L’état de crise de la Coopérative Unique sonne l’alarme travailleurs du port Flavio Gioia, avec le recours éventuel à la procédure de licenciement collectif, qui a été officialisée par le biais d’une communication adressée aux institutions locales et aux syndicats par le président du CULP, Vincenzo D’Agostino. Dans Il semblerait que la situation de crise soit aussi le résultat de des choix des entreprises portuaires qui ont sapé les fondements de la de l’activité de la société portuaire malgré la croissance de la du trafic de marchandises dans le port de Campanie, une situation qui a conduit CULP à enregistrer une perte de plus de 650 mille euros 2023.

Selon l’Union des syndicats de Base Mare e Porti, « Ce qui se passe dans le port de Salerne en est un excellent exemple de la façon dont, ces dernières années, elle a suivi la pression des armateurs devenir des exploitants de terminaux, ne respectant pas la loi 84/94 dans le silence ou même avec le consentement de certaines autorités du système est décidé « scientifiquement » de sacrifier le entreprises portuaires italiennes et, en général, la nature et le rôle des 17 dans la zone portuaire. De plus, l’absence de clairvoyance et la préparation de certains directeurs - dénonce la dans une note - a fait sa part et aujourd’hui, nous en payons le prix. séquelles. Sinon, il n’est pas possible d’expliquer pourquoi Flavio Goia aujourd’hui est en crise alors qu’il se trouve dans un terminal à quelques centaines de mètres Il a été embauché pendant des années. Comment le travail est-il organisé et comment Ce terminal répond-il au besoin de flexibilité ? Très Dans une phase délicate pour la traite des êtres humains comme celle que nous vivons actuellement ? Il n’est pas expliqué pourquoi les travailleurs de l’entreprise (et d’Intempo) les appels sont réduits, tandis que l’arrimage et l’arrimage Les navires Grimaldi sont conduits par des marins. Si ce n’est pas le cas, comprend qu’il n’est plus temps (seulement) d’accepter la les différents armateurs qui « apportent du travail » sans remettre le rôle de l’article 17 au centre et la nécessité de reconstruire des bassins uniques de main-d’œuvre - poursuit la note de l’USB Mer et ports - les entreprises portuaires sont vouées à disparaître. L’éventuelle réforme des ports ne sera que la formalisation de la Ce processus est déjà en cours. La prolifération du travail dans les contrat avec les entreprises de l’article 16 caractérisées par des tarifs Le jeu et la flexibilité extrêmes en sont une autre cause de ce processus ».

« Il suffirait de l’appliquer à la lettre », souligne USB Mare. Ports - Loi 86/94 visant à éliminer ou au moins à limiter ce phénomène système. Un système qui vient principalement des travailleurs avec des conditions et des charges de travail de plus en plus difficiles lourd, sans investissement dans le professionnalisme et la sécurité, en l’absence de négociations supplémentaires ou lorsque vous êtes chanceux avec des paramètres basés uniquement sur la productivité. Ce n’est pas le cas C’est ce que nous voulons. En ce sens, le contrat national est également important. Ajout de nouveaux éléments de flexibilité au sein de la CCNL, comme le souhaiteraient certains armateurs à l’instar de Gioia Tauro, il faut s’y opposer de toutes les manières. Et c’est C’est aussi la raison pour laquelle l’USB, qui a maintenant atteint et dépassé, le pourcentage de la représentation nationale, prétend être un cette table. La seule organisation de dockers à avoir ouvert un une réflexion sérieuse et structurée sur ces questions. Les thèmes qui seront abordés également débattue lors de la conférence nationale du 19 avril à Livourne. À travailleurs de la Compagnie portuaire de Salerne et les dockers de Intempo - conclut le syndicat - toute notre solidarité s’en va et tout notre soutien.