Les quatre organisations environnementales Transport & Environnement, Seas at Risk, Ocean Conservancy et Pacific Environment, sur le bilan des résultats d'une étude commandée par le cabinet de conseil néerlandais CE Delft, Faire valoir que le secteur des transports maritimes pourrait accélérer la réduction de ses propres émissions de gaz à effet de serre par rapport aux exigences internationales de l'OMI et pourrait le faire sans qu'il ait un impact négatif Sur le commerce mondial qui a lieu par la mer.

En avril 2018, le Comité de protection de l'environnement marin de l'Organisation maritime internationale (OMI) s'est mis d'accord sur une stratégie initiale de réduction de ces émissions qu'il prévoit de réduire d'au moins 50% d'ici 2050 par rapport à Niveaux de 2008 ( De la 13 avril 2018). "Attendre la décarbonisation jusqu'en 2050", a déclaré Faïg Abbasov, chef des transports maritimes et de l'environnement, en attendant que votre maison brûle avant d'appeler la brigade des pompiers. Ce serait irresponsable et hypocrite. Les données montrent que la réduction de moitié des émissions d'ici 2030 est techniquement possible et que les coûts sont gérables. "

"Il est techniquement possible de réduire les émissions de fret de 28 à 47% d'ici 2030 par rapport à 2008", indique le rapport, qui sera le même que celui du rapport. Possible une telle réduction si tous les navires de la flotte mondiale utilisaient toutes les options de réduction des émissions prévues par le modèle "CE-Ship". Le modèle est développé par la même société néerlandaise et prend en compte le développement de la flotte mondiale et de ses émissions, ainsi que les investissements nécessaires à l'achat de carburants. Les options comprennent la propulsion navale assistée par le vent, une réduction de 20 à 30% de la vitesse de navigation des navires par rapport à 2018 pour les types de navigateurs pour lesquels cette réduction se traduit par une réduction des navires. Les émissions de gaz à effet de serre et l'utilisation de combustibles à zéro émission de GES pour la production de 5 à 10% de l'énergie du transport maritime. Selon le document, environ la moitié de la réduction des émissions provient de l'adoption d'une baisse de la vitesse de navigation et d'autres mesures opérationnelles, d'un quart de la propulsion navale assistée par le vent et d'autres mesures techniques. Quatrièmes de carburants à zéro ou presque zéro gaz à effet de serre.

Le mois prochain, l'OMI devrait adopter une révision de la stratégie de réduction des émissions de gaz à effet de serre produite par la navigation et les questions cruciales qui doivent être convenues sont principalement exprimées en pourcentage des émissions. D'ici à 2030, mais aussi d'ici 2030 et 2040, avec des délégations proposant une réduction de 29% à 50% d'ici 2030 et une réduction de 50% à 96% d'ici 2040.

Transport & Environnement, Seas at Risk, Ocean Conservancy et Pacific Environment font pression pour que les émissions soient réduites de moitié d'ici 2030 et la réduction à zéro d'ici 2040. Selon ces organismes, qui, à cet égard, se trouvent dans les évaluations faites dans l'étude qu'ils ont commandée, cette réduction serait également possible compte tenu des coûts associés à la réduction des émissions qui "seraient gérables", Depuis-ils ont souligné-la réduction de moitié des émissions au cours de cette décennie "ne ferait qu'augmenter d'environ 10% le coût global des activités de transport maritime". "Il est certainement considérable et il est certainement atténué par le coût des dommages climatiques causés au secteur et à la société en général s'il l'expédiait", ont déclaré les organisations écologistes. N'a pas réussi à réduire les émissions. Le University College London-les quatre associations ont noté-estime qu'au cours de cette décennie, chaque année d'inaction ajoutera 100 milliards supplémentaires aux coûts de la décarbonisation du transport maritime.