Saber en qué dirección ir y cuáles son los medios para alcanzar la meta. Estas son las dos cuestiones que la industria armadora ha abordado desde hace mucho tiempo a las instituciones internacionales para poder abordar eficazmente sus esfuerzos por descarbonizar el transporte marítimo y a las que, por el mismo tiempo, ha pedido respuestas claras. Aquellos que la asociación armadora International Chamber of Shipping (ICS) ha formulado de nuevo en vista de las próximas reuniones centradas en la reducción del gas al efecto invernadero producido desde el envío que se celebrará en la Organización Marítima Internacional (OMI), a partir del 15o período de sesiones del Grupo de Trabajo entre períodos de sesiones sobre la reducción de las emisiones de GEI de buques (ISWG-GHG) del organismo de las próximas Naciones Unidas que se encuentra en

"Un estándar sobre combustibles - explicó el secretario general adjunto del ICS, Simon Bennett - solo no tendrá éxito. Debe apoyarse en medidas económicas decididas, que se aplicarán en todo el mundo para fomentar la producción y utilización de emisiones de gases de efecto invernadero bajas y cero para acelerar la transición hacia la meta de cero emisiones".

Bennett ha recordado el compromiso manifestado por la industria naviera por su descarbonización a pesar de su contribución de contenido a las emisiones globales: "el transporte marítimo - ha evidenciado el secretario general adjunto del ICS - sigue siendo la manera más eficiente en términos de emisiones de carbono para transportar las mercancías que todos usamos, ya que aproximadamente el 90% del comercio mundial es transportado por mar. Sin embargo - ha aclarado Bennett - ser eficiente no significa que no tenemos que trabajar para reducir la cuota de 3% con la que el transporte marítimo contribuye a las emisiones mundiales de carbono. Todo - destacó - tenemos un papel que desempeñar en la descarbonización".

Bennett ha continuado recordando que el ICS, también en esto ya desde hace mucho tiempo, ha propuesto la creación de un fondo financiado por los mismos armadores para descarbonizar el envío: "los armadores - ha reiterado - están dispuestos a hacer depósitos en un fondo global multimillonario-dólar que, si está debidamente estructurado, reducirán la brecha de costos entre el petróleo de combustible convencional y los combustibles cero de gases de efecto invernadero, que son mucho más caros, tan pronto como están disponibles. El mecanismo "Fund and Reward" del ICS - tiene rimarcato Bennett - es una medida equitativa que también garantizará a los países en desarrollo utilizar parte de los miles de millones de dólares, que se generaría cada año de las contribuciones de los armadores, para crear la infraestructura del futuro, al tiempo que animaría los "primeros motivos" para actuar. Un número cada vez mayor de gobiernos reconocen el mérito de estas propuestas sobre el terreno, pero - el Secretario General Adjunto del ICS especificado en vista de las próximas reuniones de la OMI - debemos asegurar que las naciones en desarrollo que todavía están preocupadas por el impacto del limitado costo adicional del combustible marino en sus economías puedan reconocer la oportunidad generada por este fondo en la OMI".

"Producir grandes cantidades de combustibles de gases de efecto invernadero bajos y cero, como el metanol, el amoníaco y el hidrógeno, biocombustibles sostenibles y combustibles sintéticos, así como para el desarrollo de nuevas tecnologías como la captura de carbono - concluyó Bennett - será necesaria una regulación global efectiva e incentivos considerables, y no sólo la adopción de un nuevo objetivo de reducción de gases de efecto invernadero. Es importante establecer una dirección de viaje, pero sin las herramientas para llegar se convierte en una aspiración sin sentido".