L’incroyable superficialité, pour ne pas dire l’ignorance, avec lequel il a été traité, discuté, examiné et évalué Le thème de la privatisation des ports italiens, privatisation envisagé ces derniers jours par le vice-président du Conseil de ministres, Antonio Tajani, est résumé aujourd’hui dans un billet du Le président de la Région Sicile, Renato Schifani, sur son profil Facebook.

La véritable incarnation de ce débat, la tromperie de Schifani suggère que le gouverneur sicilien n’est pas clair le sujet sur lequel il voulait avoir son mot à dire, ainsi que non D’autres ont été tout aussi clairs sur le fait que, comme le président de l' Région sicilienne, détenir des positions institutionnelles d’absolu importance nationale.

Pourtant, avec son préambule, Schifani n’a pas manqué de Pour souligner que la question cruciale lui est bien connue : « dernières semaines en Italie - est l’introduction de la poste - sont ont été caractérisés par un débat sur l’avenir des ports, qui constituent l’un des actifs d’infrastructure les plus importants de notre pays. En tant que président de la plus grande île de la Méditerranée, je crois qu’une question aussi importante devrait être face à des compétences analytiques approfondies et encadré dans un contexte géopolitique qui transcende les frontières nationales, en raison de de la centralité que joue le système portuaire dans notre économie ».

En outre, le président de la Région Sicilienne assure qu’il a Des termes absolument clairs de la question, en gardant à l’esprit Ce qui s’est passé même au-delà des frontières nationales où la « privatisation de ports ». « Si vous regardez l’Europe à propos de Privatisation de l’infrastructure stratégique - Notes le Schifani informé - le précédent grec, nous montre que, le Décision de la Troïka de céder la propriété du mandant port national, Le Pirée, aux Chinois de Cosco, comme contrepartie soutenir, par des prêts onéreux, la crise de crédibilité de la dette souveraine grecque, représentée pour la Grèce et pour la L’Europe elle-même est une grave erreur géopolitique ».

Fort de cet examen approfondi, Schifani exprime Franchement sa conviction : « Honnêtement – explique-t-il – Je ne pense pas que quiconque en Italie va abandonner la propriété des principaux ports du marché, avec le risque, non éloigné, de trouver un autre État souverain, peut-être mal aligné par rapport à stratégies nationales, en charge des infrastructures maritimes du pays. Si nous ajoutons à cela que l’Italie ne détient pas matières premières mais importent 90% par les ports, les transforme dans la deuxième industrie manufacturière d’Europe, et les exporte, Toujours par nos ports, il est bien entendu que la privatisation d’un port Cela signifierait intégrer les réalités privées individuelles dans le chaîne industrielle du pays, avec toutes les dérives de l’affaire ».

L’intervention documentée de Schifani ferme la porte à l’hypothèse d’une privatisation des ports italiens lancée par Antonio Tajani, quoi qu’il en soit, une porte qui avait déjà été Enfermé dans le visage du vice-premier ministre par nul autre que le premier ministre, Giorgia Meloni, et l’autre vice-Premier ministre Matteo Salvini, qui pour bouche de son vice-ministre Edoardo Rixi avait précisé à conviennent avec le président du Conseil que « le La question de la privatisation des ports n’est pas à l’ordre du jour de la jour ».

Un « non » à la proposition de Tajani que Schifani peut-être, étant donné que Tajani est toujours secrétaire de Forza Italia, le partie dans laquelle Schifani milite, entendait diluer en précisant que « Si le transfert de propriété des ports apparaît ainsi Une route qui n’est pas conseillée du point de vue de la protection de l’intérêt public, cependant, reste ouvert, le besoin pour lancer une discussion sur la façon de relancer les ports maritimes Italien. En commençant par la question de la privatisation de forme juridique des autorités du système portuaire ».

« A mon avis - observe Schifani - une structure La gouvernance exclusivement publiciste dans les ports ralentit pas Uniquement la gestion ordinaire mais aussi les choix et les opérations les investissements dans les infrastructures. L’expérience italienne montre que l’incardination des entreprises publiques dans le Code civil améliore la , comme dans les cas de Poste et Ferrovie Italiane, qui ont amélioré à la fois les budgets et leur positionnement stratégique sur le marché. C’est aussi pour cette raison que la transformation des autorités du système portuaire en S.p.A, à mon avis, permettrait des escales les dockers nationaux pour mieux rivaliser à l’échelle internationale, Surmonter un système de règles publiques qui freine aujourd’hui le développement. Les temps changent et nécessitent des architectures institutionnelles Différent. Les défis stratégiques évoluent rapidement, et Il est nécessaire de s’équiper pour une transformation profonde des modèles de gestion de l’infrastructure du pays ».

Revenant aux événements internationaux mentionnés par Schifani, il convient de signaler au président de la région sicilienne qu’en La Grèce n’a pas du tout reçu le prix COSCO propriété du principal port national, le Pirée, mais que le groupe chinois s’est vu attribuer des parts dans le capital de société de capitaux Autorité portuaire du Pirée, actions initialement égal à 51 % du total, puis augmenté en 2021 à 67 % du capital de l’Autorité portuaire du Pirée qui gère le Porto Greco, une escale dont elle n’est aucunement propriétaire et qui, sinon, elle gère dans le cadre d’un contrat de concession avec l’État grec qui, à l’occasion de l’entrée de COSCO dans la capital de l’AAE, a été mis à jour pour tenir compte de la « intérêts nationaux ».

Pour que Schifani sache, et avec lui aussi les autres Experts en « privatisation des ports », aujourd’hui transformation des autorités portuaires italiennes en La société par actions n’empêcherait en aucune façon COSCO d’acquérir des actions dans certains AdSP italiens. Au moins, c’est Ils ont besoin de le savoir.

Bruno Bellio