Selon l’Association européenne du fret ferroviaire (ERFA), la proposition du règlement sur l’utilisation de l’infrastructure ferroviaire dans la Espace ferroviaire unique européen présenté le 11 juillet de la Commission européenne est appréciable en ce qui concerne les objectifs général, mais nécessite des améliorations significatives afin de peut avoir un impact réel et tangible sur la croissance des volumes de marchandises transportées par chemin de fer. Pour l’association, qui représente des entreprises ferroviaires européennes privées et indépendantes, la proposition de la Commission, telle qu’elle est rédigée, n’apporterait que des avantages mineurs aux services de transport le transport ferroviaire de marchandises et pas avant 2030.

« Un règlement qui ne profite au marché que À partir de 2030 - s’est plaint le président de l’ERFA, Dirk Stahl - pas C’est acceptable. Nous avons besoin d’une approche pragmatique qui vise à atteindre des objectifs à court et à long terme. Nous croyons que C’est réalisable.

Parmi les aspects positifs de la proposition, l’ERFA estime qu’il y a sont l’inclusion de la « planification continue » de l' Gestion de l’infrastructure ferroviaire, redevances de capacité le transport multi-réseaux et les conditions commerciales réciproques, Toutes les mesures qui, comme l’Association l’a noté, contribueront à la la croissance du transport ferroviaire de marchandises en Europe. Toutefois L’ERFA estime que la proposition devrait être améliorée à partir de précisément à partir de la date de mise en œuvre du règlement: rappelant que La proposition actuelle prévoit que les dispositions envisagées n’entreront pas en vigueur En vigueur avant 2030, l’association a souligné que, si elle est Il est compréhensible que certains aspects du règlement prennent du temps Suffisant pour être développé, d’autres pourraient plutôt être mise en œuvre immédiatement après l’adoption du règlement. Pour ERFA, par conséquent, les dates de mise en œuvre prévues par le règlement devraient être échelonnées, avec des mesures telles que les redevances de capacité, Méthodes et droits d’attribution des capacités Compensation pour les changements de capacité qui pourraient être introduit dès 2025.

En outre, selon l’ERFA, ils devraient être soumis à Les demandes de droits de capacité se sont également améliorées, en comme le prévoit la proposition de la Commission européenne que les gestionnaires de l’infrastructure ont le droit de refuser les demandes de s’ils ne se conforment pas à la planification de la Fourniture de capacité. L’association a souligné que : Un tel système ne garantirait pas la flexibilité nécessaires au transport de marchandises par chemin de fer et que, au contraire, Il devrait y avoir une obligation d’offrir de la capacité autant que possible possible aligné sur la demande de capacité reçue et le Le refus des demandes ne devrait avoir lieu qu’en l’absence de Capacité disponible. Selon ERFA, ils devraient alors être Mise en place d’instruments pour assurer le moyen-long terme Réserve de capacité pour la circulation des marchandises Couloirs principaux.

ERFA a également dénoncé le manque de règlement l’identification d’un organe de contrôle neutre et n’est pas Vous n’avez pas non plus de rôle pour les utilisateurs dans les processus Prise de décision.

« C’est essentiel – a souligné le secrétaire Général de l’ERFA, Conor Feighan - qui travaillent sur ce dossier Commencez rapidement. La proposition de la Commission fournit une solide base sur laquelle travailler. Il est clair, cependant, qu’ils sont nécessaires améliorations significatives. Nous pensons que la position de l’ERFA clarifie suffisamment les améliorations nécessaires détaillé ».