La loi de 1696 "Ocean Shipping Antitrust Enforcement Act", qui a été dévoilée mercredi à la Chambre des représentants des États-Unis et qui prévoit l'abrogation de certaines exemptions par rapport aux lois antitrust américaines, notamment: Ceux qui sont réservés au transport maritime de ligne, sont fortement avalisés par le World Shipping Council (WSC), l'association qui représente les principales sociétés de transport maritime conteneurisées, selon lesquelles la US Shipping Act, comme c'est le cas, "Il établit des règles qui assurent une sécurité juridique aux transporteurs maritimes afin de partager les espaces de fret sur les navires en assurant des marchés concurrentiels."

L'objectif de l'Ocean Shipping Antitrust Enforcement Act est d'abroger l'exemption accordée aux transporteurs maritimes étrangers par rapport à toutes les lois antitrust fédérales. "Pendant trop longtemps, le député Jim Costa, le rapporteur pour avis du projet de loi-les monopoles maritimes étrangers ont manipulé le secteur du transport maritime et utilisé des pratiques commerciales déloyales, portant préjudice aux exportateurs et aux exportateurs", a déclaré le rapporteur du rapport. Les consommateurs américains. Nous avons vu des retards, des embouteillages et des conteneurs vides quitter les ports américains, ce qui est injuste et cela rend les coûts lisser. Ma législation rapportera la responsabilité à l'égard des monopoles étrangers, réduira les coûts et établira des règles du jeu équitables en matière d'expédition. Les navires marchands battant pavillon étranger doivent comprendre que l'accès au marché américain et à ses consommateurs est un privilège et non un droit. Le Congrès doit ramener un équilibre dans nos ports et répondre au déséquilibre commercial de longue date que l'Amérique a à l'égard de la Chine et d'autres pays. Le Big business doit respecter les règles et les transporteurs maritimes qui volent le pavillon étranger-Costa a dit-ils bénéficient d'une exemption de la législation antitrust fédérale dont aucun autre secteur de transport ne jouit: ni les compagnies aériennes, ni les compagnies aériennes. Les chemins de fer, ni le secteur du transport automobile. Cette législation nous rapproche davantage de la protection des consommateurs et des entreprises américains contre les prix gonflés imposés par les transporteurs maritimes battant pavillon étranger. "

"Personne n'a donné de raison valable pour que nous jeions un outil aussi utile que les accords de partage des navires (VSA)", a déclaré le World Shipping Council dans un communiqué. "Nous avons un accord pour partager les navires entre les deux pays." Les entreprises en difficulté et qui sont le pilier des réseaux actuels de services de transport maritime conteneurisé. " La possibilité de partager de l'espace sur les navires permet à de multiples transporteurs d'offrir plus de services plus efficacement à un plus grand nombre de ports que les transporteurs ne peuvent le faire individuellement, et c'est bon pour les expéditeurs, pour les Les ports, les consommateurs et tous les travailleurs qui maintiennent le réseau mondial de fournitures en service. La HR 1696 supprimerait un tel système et nuirait à la compétitivité et au choix des services de transport maritime de ligne. "

Rappelant qu'un projet de loi similaire avait été présenté au dernier Congrès sans recueillir un soutien significatif, le président et chef de la direction de WSC, John Butler, s'est dit convaincu que la fixation du nouveau projet de loi " Découle d'un L'incompréhension de la façon dont VSA aide à améliorer la chaîne d'approvisionnement. Nous avons hâte de travailler avec les commanditaires du projet de loi afin de mieux comprendre leurs objectifs politiques. Il a dit.