La crise de Suez a entraîné une augmentation de +150% du coût des transport d’acier, comme l’a annoncé Assofermet Acciai, L’Association Italienne du Commerce, de la Distribution et de la prétraitement des aciers, de la ferraille, des métaux et de la quincaillerie, spécifiant que pour l’acier, qui passait traditionnellement par le Mer Rouge, le prix moyen du transport par porte-conteneurs est de est passé de 1 200 $ par EVP en décembre 2023 à environ 3 000 $ dollars par conteneur EVP, type de conteneur pouvant contiennent environ 25 tonnes d’acier. Soulignant que tous les Les grandes compagnies de transport maritime de conteneurs choisir de contourner Suez par le Cap de Bonne-Espérance, Assofermet Acciai a précisé qu’après les spéculations du mois de janvier, ce qui avait entraîné une augmentation du coût du transport +500% par rapport aux valeurs de décembre, atteignant un de 5 300 $ l’EVP, au cours du mois de février, le Le coût n’a cessé de diminuer.

« C’était avant tout - a expliqué Gian Pietro Alberti, membre du Comité Technique d’Assofermet Acciai - L’effet spéculatif des entreprises de transport, aujourd’hui considérablement réduite, pour justifier les augmentations constatées pour les tout au long du premier mois de l’année. La situation - a-t-il souligné Cependant, Alberti continue d’être très volatile et imprévisible, car les prix du fret changent et qu’il est impossible d’émettre l’hypothèse de l’évolution de la coûts d’un jour à l’autre. D’une manière générale, l’un des éléments pour justifier ces augmentations, c’est qu’un La journée en mer d’un porte-conteneurs a un coût allant de 150 000 $ à 200 000 $ (coût typique d’un méga-navire) porte-conteneurs, qui transporte entre 10 000 et 24 000 conteneurs). En plus de l’effet sur les prix, il y a une augmentation des temps de transport : pour transporter de l’acier en provenance de pays tiers en Extrême-Orient 15 à 25 jours de plus que les 30 jours avant le début de la crise.

« La situation est très différente », a poursuivi Alberti, « pour le les navires de transport de marchandises diverses, c’est-à-dire les navires transportant de l’acier en vrac et non en conteneurs. En règle générale, pour ces navires, il continue de il serait plus commode de passer par Suez. Alberti a a rappelé que les principaux coûts de la mer Rouge pour les Méditerranée orientale sont le péage dû à l’autorité l’Égypte pour le transit par le canal et l’augmentation de la prime assurance : à titre indicatif, pour un navire de 50 000 tonnes de Le péage est d’environ 190 000 $ par et la prime d’assurance est d’environ 150 000 $ pour chaque navire. Toutefois, pour les navires de marchandises diverses, passez de la Le cap de Bonne-Espérance coûterait encore plus cher.

Assofermet Acciai a également rappelé que la plupart des d’acier exporté vers l’Italie et l’Europe passe par la par le canal de Suez et cela dans le courant de l’année 2023, conformément aux années précédentes, certains des pays qui ont exporté le plus l’acier en Italie et dans l’UE étaient l’Inde, la Chine, le Vietnam, le Japon, Taïwan et la Corée du Sud, tous des pays qui ont ils traversaient la mer Rouge. Dans l’ensemble, en 2023, ils ont exporté 5,48 millions de tonnes d’acier vers l’Italie, 73,8 % de l’acier total importé en Italie hors UE (7,42 millions de tonnes). L’association spécifiée considérant qu’une tendance similaire s’applique à l’ensemble de l’Union européenne : des six mêmes pays sont venus de 16,14 millions de tonnes 29,3 millions d’importations mondiales totales (données Eurometal-Assofermet).

Avec 1,3 million de tonnes, en particulier, l’an dernier, L’Inde est le pays qui a exporté le plus d’acier vers l’Italie. suivie de la Chine avec 1,1 million de tonnes. Complètement En 2023, il y a eu une hausse de +62% par rapport à 2022 : Il y a deux ans, les six pays analysés exportaient 3,3 millions d’euros vers l’Italie. millions de tonnes d’acier.