L’association des armateurs de la Chambre internationale de la marine marchande, avec les gouvernements des Bahamas et du Libéria, a présenté une nouvelle proposition à l’Organisation maritime internationale (OMI) pour la décarbonation du transport maritime, dans le but de Atteindre zéro émission nette d’ici 2050. Le mécanisme est basé sur une taxe annuelle sur les émissions de gaz effet de serre facturé par tonne d’équivalent CO2 émise par les navires dont les revenus devraient être utilisés en partie pour récompenser et Promouvoir la production de carburants marins à émissions de carbone faibles ou nulles les gaz à effet de serre, y compris l’ammoniac, l’hydrogène et le méthanol verts, biocarburants durables et les nouvelles technologies telles que celles à bord des navires, et en partie pour créer un Fonds de carboneutralité de l’OMI à l’OMI visent à recueillir environ 2,5 milliards de dollars par année pour soutenir les efforts des pays maritimes en développement pour Réduire les émissions de gaz à effet de serre provenant du transport maritime. Le serait alimenté par un pourcentage pouvant atteindre 20 % de la les recettes générées par la mise en place de l’impôt forfaitaire.

La proposition précise que, à titre indicatif seulement, Initialement, la taxe pouvait avoir une valeur d’environ 18,75 dollars par tonne d’équivalent CO2 émise, soit environ 60 $ la tonne de mazout liquide consommée, une quantité que l’on croit suffisante pour atteindre les objectifs du mécanisme proposé par les Bahamas, Libéria et ICS

Précisant qu’elle n’exprime pas d’avis sur le montant de la taxe à la charge des navires, la Chambre internationale de la marine marchande a noté que le montant proposé pourrait néanmoins être suffisant pour atteindre les objectifs. « Un mécanisme de Tarification fiscale des gaz à effet de serre taux fixe sur les émissions de GES et un élément redevance - ha a souligné le secrétaire général de l’ICS, Guy Platten Essentiel pour favoriser un développement rapide et une diffusion rapide des carburants marins verts. Pour encourager la production et l’utilisation de carburants marins verts - a précisé Platten - notre proposition comprend un mécanisme de feebate soigneusement étudié, qui est neutre en ce qui concerne le carburant, afin d’inciter à la réduction Jusqu’à 100 millions de tonnes d’émissions de gaz à effet de serre par an au cours des cinq premières années. Cela aidera à réduire dans les décisions d’investissement et permettra expédition pour atteindre rapidement la phase de décollage en utilisation de combustibles marins verts, qui sont nécessaires de toute urgence compte tenu de la que leur disponibilité actuelle est pratiquement égale à zéro".

M. Platten a également souligné l’importance de la mise en place d’un taxe forfaitaire valable pour tous les navires : « en plus de la taxe incidences sur la réalisation des objectifs de l’Organisation des Nations Unies Unis sur le changement climatique - a-t-il expliqué - tout échec Accord sur un tarif fixe des gaz à effet de serre applicable à tous les à l’échelle mondiale conduirait également à une prolifération de tarifs fragmentaires et unilatéraux sur les gaz à effet de serre expédition dans le monde entier, régional et/ou national, avec chaos réglementaire, inefficacités économiques, risques de choc et la perturbation du trafic commercial maritime, et à l’autorité de l’OMI en tant qu’organisme de réglementation mondial de la livraison. Pour l’OMI - Platten a précisé plus loin - un mécanisme de Tarification des émissions marines de gaz à effet de serre signifie que tous les navires doivent contribuer à la tarification les émissions de GES de manière équitable en fonction de leurs émissions réelles de GES gaz à effet de serre, conformément aux principes de concurrence loyale et de pollueur-payeur".