Associations et entreprises suisses et allemandes de logistique et d’affaires Le transport intermodal a proposé certaines mesures à utiliser et à utiliser. augmenter la capacité de la ligne de montagne du Saint-Gothard et de la ligne Lötschberg/Simplon afin de répondre l’arriéré de trains et d’unités de chargement le long de la Corridor Rhin-Alpes résultant de l’accident survenu dans le Tunnel de base du Saint-Gothard, avec déraillement de train ont eu lieu le 10 août.

Dans une note, précisant pour accueillir les solutions préparés pour le transport de marchandises par chemin de fer après l’accident et en vue du projet de réouverture du tunnel de base du Saint-Gothard annoncé pour mercredi prochain, ASTAG, BLS Cargo, DB Cargo, Hupac, Railcare et VAP ont proposé d’utiliser le baril à l’est du tunnel de base du Saint-Gothard, intact, exclusivement pour le trafic de marchandises et avec priorité pour Trains d’un profil de 4 mètres, pour maximiser progressivement le capacité du tunnel de base du Saint-Gothard en augmentant vitesse et utilisation de toutes les sections de voie disponible dans toute la galerie et utilisez la ligne de montagne pour le trafic voyageurs et les trains conventionnels en wagons complets qui ne nécessitent pas de profil de 4 mètres et qui, Grâce à leur faible poids, ils ne dépendent pas d’une traction coûteuse multiple. En outre, l’utilisation des capacités est également proposée. disponible sur la ligne du Lötschberg et ses tracés Accès au Sud par des mesures appropriées, gestion opérationnelle actif avec l’utilisation de toutes les capacités de stationnement et Tampons disponibles et coordination étroite par les CFF Infrastructure avec les gestionnaires de l’infrastructure voisins afin de adapter les horaires et éviter les perturbations dues aux chantiers et d’autres irrégularités concernant les sections de dérivation et d’accès.

Ceci - ont-ils précisé- pour permettre d’optimiser les mesures annoncées, avec CFF Infrastructure, l’entreprise qui gère le réseau ferroviaire suisse, qui 90 voies par jour disponibles pour les trains de marchandises avec un profil de 4 compteurs qui s’ajouteront à 20 voies déviées le long de la ligne de Le mont du Saint-Gothard pour le trafic de wagons conventionnels et une capacité résiduelle à travers le Lötschberg-Simplon.