Les principales associations européennes du secteur Maritime-Port, Air et Logistique et diverses organisations Les équipes nationales du secteur ont exprimé aujourd’hui leur plein soutien à la Pétition n° 0276/2022 relative à l’exonération de la TVA sur le transport de Les marchandises exportées présentées au milieu de l’année dernière à l' Parlement européen par la Belge Ine Lejeune au nom de l’association L’armateur danois Danish Shipping. Avec la demande, vous êtes invite le Parlement à demander à la Commission européenne et à tous les Les États membres ne perçoivent pas la TVA sur le transport de biens exportés en dehors de l’UE tout au long de la chaîne commercial, en application de l’exemption « économique », et de supprimer les lignes directrices du comité de la TVA et celles des États membres les membres qui enfreignent prétendument l’article 146, paragraphe 1, point e), et L’article 153 de la directive TVA, et - précise la Pétition - La pratique abandonnée qui consiste à n’accepter qu’une déclaration les douanes et non les éléments de preuve sur la base desquels les autorités compétent peut déduire avec un degré de probabilité suffisamment élevé pour que les marchandises transportées aient été exportés de l’UE.

Rappelant que l’application de la TVA aux services de transport Car l’exportation de marchandises ne concerne pas seulement les entreprises de les transports et les ports et aéroports, mais aussi les entreprises qui Organiser leur chaîne d’approvisionnement mondiale à partir d’un des États membres par l’intermédiaire d’un centre de services logistiques partagée, avec la pétition, elle vise à souligner que cette l’application est contraire au principe de neutralité, et entraîne des coûts supplémentaires qui sont répercutés sur chaque anneau de la chaîne d’approvisionnement.

Plus tôt cette année, la Commission européenne a envoyé le référence aux arrêts de la Cour de justice de l’Union européenne cité par Lejeune - l’effet des déclarations est que le Fourniture de services de transport et opérations auxiliaires effectuée par un sous-traitant de l’entrepreneur principal qui fournit de tels services à l’expéditeur ou au destinataire des marchandises qui ne sont pas peuvent être exonérés et sont soumis à la TVA en vertu de l’article Article 2, paragraphe 1, point c), et articles 44 et 196 de la directive TVA, ce qui signifie qu’ils sont soumis à TVA lorsque l’entrepreneur principal qui commande le Services du sous-traitant : si l’entrepreneur principal est établi dans un État membre autre que celui du sous-traitant - a précisé la Commission - La TVA est due par le contractant principal dans sa déclaration périodique de TVA; si l’entrepreneur main est établi en dehors de l’UE (par exemple, une entreprise de transport établie dans un pays tiers agissant pour compte du bénéficiaire), la prestation de services par le sous-traitant n’entre pas dans le champ d’application et n’entre donc pas dans le champ d’application est soumis à la TVA dans l’UE.

Dans une déclaration commune publiée aujourd’hui, les associations du secteur maritime-portuaire, aérien et logistique demander des lignes directrices de l’UE « pragmatiques et cohérentes ». Le a été signée par la Communauté européenne Associations d’armateurs (ECSA), Association internationale de TVA (IVA), Association du transport aérien international (IATA), Fédération des Entreprises et terminaux portuaires privés européens (FEPORT), Conseil des chargeurs (CES), Association communautaire des navires Brokers and Agents (ECASBA), Organisation européenne des ports maritimes (ESPO), Association européenne pour l’expédition, le transport, la logistique et Services douaniers (CLECAT), Expédition danoise, Armateurs suédois Association, Association royale des armateurs néerlandais, Assarmatori, Confédération de l’industrie danoise, Chambre danoise de l’industrie Commerce, courtiers maritimes et opérateurs portuaires danois, Danske Speditører, Association nordique de logistique et ITD.

La déclaration note qu’à la suite de l’un des arrêts rendus par la Cour de justice de l’Union européenne cités dans la pétition (affaire L.C. IK, C-288/16 du 29 juin 2017), Les États membres ont commencé à limiter l’exonération de la TVA pour les services Transport lors de l’exportation de biens si les services ne sont pas n’ont été facturées ni à l’exportateur ni à l’importateur. « Nous pensons - expliquent les 18 signataires - que ce interprétation de ces États membres et de la Commission européenne est juridiquement incorrect. Non seulement a-t-il été dépassé par le Jurisprudence plus récente, mais elle est aussi en contraste avec d’autres législations communautaires, en particulier le code des douanes de l’Union. En fait, la mauvaise interprétation de la , des lignes directrices de l’UE et de la mise en œuvre disharmonieuse entre Les États membres ne créent pas seulement des charges et des coûts administratifs disproportionnées par rapport à toutes les parties de la chaîne d’approvisionnement du transport, et pour les autorités fiscales des États membres, mais aussi considérable l’insécurité juridique, en particulier pour de nombreuses PME impliquées dans ce secteur ».

Dans la déclaration, les signataires expriment leur soutien à la Dialogue de la commission des pétitions du Parlement européen avec la Direction générale de la fiscalité et de l’union douanière de la Commission européenne afin « d’entamer un dialogue constructif avec le secteur des transports et établir davantage de lignes directrices Pratiques pragmatiques rétablissant la pleine application de l’exemption économique et normaliser les conditions de la concurrence mondiale pour ce secteur de l’UE ».

En outre, dans la déclaration, les associations demandent instamment entre les autres États membres et la Commission européenne à prendre en compte de la jurisprudence la plus récente et de ne pas facturer la TVA sur Transport de biens et d’autres services directement liés à un service d’exportation tout au long de la chaîne commerciale, limitant ainsi l’exonération de TVA à la dernière partie de la , avec perception de la taxe sur la valeur ajoutée dans le pays vers lequel les marchandises sont exportées, et donc uniquement sur le sur la base des questions contractuelles et non sur qui est le transporteur.