Le contrat pour la conception de l’intervention de dragage du canal d’accès à la gare maritime de Venise est a été attribuée à l’association temporaire d’entreprises créée par les sociétés d’ingénierie PROGER AQUA - Consorzio Stabile et Environnement HMR. La proposition de l’ATI a été évaluée, en même temps que le à six autres, de la commission de la concurrence nommée par Fulvio Lino Di Blasio, Président de l’Autorité du Système Portuaire du nord de la mer Adriatique et commissaire spécial pour la Mise en place de postes d’amarrage temporaires et d’interventions complémentaires pour la protection de Venise et de sa lagune et au-delà pour la protection de la lagune de Venise.

Avec l’appel d’offres pour l’entretien des canaux pour le transit des navires de croisière le long du canal Malamocco-Marghera, aux mouillages temporaires de Porto Marghera et l’accès à la gare maritime, d’une valeur de deux millions l’ATI s’est vu confier les services de rédaction de la Projet de faisabilité technico-économique et étude d’impact de l’ensemble de l’intervention (y compris les enquêtes et les enquêtes) et, pour le premier extrait, de la rédaction du projet Directeur/Directeur, Gestion de la Construction, la coordination de la sécurité pendant la phase de conception, Coordination de la sécurité pendant la phase d’exécution.

En ce qui concerne les aspects environnementaux, l’ATI devra réaliser des études environnementales et hydrodynamiques spécifiques ainsi que des à des simulations de navigation spécifiques qui permettront d’identifier le meilleur équilibre entre l’entretien de la la navigation et la taille des unités navales en transit. Une importance primordiale est accordée à l’évaluation des effets l’intervention en matière de dépollution des canaux, Circulation des courants de marée près du Ponte della Libertà ainsi que la reconstruction des structures nécessaires à la mise en œuvre d’équilibre morphologique.

Le projet, pour la première partie, comprend ensuite l’excavation l’entretien du canal à une profondeur de -8,0 mètres Gouttière de 70 mètres de large. Le volume attendu de sédiments à enlever est de 655 mille mètres cubes pour un investissement égal à à 21 millions d’euros.

S’ensuivra le début des activités techniques qui les enquêtes environnementales, la rédaction de la la faisabilité technique et économique et la documentation soumettre le projet à la procédure d’évaluation d’impact Évaluation de l’environnement et de l’impact sur l’environnement. D’ici là septembre sera ensuite soumis à la Commission EIE documentation nécessaire et, à la suite de l’avis, sera La rédaction de la conception finale a commencé.

« Le prix, a expliqué M. Di Blasio, a identifié un regroupement d’entreprises qui ont été la meilleure note technique, même en présence d’un Remise économique inférieure à celle des autres offres. En fait, nous voulons offrir à la ville le plus techniquement parce que l’équilibre entre l’environnement et le port a longtemps été notre point de référence dans le activités des commissaires et des non-commissaires. En fait, bien qu’il s’agisse de activités ordinaires telles que l’excavation d’entretien pour un canal portuaire aux hauteurs prévues par le Plan de Réglementation du Port existants et existants dans le passé, l’ouvrage prévoit la rédaction de nécessaires pour être soumis à la procédure d’EIE et V.I.N.C.A. De plus, le projet s’intègre à d’autres activités par l’EPS concernant la zone de l’actuel Gare Maritime, en particulier en ce qui concerne la construction de installations de « repassage à froid » pour permettre l’approvisionnement en navires de la côte afin qu’ils n’utilisent pas les navires moteurs en cours d’amarrage ».