Filt, Fit y Uilt han proclamado una huelga de 24 horas en los puertos el 17 de diciembre

'Cgil, Cisl y Uil junto con sus respectivas Federaciones de Transporte -anunciaron los tres secretarios generales- entregado a la Presidencia del Consejo, al Ministerio de Desarrollo económico y de infraestructura y movilidad Sostenible y Laboral un documento unitario que contiene para todos los segmentos del transporte la demanda de intervenciones, reformas, recursos para superar la gran situación difícil decididos con la pandemia y al mismo tiempo hacer el sector más eficiente y trabajar más protegido, protegido y Pagado. Concretamente en puertos, así como en transporte en avión y en transporte público local, un diálogo con los Mims, pero como si el diálogo no estuviera quieto en curso, han llegado intervenciones regulatorias que están entrando en el dirección opuesta a la de nuestras peticiones, con el riesgo por lo tanto, debilitar el sistema portuario italiano".

"Dada la gravedad de los problemas, especificaron Malorgio, Pellecchia y Tarlazzi- los enumeramos, a partir del propuesta de reescritura del artículo 18 de la Ley 84/94 a través del artículo 3 del Decreto-Ley de Competencia que riesgos pesan negativamente sobre las Autoridades del Sistema Portuario. El superar la prohibición de acumulación de concesiones es una gran preocupación preocupación porque para los puertos de interés nacional y internacional podría dar lugar al abuso de posición dominante, pero sobre todo porque, en esta intervención, no hay no hay disposiciones reglamentarias que impidan el intercambio de personal y por lo tanto de mano de obra entre diferentes áreas en concesión. Es un enfoque que debilita gravemente la estructura del mercado regulado puerto, altamente eficiente y flexible también a través de la piscina de mano de obra con arreglo al artículo 17.»

"En las medidas, han especificado nuevamente el representantes de los tres sindicatos - no se menciona el fondo de acompañamiento al éxodo para trabajadores portuarios, ya solicitado por las partes con un aviso común. Nada sobre el tema de la autoproducción que, tras la intervención reglamentaria, contenía en el artículo 199 bis de la Ley 77/2020, aún hoy espera el decreto de aplicación indispensable que no debe distorsionar la norma Primario. No refinanciación de las agencias de reciclaje y administración para los puertos de Gioia Tauro y Tarento y ni siquiera se prevé una constitución similar en los puertos que la han adelantado. No existe una intervención decisiva sobre la cuestión de la seguridad en el trabajo para eliminar dificultades obvias que incluso hoy en día, incluso si en constancia de múltiples herramientas para monitorear al individuo actividades, registrar numerosos accidentes de trabajo a veces incluso mortal. El retraso también debe ser subsanarse relativa a la expedición del decreto de aplicación sobre la armonización de las normas especificaciones sectoriales con la Ley Consolidada. No hay respuesta en el necesidad de incluir el trabajo portuario entre las obras Desgaste normal. Los estibadores son trabajadores y trabajadores constantemente expuesto al mal tiempo y al trabajo duro, factores que, evidentemente, afectan el físico y la psique de los mismos en sin duda una medida mayor que en otros contextos laborales».

"Así que vamos, denunciaron a Malorgio, Pellecchia y Tarlazzi - en la dirección opuesta para apoyar a toda la cadena producción portuaria, acumulando nuevos retrasos y sin ningún elaboración de un plan estratégico para un relanzamiento concreto de la puertos del país. Esta primera huelga es por lo tanto, la consecuencia lógica de tal miopía y serán de todos modos garantizó los servicios previstos por la legislación vigente en la materia. Allí esperamos un replanteamiento inmediato por parte del gobierno o no pueden seguir más protestas".