A cinq heures et demie ce matin, les négociateurs de la Le Parlement et le Conseil de l’Union européenne sont parvenus à un Accord préliminaire sur les combustibles marins au profit de la la décarbonisation du transport maritime, par laquelle Émissions de gaz à effet de serre des navires d’une jauge brute supérieure à 5 000 Les tonnes devront être réduites de 2% à partir de 2025, de 6% à partir de 2030, 14,5 % à partir de 2035, 31 % à partir de 2040, 62 % à partir de 2045; 80 % à partir de 2050.

L’accord, à titre d’incitation, accorde davantage de crédits dans le cadre de l’accord. Forme de compensation des émissions aux armateurs qui de 2025 à 2035 utilisera des carburants renouvelables d’origine non biologique (RFNBO) et fixe l’objectif de 2 % comme part d’utilisation de carburants renouvelables à partir de 2034 si la Commission L’Europe signalera qu’en 2031, les RFNBO s’élèvent à moins 1 % du mélange de combustibles utilisé pour alimenter les navires.

Selon l’accord préliminaire, à partir de 2030, lorsque les navires Les porte-conteneurs et les transporteurs de passagers seront amarrés dans le les principaux ports de l’UE utilisent l’électricité du réseau au sol pour tous leurs besoins énergétiques à partir de consommer à bord, une obligation qui s’étendra à partir de 2035 vers tous les ports européens qui disposeront d’installations sur les quais de repassage à froid pour fournir de l’électricité aux navires. L’accord prévoit que certaines exemptions peuvent s’appliquer aux navires qui s’arrêtent dans un port pendant moins de deux heures et qui utilisent leur propre Technologies zéro émission ou faire une escale en raison de de circonstances imprévues ou d’urgences.

Enfin, l’accord prévoit que la Commission européenne réexamine la les règles relatives à la décarbonation du transport maritime d’ici à 2028 pour décider s’il y a lieu de prolonger les dispositions relatives à la réduction des émissions; également aux navires de faible tonnage ou d’augmenter la part de l’énergie utilisée par les navires en provenance de pays tiers.

« Cet accord - exultait le rapporteur Jörgen Warborn, enthousiaste, malgré l’heure antélucane, pour le Parvenir à un accord - définit le plus ambitieux dans le monde pour la décarbonation du secteur maritime. Aucune autre puissance mondiale n’a développé un tel cadre. complet pour traiter les émissions du transport maritime. C’est Une véritable révolution. Ce règlement forcera le d’autres à agir. L’Europe jouera son rôle, mais les citoyens et les Les entreprises européennes n’auront pas à payer la facture des efforts Fait pour le climat dans le monde entier.

« Nous garantissons - a poursuivi Warborn - les règles de l’industrie et la prévisibilité à long terme afin de faciliter Investissements. Les compagnies maritimes et les ports peuvent se consacrer leurs ressources pour obtenir les meilleurs résultats dans la lutte contre le changement climatique et la recherche du meilleur rapport qualité-prix; résultats. De cette façon, nous protégeons les emplois de la les gens de mer, les travailleurs portuaires et le secteur des exportations, et Donnons l’exemple aux autres pays. »

L’accord préliminaire devra maintenant être ratifié par le Comité des représentants permanents du Conseil de l’UE et du Commission des transports et du tourisme du Parlement européen, puis est adoptée par un vote du Parlement européen et du Conseil.

Félicitant les négociateurs pour le travail accompli le parvenir à un accord, le Secrétaire Général de l’Association de L’armateur européen ECSA, Sotiris Raptis, a déclaré qu’il était impatient de connaître le texte final.