FIATA, la fédération internationale des , a exhorté les compagnies maritimes à examiner le Périodes actuelles de franchise de droits pour le fret conteneurisés dans les terminaux portuaires les ramenant à des niveaux avant la pandémie de Covid-19. Soulignant que la décision de réduire les périodes de temps libre a été embauché unilatéralement par les transporteurs maritimes, la FIATA a souligné que dans le cadre de la Entre-temps, les conditions du marché ont changé et les motivations L’introduction de cette réduction n’est plus valable.

La Fédération mondiale des transitaires et assimilés a rappelé que le Les compagnies maritimes sont tenues d’accorder gratuitement un délai raisonnable suffisant pour le chargement et envoyer un conteneur à l’exportation et, dans les flux en l’importation, pour la collecte, le déchargement de conteneurs et Retour des contenants vides. La FIATA a également rappelé que Ces dernières années, ces périodes de temps libre ont été réduites et Dans le même temps, les tarifs pour surestaries et détentions liées à l’utilisation des zones portuaires et conteneurs, les transporteurs maritimes justifiant les périodes de temps libre plus court soulignant qu’ils augmenteraient le fluidité de la circulation et a contribué à alléger la Congestion de la chaîne d’approvisionnement conteneurisée en réduisant bouteille dans les ports.

À cet égard, la FIATA a retiré un caillou de la Shoe répondant implicitement aux justifications données par le Les transporteurs maritimes augmenteront considérablement la valeur du fret les gens de mer, c’est-à-dire que l’une des causes principales était d’être inculpé la congestion du transport conteneurisé côté terre. Non Faisant explicitement référence à ces hausses de prix, la Fédération des Les transitaires ont noté, en effet, que la réduction des délais de Temps libre décidé par les compagnies maritimes forcées les importateurs et les exportateurs doivent faire des efforts considérables pour se conformer à la des périodes de franchise de droits de plus en plus serrées, entraînant une congestion dans la chaîne d’approvisionnement des terres; en particulier, autour des principaux ports et terminaux. Néanmoins- dénonce la FIATA - « les chargeurs ont été chargés les surestaries et les frais de détention, même dans les cas où, malgré l' de leur mieux, ils n’avaient aucun contrôle sur le moment de livraison de conteneurs en raison de l’encombrement des ports.

La FIATA a noté que la situation est actuellement a changé en raison de la diminution de l’achalandage qui a atténué Des dysfonctionnements dans la chaîne d’approvisionnement, alors que nous nous dirigeons vers un phase d’offre excédentaire de conteneurs disponibles par rapport à l' question. Selon la fédération, dans le contexte actuel, les périodes de Le temps libre imposé limite encore la possibilité de se conformer adéquatement aux dispositions de la Convention relative à la sécurité des conteneurs et Code de pratique pour l’emballage Unités de transport de marchandises (code CTU). En outre, la fédération des Les transitaires ont invité les compagnies maritimes à évaluer le l’état de leurs flottes de conteneurs afin de les retirer ont atteint la fin de leur cycle de vie économique et d’assurer qui sont conformes aux normes de qualité des contenants.