de l’ICS, intitulé « Catalysing quatrième révolution de la propulsion », examine plusieurs options pour faciliter la décarbonisation des transports maritimes et atteindre les objectifs de réduction des gaz à effet de serre (GES) créé par l’OMI, par l’utilisation de l’ammoniac, de l’hydrogène, batteries et le développement de technologies connexes pour alimenter la flotte mondiale. Le document souligne toutefois que les carburants zéro carbone ne sont pas disponibles dans les quantités nécessaires pour atteindre le décarbonisation. Bien qu’un certain nombre de voies technologiques potentielles - met en évidence ICS - pas un seul zéro émission ou le carburant sont prêts à être utilisé à grande échelle. En fait - il convient de le souligner - presque chacun en est à ses débuts et a besoin d’un développement considérable. Par conséquent, sans innovation et sans recherche et développement, il y a l’importance risque de blocage des activités et cela aura un impact sur les États-nations, la communauté financière et sur l’industrie maritime.

À cet égard, l’ICS souligne que les qui transporte environ 90% des volumes commerciaux fait partie intégrante de l’économie mondiale et rappelle que les navires utilisent actuellement quatre millions de barils de pétrole par jour, soit 4 % de la production mondiale de pétrole ou l’équivalent d’un tiers de la production quotidienne de l’Arabie Saoudite.

Le rapport examine en détail trois Alternative. Le premier est l’ammonium « er », un des carburants à faibles émissions les plus prometteurs. L’Agence internationale de l’énergie (IAE) s’attend à ce que son utilisation l’expédition atteindra 130 millions de tonnes d’ici 2070, soit deux fois plus qu’en 2019 monde pour la production d’engrais. Toutefois, ces a une densité énergétique plus faible que le pétrole, qui signifie que les navires consommeront jusqu’à cinq fois plus carburant en termes de volume. La production d’ammoniac doit être augmenter de 440 millions de tonnes - plus de tripler production actuelle - et qui nécessiterait 750 gigawatts de énergies renouvelables. Cela signifie que, à elle seule, l’expédition le monde consommerait 60% de la production d’énergie renouvelable 2 537 gigawatts.

Le deuxième carburant de remplacement à l’étude est Hydrogène. Le document note que si ce carburant n’émet pas carbone, cependant, sa production actuelle implique l’émission de carbone une grande quantité de gaz à effet de serre, en conflit avec ses références vertes. Il convient toutefois de souligner que, recherche pour prévenir ce problème. En outre, de même, l’ammoniac, même pour l’hydrogène, la densité énergétique est un nouveau système de bunkerisation serait également nécessaire. On observe également que l’utilisation de l’hydrogène pourrait atteindre 12 millions de tonnes en 2070, soit 16 % de la demande mondiale de bunkers maritimes de 2019 et 16 % de l’utilisation mondiale actuelle Hydrogène.

La troisième alternative examinée est celle des piles à combustible (piles à combustible) et batteries. Il convient de noter que le défi l’utilisation de batteries est tout aussi difficile, par exemple, un navire de transport typique nécessiterait la puissance de 10 000 batteries Tesla S85 par jour, c’est 70 000 batteries à naviguer pendant une semaine. L’énergie éolienne pourrait compléter les navires électriques, même si le point de vue actuel est que ces navires peuvent être utilisés uniquement pour les voyages de courte distance. Ceci - il est spécifié - est un aspect qu’une augmentation de la recherche et du développement pourrait Améliorer.

Commentant le contenu de la recherche, le Secrétaire général de l’ICS, Guy Platten, a souligné que « i vous voulez pour atteindre les objectifs actuels de réduction du co2 des navires est un saut qualitatif dans la technologie est nécessaire pour décarbonisation similaire à la transition de la voile à la vapeur plus d’il y a un siècle. Toutefois, a-t-il souligné, nous n’avons pas le luxe de la même disponibilité du temps pour nous transformer. Ce rapport - a-t-il ajouté - met en lumière les solutions devra être adopté si nous voulons chasser l’industrie de la construction navale à partir de combustibles fossiles. Mais la réalité est que le entreprises ont besoin d’un fonds centralisé qui peut catalyser une injection intense d’investissements dans la recherche et développement pour renforcer les projets. Sans elle, nous n’atteindrons pas l’objectif de l’expédition zéro émission.

« Le Fonds de recherche et de développement proposé- platten a réitéré - conduira à l’introduction dans le secteur navires zéro émission à partir de 2030. ainsi nous exhortons l’OMI à soutenir la proposition, qui bénéficiera très large pour la navigation et plus généralement pour le dans le secteur mondial des transports. L’ampleur du défi financier - a conclu le Secrétaire général de l’Association - il est aussi grand que le défi technique. Nous avons besoin de certitudes et initiatives visant à nous prévenir, alors que nous fixons le cap pour un avenir zéro émission de carbone, nous nous dirigeons vers ce qu’il est un « iceberg » financier.