L’impact que la crise de la mer Rouge a eu, a et aura sur le transport maritime est considérable et met à rude épreuve la opérateurs du secteur et, par conséquent, tous ceux qui Ils expédient des marchandises par voie maritime. Vincent Clerc l’a souligné : Directeur général de la compagnie maritime La société danoise de conteneurs Maersk, à l’occasion d’une réunion en ligne avec les clients de l’entreprise, en précisant que la situation de crise s’étendra jusqu’au troisième trimestre de cette année, bien que il est difficile pour Clerc d’avoir des éléments fondés à présumer que cette situation sera résolue d’ici quelques mois. Cependant, Clerc a confirmé que les navires de Maersk sont actuellement d’éviter de traverser le canal de Suez et dérouté vers la route autour du cap de Bonne-Espérance.

L’allongement des itinéraires - a expliqué le PDG de l’entreprise Danois - implique l’introduction de deux ou trois navires supplémentaires, en fonction du trafic, et ce a initialement causé des difficultés en raison du Disponibilité de capacités supplémentaires en présence de une demande soutenue pour le transport maritime conteneurisé. Aujourd’hui- spécifié - tous les navires qui peuvent naviguer et tous les navires qui n’étaient pas encore pleinement utilisés dans d’autres parties de l' monde ont été redistribués pour tenter de résoudre les problèmes et cela - a-t-il précisé - a atténué une partie de la du problème, mais pas tous, y compris ceux de Maersk. Le mois prochain, a annoncé Clerc, l’entreprise aura pénurie de navires ou emploiera des navires de différentes tailles par rapport à ceux normalement utilisés sur certaines liaisons, « le ce qui, a-t-il admis, impliquera également pour nous une réduction capacité à transporter toute la demande qu’il y a".

Clerc a également confirmé qu’il s’agit d’exportations asiatiques les plus touchés par la crise actuelle, et les plus sont touchés sont ceux entre l’Extrême-Orient et l’Europe à travers le Canal de Suez, mais a souligné que les problèmes et les dysfonctionnements se sont étendus à l’ensemble du réseau de routes de navigation maritime. Le a également entraîné une congestion dans les principaux ports pivots, avec les aéroports de Singapour, Shanghai et de l’Australie qui sont Congestion commerciale due aux navires qui changent de cap ou sont forcés de modifier leur programmation de leurs départs. En outre, Clerc a averti que l’approche de la saison des typhons qui devrait frapper la Chine créera des risques supplémentaires de congestion.

Concernant la situation sur les routes entre les Far Europe de l’Est et du Nord/Méditerranée, Clerc a expliqué que le Les estimations actuelles indiquent une perte de capacité sur les liaisons et pour les ports d’Europe du Nord, avec une demande qui continue d’être et la capacité à destination et en provenance de l' ports méditerranéens en raison de la variation des itinéraires et la congestion portuaire, avec des prévisions de perte de capacité qui devrait se poursuivre au troisième trimestre en présence d’une une demande qui continue d’être importante.

Entre-temps, en ce qui concerne le recyclage des navires, le groupe Maersk a signé un protocole d’entente spécifique avec le ministère ; des Transports et des Télécommunications et du Ministère des Transports et des Télécommunications de l’Industrie et du Commerce de Bahreïn, qui assure la Construction d’un chantier de démolition navale dans le pays Moyen-orient. Selon l’accord, l’entreprise de construction navale Bahreïn Arab Shipbuilding and Repair Yard Company (ASRY), avec le l’appui réglementaire des deux ministères, équipera son chantier et ses quais des exigences nécessaires à la réalisation les activités de recyclage des navires. En outre, le Bahreïn SULB, spécialisée dans la production d’aciers à usage structurel, utilisera de l’acier issu du processus de recyclage des navires et les traitera et les recyclera pour les marchés local et international.