La Autoridad de Competencia y Mercados (CMA) de Gran Bretaña está actualmente orientada a recomendar al Secretario de Estado del Reino Unido que no proceda a la renovación de la exención para los consorcios de transporte marítimo de línea en comparación con las reglas generales. sobre la competencia, dejando así la legislación que prevé que esta exención expire y cuyo vigor terminará el 25 de abril, fecha en la que la validez del Reglamento de exención del CBE europeo para los consorcios que consistan en compañías de línea que el mes pasado la Comisión Europea ha decidido no prorrogar la validez de las normas también expirará. ( de la 10 de octubre 2023).

El Reino Unido había transpuesto el Reglamento Europeo cuando era un Estado miembro de la UE, que se había mantenido (Retenido CBE) incluso después de su salida de la Unión Europea y que, desde el final del período de transición del Brexit, prevé una exención automática de los consorcios de compañías marítimas de conformidad con el capítulo I de la Ley de competencia de 1998 que prohíbe los acuerdos y prácticas concertadas entre empresas que tengan por objeto o efecto prevenir, limitar o falsear la competencia en el Reino Unido.

Después de iniciar en agosto de 2022 un examen sobre el CBER retenido, el pasado mes de enero la CMA se hizo cargo de una propuesta para sustituir a Rained CBE por una Orden de exención por categorías de consorcios de transporte de línea (CBEO del Reino Unido), una nueva regla que mantendría la exención para los consorcios marítimos y, a fin de recabar información y dictámenes útiles para adoptar una posición que se presentará al Secretario de Estado, ha activado un procedimiento de consulta con las partes interesadas que recoge las opiniones de diez asociaciones entre el sector marítimo y el sector portuario y la logística y las empresas. El viernes, la CMA inició una nueva ronda de consultas que concluirá el 15 de diciembre.

Sobre la base de los comentarios recibidos hasta el momento, la CMA ha tomado la decisión, no final, de no recomendar la renovación del CBO retenido, mientras que en el supuesto de recomendar su sustitución con el Reino Unido CBO, el órgano de control antimonopolio del Reino Unido ha especificado que para ello deben cumplirse dos condiciones generales, a saber, básicamente, que los consumidores se benefician de los efectos de las exenciones para los consorcios hasta tal punto que superan el impacto de cualquier restricción de la competencia y que hay suficientes ventajas para justificar el mantenimiento una exención por categoría con respecto a una situación en la que las compañías navieras deben evaluar individualmente sus acuerdos con respecto a las normas de competencia, Es decir, cumplen las condiciones establecidas en la sección 9 de la Ley de Competencia de 1998 para beneficiarse de una exención individual del capítulo I del Acta Británica. En la actualidad, la CMA espera no recomendar la sustitución de la CBER retenida por el CBEO de Reino Unido.