La plancha fría, a saber, las instalaciones que permiten que los barcos atracen en los puertos para apagar los motores a bordo y amarrarse a la red eléctrica de tierra para sus necesidades energéticas, son cruciales para la descarbonización del transporte marítimo. Los armadores lo apoyan unos días después del acuerdo preliminar sobre el Reglamento de Infraestructuras de Combustibles Alternativos (AFIR) y el Marítimo de FuelEU alcanzado por los negociadores del Parlamento Europeo y del Consejo de la Unión Europea, que están destinados a se han acogido favorablemente por la asociación del armador italiano, que ha visto sus propios órganos de recepción.

En particular, los armadores señalaron que el Reglamento AFIR debería reforzar el desarrollo de la infraestructura para los combustibles alternativos y la red para extraer la electricidad de la tierra, desarrollo que ya fue iniciado por la AFID (Directiva). sobre la infraestructura para combustibles alternativos), a través de objetivos nacionales obligatorios. Para el sector marítimo, en consonancia con las exigencias de la iniciativa marítima FuelEU, los Estados miembros están obligados a garantizar la disponibilidad de la fuente de la electricidad terrestre (planchar en frío) para el primer enero de 2030 para los puertos de la red RTE-T sobre la base de criterios relacionados con la frecuencia de la presencia de buques de pasaje y portacontenedores, y puntos para el suministro de metano licuado (GNL, biogás licuado, metano sintético licuado y mezclas de estos) para el primer enero de 2025. Además, se requiere desarrollar un marco de política nacional para 2025 que incluya un plan de implementación de infraestructura para su uso por buques de combustible alternativos, como el metanol, que no sea el metano licuado.

" Garantizar la necesaria alineación de las obligaciones de utilizar la plancha fría impuesta a los buques por parte de FuelEU Maritime con los correspondientes requisitos de infraestructura establecidos con el AFIR-señaló el Presidente de Asseswners, Stefano Messina-fue una de nuestras principales demandas. En este sentido, acogemos con satisfacción la exención de sanciones para el armador en caso de que el buque esté equipado para extraer energía del terreno, pero no podría hacerlo por falta o mal funcionamiento de la misma red mantenida en el acuerdo de FuelUE. Marítimo. Los armadores han hecho inversiones y están dispuestos a utilizar la plancha fría en los puertos donde está disponible. Estamos hablando de un instrumento fundamental no solo en vista de las obligaciones que introduce el Reglamento Marítimo de FuelEU, sino también y sobre todo para evitar que, con la introducción de las nuevas normas establecidas por la OMI con el Carbono, " El indicador de intensidad (CII), cuyas caídas actuales penalizan severamente las unidades en la puesta en escena, una gran parte de la flota italiana podría estar de hecho fuera del mercado ".

Con respecto al progreso de los proyectos de instalación de plantas de planchado en frío en los puertos italianos, el Presidente de Assarmadoras recordó que " dentro del Fondo suplementario, se han asignado 700 millones de euros al PNRR, precisamente para fines de planchado en frío en los puertos italianos y algunos proyectos ya están en curso. " Messina precisó que, sin embargo, como la asociación ha subrayado repetidamente, " es necesario tomar una visión nacional y del sistema. Hacer mordaces y diferentes intervenciones no sólo entre cada Autoridad del Sistema Portuario individual, sino también dentro del mismo cuero cabelludo entre terminales y terminales, significaría desperdiciar recursos públicos masivos y no llegar a la los resultados esperados en términos de reducción de las emisiones, además del hecho de que ello daría lugar a una grave distorsión del mercado de los servicios terminales y marítimos. De hecho, sólo una infraestructura uniforme le permitiría no alterar la igualdad de condiciones entre las mismas empresas terminalistas y sus armadores. La solución para la plancha fría tiene que ser la apertura al mercado, con una clara separación entre los que tendrán que llevar a cabo la infraestructura, que tendrán que alimentarla y que tendrán que mantenerla ofreciendo los servicios al barco. El objetivo sólo puede ser garantizar un servicio seguro y eficaz, así como proporcionar las condiciones más competitivas económicamente ".