Les associations européennes de transport et de logistique proposent des changements aux politiques climatiques de l’UE

Parmi les changements suggérés aux propositions du paquet Fit pour 55, se référant à l’obligation pour les navires dans les ports de se connecter le réseau électrique au sol prévu par le règlement FuelEU et précisant qu’il est positif que la révision proposée de la directive européenne sur la taxation de l’énergie permet exonérations fiscales totales ou partielles pour l’électricité fournie aux navires à quai, FEPORT, CLECAT, ESC, SeaEurope, ESPO, EBU, EMPA, ETA, ECASBA, IWT, Waterborne et UIRR ont constaté que une exemption totale obligatoire pour l’électricité dans tous les Les États membres produiraient de meilleurs résultats. Plus il est bas le prix du raccordement au réseau électrique au sol - ils ont expliqué les associations - plus la probabilité est grande que les exploitants de navires optent pour cette solution propre. Le ont montré que l’application de un taux d’imposition plus harmonisé dans l’ensemble de l’UE est essentiel pour garantir des conditions de concurrence équitables entre les ports de l’Union.

Les douze associations ont également souligné que l’UE veut vraiment augmenter la propagation des plantes de repassage à froid dans les ports pour permettre aux navires de se connecter au réseau la terre électrique, puis la plupart des besoins l’investissement devrait être public.

Pour FEPORT, CLECAT, ESC, SeaEurope, ESPO, EBU, EMPA, ETA, ECASBA, IWT, Waterborne et UIRR, vous devez ensuite continuer à assurer la neutralité technologique dans la mesure où elle constitue un un facteur clé pour l’innovation et, par conséquent, le règlement FuelEU, qui encourage le repassage à froid, devrait être changé. Deuxième enfin, les associations sont une condition sine qua non de la réussite des politiques pour la propagation du repassage à froid est le la cohérence entre les différentes propositions de Fit for 55 et l’alignement des ces propositions ainsi que d’autres politiques de l’UE.

À propos de la stratégie de l’UE visant à réduire les émissions de carbone, rappelant que, pour les secteurs couverts par le mécanisme d’ajustement du carbone aux frontières (CBAM), la Commission européenne cherche à l’élimination progressive des quotas d’émission pour divers secteurs couverts par le système d’échange de quotas d’émission (UE) de l’UE ETS) qui sont plus que d’autres soumis à la concurrence à l’international, encourageant les secteurs à réduire leur en éliminant les quotas gratuitement et en même temps éviter les fuites de carbone avec l’introduction d’une taxe sur les importations fondée sur leur teneur en carbone, les douze associations ont invité le La Commission européenne adoptera une approche similaire pour les ports et les navires, c’est-à-dire en encourageant ces secteurs à réduire tout en s’attaquant au risque de relocalisation les émissions de carbone.

Rappelant alors qu’avec la proposition de directive SEQE de l’UE, le Le secteur maritime devra progressivement rembourser les quotas pour la moitié des émissions provenant des services maritimes de pays tiers et que, dans le même temps, le règlement maritime FuelEU imposera limites de l’intensité des gaz à effet de serre à la moitié de l’énergie consommée dans les services maritimes de pays tiers, ont noté que cette application de la FuelLes dispositions du SEQE et de l’UE lors des escales dans les ports de l’UE du trafic maritime extra-UE pourrait rendre plus des routes maritimes économiquement attrayantes et les escales dans les ports hors UE, tels que ceux du Royaume-Uni, de la Russie ou du Maghreb, endommageant ainsi le la compétitivité du secteur maritime de l’UE sans produire vraiment une réduction des émissions. FEPORT, CLECAT, ESC, SeaEurope, ESPO, EBU, EMPA, ETA, ECASBA, IWT, Waterborne et UIRR a averti que, en particulier pour le transport maritime courte mer, cela représentera une limite supplémentaire compétitif par rapport aux modes de transport moins durables et serait donc en contradiction avec les politiques de mobilité de la Commission européenne.

Les associations ont également noté que les ressources économique produit par les différentes propositions de Fit for 55 devrait être utilisé pour réduire les émissions du secteur maritime et ceci - ils ont spécifié - dans une plus grande mesure par rapport à ce qui est requis par la directive SEQE de l’UE et le règlement FuelEU Maritime.