Au cours des cinq premiers mois de l'année, le port de Trieste a traité 24.0 millions de tonnes de fret, soit une hausse de 5,6% par rapport à la même période en 2023, a précisé le port de l'Adriatique. La croissance a été générée par la hausse de 11,6% du flux primaire de trafic acheminé par le cuir chevelu julien, celui du vrac liquide en vrac, qui s'est élevé à 16,6 millions de tonnes. Dans le secteur des biens, le trafic a diminué de -3,4% à 7,3 millions de tonnes, avec un trafic roulier qui a marqué 124mila (-1,7%) et avec un trafic de conteneurs qui, avec 313.137 teu, a enregistré une contraction de -10,6%, une tendance négative, a dit que l'agence portuaire, qui au cours de la période a assoupli cette tendance au cours des deux premiers mois de 2024, était de -15,3%. L'autorité portuaire a également dit qu'en mai, le nouveau record historique mensuel a été établi avec 78,297 teu mouvementés (+ 22,8%), dont le résultat est le résultat de quelques signes timides de récupération et provient du Reconfirme surtout le bon résultat du Molo VII géré par Trieste Marine Terminal (69,132 teu, + 26.0%), mais aussi du trafic de conteneurs présent sur les navires rouliers da/pour la Turquie (9.165 teu, + 2,7%). Le volume de la masse solide a accusé une baisse significative de -78,5% avec près de 57mila tonnes de marchandises, ce qui est attribuable à la diminution de la sous-catégorie de céréales (29mila tonnes, -25,9%) et de celle des céréales. Les produits métallurgiques qui ont été considérés comme nulles dans le trafic.

Le trafic ferroviaire dans l'arrêt Julian a également diminué avec 3 434 trains (-10,6%), passant à 4.835 (-8,5%), y compris le trafic dans les ports de Trieste et de Cervignano.

Sur les cinq premiers mois de 2024, le trafic dans le port de Monfalcone a été de plus de 1,5 million de tonnes (-12,6%), avec seulement un mois en mai pour un total de 475mila tonnes (+ 11.0%) qui est le meilleur résultat pour ce mois de la dernière Dix ans. Le volume de trafic le plus important, celui de la masse solide, s'est élevé à 1,2 million de tonnes au cours de la période janvier-mai, avec un recul de -10,1% et plus accentué par la réduction des marchandises diverses (-21,4%). Dans le cas du vrac sec, l'AdSP a expliqué que la diminution globale est imputable aux sous-catégories de charbon et de lignite où aucun mouvement n'a été effectué depuis que la centrale thermoélectrique monfalconese n'est plus En exploitation, tandis que la sous-catégorie des céréales, avec 13mila tonnes, a enregistré une augmentation importante (+ 123,9%). Idem pour la sous-catégorie des produits chimiques (+ 111,9%) grâce à l'arrivée de 33mila tonnes d'urée, tandis que la sous-catégorie des minéraux et ciments, avec 28mila tonnes de kaolin a atterri en janvier, février et mai, rapportée vice versa Solde négatif (-10,1%).

"Nous sommes confrontés à une crise", a déclaré Vittorio Torbianelli, le commissaire extraordinaire de l'AdSP, commentant les données de la manipulation, qui ne nous permet pas encore d'interpréter les tendances, et May, dans le secteur des conteneurs, nous a donné un cadeau. Au moins un signe de confiance, mais bien sûr si la voie alternative du cap de Bonne-Espérance, choisie par de nombreux armateurs, à partir de transitoire est devenue structurelle pour une prolongation excessive de la crise, Trieste en pâtirait fortement. Il y a néanmoins différents types de trafic: la valorisation et le développement de la multisectorialité sont donc la seule clé qui a notre système portuaire pour faire face à la crise actuelle, et c'est la route que nous traverons avec tous Les opérateurs et la communauté portuaire. "