Au cours des deux premiers mois de 2024, en raison de la crise en mer Rouge en cas d’attaques contre le trafic maritime dans la région, Les transits maritimes dans le canal de Suez ont diminué de -50% par rapport à la par rapport à la même période l’an dernier, alors qu’il a augmenté de +74% de trafic maritime commercial transitant par le Cap de Bonne-Espérance. Ces variations ont été mises en évidence par le Fonds monétaire international (FMI) et sont fondées sur des fourni par la plateforme PortWatch créée par le Fonds monétaire international International en collaboration avec l’Université d’Oxford la surveillance des perturbations et des obstacles au trafic maritime.

Le FMI a souligné que la baisse drastique des transits dans les Le canal égyptien s’ajoute à l’effet des restrictions de circulation traversant le canal de Panama en raison de la grave sécheresse qui caractérise la région. Il s’agit de deux artères maritime - a souligné le FMI - par l’intermédiaire de laquelle environ 15 % et environ 5 % des volumes de commerce maritime mondial.

En outre, les données révèlent qu’au cours des deux premiers mois de cette année, il y a eu une Il y a eu une diminution de -6,7 % du nombre d’escales 70 ports surveillés en Afrique subsaharienne et qu’un ralentissement -5,3% ont été enregistrés par rapport aux escales ports de l’Union européenne, du Moyen-Orient et d’Asie centrale, diminutions, a précisé le FMI, ce qui reflète probablement la Effets transitoires de l’allongement des délais d’expédition provoquées par ces crises, effets qui, s’ils persistent, pourrait entraver temporairement certaines chaînes d’approvisionnement dans les régions touchées et provoquent des pressions à la hausse en partie par l’augmentation expédition.