L’application du SEQE-UE au transport maritime système d’échange de quotas d’émission de l’Union européenne, qui a eu lieu le 1er janvier après avoir été décidée dans le 2022 dans le but de promouvoir la réduction des émissions de gaz à effet de serre l’effet de serre également dans l’industrie du transport maritime, semble avoir À l’heure actuelle, l’effet de l’avantage économique des entreprises navigation. C’est ce que confirme une étude menée par Transport & Environnement (T&E), l’organisation qui vise à soutenir la réduction de l’impact des transports sur l’environnement, que les transporteurs maritimes profitent de la l’inclusion dans le marché du carbone de l’UE.

L’étude a examiné un échantillon de 565 voyages de 20 navires au départ et à l’arrivée des ports européens des quatre premiers Compagnies européennes de transport maritime par conteneurs - MSC, Maersk, CMA CGM et Hapag-Lloyd -, d’où il ressort que dans près de 90 % des cas Les compagnies maritimes factureraient leurs clients nick-ventres pour couvrir les coûts d’inclusion de leurs services dans le SEQE-UE qui apporterait des revenus aux entreprises plus élevé que ce que ces entreprises déboursent réellement de compenser les émissions de leurs navires en l’achat de quotas d’émission par tonne de CO2 équivalents émis sur le marché réglementé.

Rappelons qu’en 2024, les navires n’auront plus qu’à payer 40% de leurs émissions, qui passeront à 70 % en 2025 et 100 % en 2026, T&E a fait référence à l'« affaire de la société danoise Maersk, ce qui - a expliqué L’organisation - a peut-être gagné plus de 325 000 euros pour un seul voyage de la Chine à l’Allemagne. La valeur moyenne de les bénéfices des pseudos pour le SEQE-UE sont actuellement - selon Transport & Environnement - 60 000 euros pour chaque voyage d’un navire Maersk examiné dans le cadre de l’étude, 25 000 € pour un navire MSC, 23 000 € pour un navire de la Hapag-Lloyd est à 14 000 € pour un navire CMA CGM.

L’étude montre que, sur les 565 voyages analysés, 486 (86 %) du total) auraient réalisé des bénéfices exceptionnels. La recherche souligne que les bénéfices plus élevés provenant de la l’application de surtaxes pour le SEQE-UE générées par un Hapag-Lloyd, CMA CGM et MSC s’élèveraient respectivement à 204 000, 139 000 et 125 000 euro. Au cours d’une année entière, souligne l’étude, le porte-conteneurs L’Elly Maersk de Maersk est censée enregistrer Bénéfices de 1,77 M€ liés à l’application de surtaxes pour l’ETS, Benedikt de MSC de 1,37 million d’euros, Alexis de CMA CGM réalise un bénéfice de 818 mille euros et le Hapag-Lloyd’s Al Jameliyah est vendu à 639 mille euros.

Sans même prendre en considération l’hypothèse que le tous les prix élevés de la surcharge ETS actuellement appliqués par les compagnies maritimes peut être la conséquence d’une phase initiale d’adaptation, peut-être temporaire, au système européen L’échange de droits d’émission et son impact sur les transporteurs gens de mer, loin d’être faciles à prévoir, Carlos Rico, expert des politiques de l’environnement et des transports au siège espagnol de T&E, a dénoncé le fait que « les géants du transport maritime mesures environnementales comme moyen de faire payer plus clientèle. Qu’il s’agisse du blocus de la mer Rouge et d’une nouvelle Coût du carbone - a-t-il accusé - compagnies maritimes Ils gagnent toujours.

Répondre implicitement aux craintes exprimées par les ports compte tenu de l’extension du SEQE-UE à l’Union européenne sur la possibilité que les compagnies maritimes décident de changer les routes de leurs navires pour éviter la ports de la région en les faisant escale dans des ports non européens, « Ils ne devraient jamais faire ça », a noté Rico, « car à partir de là, Sont-ils rentables ?

L’étude conclut que « les bénéfices de la surtaxes pour le SEQE dépasseront les coûts réels pour le SEQE compagnies maritimes ». « Leurs clients et les consommateurs finaux - selon l’étude - supportent non seulement les les coûts d’émissions, tandis que les transporteurs réalisent des gains nouveaux et significatifs Bénéfices. Les économies d’échelle avec lesquelles le transport maritime fonctionne permettre ce type de transfert de coûts. Consommateur paierait des montants négligeables pour les produits finis, tandis que les Les compagnies maritimes augmenteraient leurs marges. « Cette conclusion, affirme l’étude, est prudentiel, puisqu’il tient compte du coût présumé de l’émission de porte-conteneurs égal à 90€/tCO2, soit près du double du prix actuel de l’ETS de 56,75 € (au 03/12/2024). Bien que l' les transporteurs peuvent faire valoir que ces coûts seront répartis sur un large éventail de différents itinéraires et sur l’ensemble de la flotte, nos résultats montrent que alors que les navires et les routes déficitaires ne représentent qu’une faible minorité de la flotte de chaque compagnie. Par conséquent, il est que les surtaxes pour le SEQE seront un exercice plutôt qu’un transfert de coûts ».