L’autorité du système portuaire de la mer Tyrrhénienne Le nord « reporte à septembre » Piombino Logistics, l’entreprise de logistique active dans le port de Piombino qui est entièrement détenue par JSW Steel Italy de Groupe sidérurgique indien JSW. L’autorité portuaire toscane, en fait, considère que le résumé du plan d’activités présenté à Avril de Piombino Logistics ne peut pas être promu et a besoin d’une nouvelle évaluation avant qu’il ne soit possible de se prononcer sur la Demande de prolongation de la concession provisoire actuellement courant présenté par l’entreprise et, surtout, en exploitation des démarches à entreprendre en vue de la souscription du nouveau Addendum à l’accord-programme 2018 et publication d’un concession définitive.

Lors de la réunion d’aujourd’hui, le comité de direction Le résumé a été présenté, qui comprend deux phases de développement, le premier prévoyant une intervention substantielle rénovation et réaménagement de la jetée de Lucchini, actuellement utilisé occasionnellement en raison de problèmes critiques liés à la décision de Piombino Logistics de ne pas fournir démolition de grues obsolètes encore présentes et inadaptées Opérations portuaires pour le type de marchandises aujourd’hui Travaillé. Cette phase, qui implique un investissement de 35 millions euro et 115 navires traités annuellement à quai, reçus un vote positif de l’AdSP.

Ce n’est pas le cas de la partie de la première phase axée sur construction à proximité de la jetée Lucchini d’une grande surface, de environ 200 000 000 peintures, pour le dépôt d’environ 60 000 tonnes de bobines de production pour les laminoirs de laminoirs de l' Zone Sud. Le projet est considéré par l’autorité portuaire surdimensionné par rapport aux besoins de stockage actuels, un devant lequel - a expliqué la personne en charge de la procédure, le manager Fabrizio Marilli- serait déjà suffisant les zones appartenant à l’État actuellement présentes à la racine de la jetée de Lucchini et placés à côté de l’ancienne usine AFO qui s’étendent sur environ 75 000 mètres carrés.

En outre, la troisième partie de la première phase opérationnelle prévoit la réalisation, dans les zones situées immédiatement derrière l’ancien parc Minéraux, d’une zone de production d’hydrogène avec un investissement prévu pour l’urbanisation et la construction d’entrepôts de 36 millions d’euros et environ 20 cadres de la plante.

La proposition de l’entreprise d’organiser une logistique ferroviaire dont le seul responsable de la Gestion des services pour tous les types de marchandises exploitées dans le cadre du nouveau port de Piombino. La proposition de Piombino La logistique consiste à utiliser votre position pour stipuler « Accords relatifs aux plateformes intermodales (ports, terminaux) rail/route, plateformes logistiques et pôles urbains) et infrastructures relié au corridor scandinave - méditerranéen ». Pour l' Responsable de la procédure, l’entreprise envisage un son propre rôle en contradiction avec la planification de l’institution et, en particulier, avec l’élaboration et l’approbation du Plan de fer l’administration qui représente l’outil de stratégie; Planifier le développement de la logistique dans ce segment opérationnel. Pour l’autorité portuaire, un autre élément critique est donnée par la prévision « de la candidature de la Société en tant qu’opérateur unique du service logistique de l’ensemble de la zone portuaire, proposant en pratique un rôle monopolistique en l’absence de toute procédure d’appel d’offres public au lieu de prévoir par la législation en vigueur pour la cession de tels tâche ».

La deuxième phase opérationnelle se concentre sur l’expansion future de l’entreprise et fournit, comme points clés, le passage la production d’acier du haut fourneau au four électrique, et le démarrage de la production industrielle, en plus de la construction de Nouveaux quais dans la zone - actuellement en mer - face à la terre que Piombino Logistics a actuellement en concession par de l’autorité portuaire.

Pour l’AdSP, « le document présentait des plans et proposait interventions sans tenir compte de quelque manière que ce soit des activités déjà présent dans les nouvelles zones portuaires et/ou à l’avenir Règlement sur la base d’actes antérieurs de l’administration déjà en cours de mise en œuvre ». Un contraste, qui selon de l’administration portuaire, il ressort clairement où il se trouve prévoit d’utiliser la plupart des nouvelles zones au nord du port, lorsque certaines activités sont déjà établies et sont Prévu de s’installer ou de déplacer d’autres emplois plus tard les modifications résultant de l’insertion du terminal de regazéification de la SNAM FSRU au nouveau quai. Non seulement cela, l’AdSP note que « le La proposition prévoit l’utilisation des deux nouvelles infrastructures existantes les ports ainsi que ceux envisagés, dépassant ce qui est aujourd’hui utilisé par l’entreprise et référé à la direction précédente de l’aciérie, en insérant également de nouvelles et des surfaces couvertes, pour entrepôts logistiques, en conflit radicalement avec les dispositions des normes techniques d’application ».

Parmi les raisons pour lesquelles le plan d’affaires de Piombino La logistique a été « reportée à septembre », l’institution Portuale précise qu'« il existe des zones appartenant à l’État pour lesquelles Il n’y a aucun intérêt public à conserver le mais plutôt la nécessité d’un leur affectation à d’autres initiatives majeures et telles que : pour assurer leur utilisation plus rentable, sans aucun conséquence négative pour les prévisions de développement industriel et productif de la société ».

« Notre objectif - a résumé le président dell’AdSP, Luciano Guerrieri - est d’encourager la consolidation de l’industrie sidérurgique Piombino, sans négliger la Nécessité d’assurer la diversification productif et entrepreneurial. Le résumé rend manifeste le La volonté de Piombino Logistics d’opérer non seulement sur Tout le port actuel mais aussi sur celui qui reste à construire. Par rapport à la proposition, les zones requises sont surdimensionnées. Non Seulement: nous croyons qu’une partie des zones dans lesquelles il opère actuellement Piombino Logistics doit retourner à la disponibilité de l’AdSP et être ensuite destinés à d’autres utilisations ». Guerrieri a réitéré l’intention de l’administration portuaire de vouloir prolonger la concession actuelle jusqu’en septembre, « Mais – a-t-il précisé – nous ne manquerons pas de représenter notre position dans les tableaux régionaux et nationaux ».