FEPORT, la fédération des terminaux portuaires privés Les Européens, qui se sont réunis vendredi dernier à Saintes M. Maries de la Mer s’est félicité du vote de la 24 mai dernier avec lequel la commission des transports et du tourisme du Parlement européen a accepté l’accord politique sur Règlement AFIR sur la construction d’infrastructures pour les carburants alternatifs et le règlement maritime de l’UE sur les carburants concernant l’utilisation de carburants renouvelables et à faibles émissions carbone dans le transport maritime, réitérant ainsi - a a mis en évidence la fédération - la responsabilité des États membres, en collaboration avec l’organisme gestionnaire du port ou autres autorités compétentes, dans le domaine de la fourniture d’électricité de la terre aux navires amarrés dans le port. FEPORT a constaté que Cette position est conforme au règlement européen 2017/352 établissant un cadre pour la prestation de services Les ports et la modification de 2017 du règlement général de la exemption par catégorie (RGEC) et - observé la fédération de exploitants de terminaux - ne devrait pas être une raison pour une mise en œuvre inégaux dans les différents ports européens. « Si, dans certains ports, le les exploitants de ports privés ont été forcés d’investir dans la FPO tandis que dans d’autres États membres, d’autres opérateurs ne le font pas charge des coûts d’installation de l’OPS - FEPORT souligné se référant aux systèmes de repassage à froid pour fournir de l’électricité de la terre aux navires dans les ports - cela créerait des conditions de Disparités entre les opérateurs exerçant des activités en différents ports ».

Se référant ensuite à la décision européenne d’inclure les transports maritime dans le système d’échange de quotas d’émission de l’UE (ETS), la fédération a précisé que malgré son Les associés sont toujours préoccupés par le risque que les marchandises sont détournés vers des ports non membres de l’UE une fois que le SEQE entre dans le SEQE Toutefois, ils se félicitent du fait que le La politique du SEQE de l’UE demande à la Commission européenne de surveiller les effets du détournement de marchandises et de la proposition mesures s’il est établi que les marchandises sont effectivement acheminés vers des ports non européens. Surveillance de ce rapport espère qu’il sera mis en œuvre dès l’entrée en vigueur du SEQE de l’UE vigueur.

En outre, FEPORT a précisé que l’accord du Parlement et du Le Conseil de l’UE affectera une partie des recettes du SEQE de l’UE, égale à 20 millions de quotas, appels d’offres maritimes dédiés au titre de la Fonds d’innovation, qui vise également à améliorer L’efficacité énergétique dans les ports est une excellente nouvelle qui Elle doit prendre forme dans un avenir proche.

Au cours de l’assemblée, les membres de FEPORT ont discuté Il s’agit également d’une question chère aux exploitants de terminaux, à savoir l’inclusion de Recettes provenant des transports terrestres et Manutention du fret, logistique et expédition dans les régimes d’imposition des armateurs sur la base d’une taxe sur tonnage. Les exploitants de terminaux ont souligné que l' Conseil de l’UE du 14 décembre sur l’introduction d’une Niveau minimal global d’imposition pour les groupes les entreprises multinationales, qui devront être transposées par le Les États membres d’ici la fin de 2023 représentent une opportunité rappeler aux Etats européens qu’ils ne peuvent plus inclure ces recettes dans leurs régimes de taxe au tonnage. « C’est Le moment est venu pour la Commission européenne de demander aux États membres de appliquer les règles de l’UE en matière d’éligibilité de la taxe sur la tonne », a noté le président de FEPORT, Gunther Bonz, se référant aux lignes directrices sur Aides d’État au transport maritime. 'FEPORT - a a souligné Bonz - estime que la Commission européenne, gardienne de la Traité et égalité de traitement entre tous les secteurs de l’économie, au sein de la chaîne logistique maritime devrait rétablir des conditions de concurrence équitables en matière de fiscalité. Le Nos associés sont convaincus que la Commission européenne apportera sa contribution les modifications nécessaires de tous les actes législatifs et les décisions qui violent l’accord de l’OCDE approuvé par tous les États États membres et transposée par la directive de décembre dernier ».