Aujourd’hui, Fedespedi a publié le 21e trimestre de informations économiques « Fedespedi Economic Outlook » élaboré par son propre centre d’études qui, en plus d’un excursus sur Principales données macroéconomiques mondiales et italiennes, présente le Dernières données sur l’import-export italien qui mettent en évidence la reprise s’est produit en 2022 après le ralentissement de 2020 causé par la pandémie : L’an dernier, les exportations ont augmenté de +21,8% et les importations ont augmenté de +38,4%, fruit de la dynamique des matières premières énergétiques.

Comme à son habitude, le magazine trimestriel consacre une section au transport maritime qui précise comment en 2022 le trafic maritime Conteneurisé dans le monde entier (net de transbordement et alimentation) a été estimé à 173,3 millions d’EVP, avec une baisse de -3,9% par rapport à 2021, et avec des flux d’exportation (-5,0 %) qui a diminué dans toutes les zones géographiques (Extrême-Orient) -6,3%; Europe -5,8%; Amérique du Nord -3,5%; Australasie -0,5%; Douleur moyenne Est/SCI -2,0 %; Amérique latine -3,5 %), à l’exception de de l’Afrique subsaharienne (+1,4 %). Trafic intra-régional également ont diminué (-1,9 %), quoique de façon moins importante. De plus, après les difficultés du trafic maritime En 2020-2021, en 2022 la situation est progressivement s’est améliorée avec une diminution marquée du retard des navires sur Horaires : si au début de 2022 seulement 30,4 % étaient à l’heure, tels que a augmenté pour atteindre 56,6 % en décembre.

Le rapport de la fédération des transitaires italiens précise qu’en 2022, les ports italiens, selon les premières estimations, Ils auraient dû animer environ 11,5 millions d’EVP avec un croissance de +2,4% par rapport à l’année dernière. L’augmentation concernait un tous les grands ports, à l’exception de ceux de Gênes (-1,0 %), Spezia (-8,2%) et Salerne (-13,7%). Les ports de Trieste se rétablissent (+15,9%), Savone (+19,4%) et Ravenne (+7,3%), tandis que celle de Gioia Tauro avec un rendement de +7,1% aux valeurs atteintes il y a quelques années il y a. En 2022, les ports étrangers étudiés en Méditerranée ont a animé au total 42,5 millions d’EVP, avec un baisse de -1,0% par rapport à 2021 : en baisse décisive les ports de Valence (-9,9%), du Pirée (-7,3%) et d’Alexandrie (-6,0%). Dans les ports de la chaîne nord européenne ont également diminué, avec un Manutention de 43,9 millions d’EVP ont réalisé un pliage de -5,2%.

En ce qui concerne l’évolution des coûts de transport maritime, après la hausse impressionnante des taux de fret de l’époque post-pandémique et tout au long de 2021, à partir de 2022, il est Leur descente rapide a commencé: 100 le taux de fret moyen de Janvier 2020, en mars 2022, l’indice a atteint son maximum à contingent 501 pour ceux sur la route Chine-Europe du Nord, 456 sur le Route Chine-Méditerranée et 373 pour l’indice général, suivi de fléchissent rapidement, atteignant respectivement 109 (-78,2 %) par rapport au maximum), 125 (-72,6 %) et 105 (-71,8 %) dans ces premiers semaines de 2023.