L’appel publié le 25 septembre par l’Autorité du système portuaire du nord de la mer Adriatique ouvert à Entreprises italiennes et de l’UE pour l’identification de l’entreprise autorisé à fournir du travail portuaire temporaire dans le port de Venise en vertu de l’article 17 de la loi n° 84 de 1994, en date limite du 28 octobre, a déclenché des protestations qui ont abouti à dans la proclamation d’une grève illimitée par les employés de la New Venice Port Workers Company, le sujet prestataire de travail portuaire temporaire en vertu de l’article 17 de la loi 84/94 dans le port vénitien, par Filt Cgil, Fit Cisl et Uiltrasporti Vénétie. En particulier, les représentants des travailleurs a contesté le manque de clarté de l’appel « en ce qui concerne le points de qualification de ces directives partagées, telles que le statut social » ainsi que « tous les éléments concernent les relations syndicales normales sur le lieu de travail, telles que, Par exemple, l’application de la première et de la deuxième négociation pour préserver les niveaux de revenu ».

Selon le secrétaire général d’Uiltrasporti, Marco Verzari, « les choix adoptés par l’Autorité portuaire de la mer Adriatique car le port de Venise représentent encore un autre tentative de déséquilibrer l’équilibre actuel dans le système de port équipe nationale ». "Étant donné que ce n’est certainement pas le nôtre l’intention d’entrer dans le bien-fondé de la définition du tarif qui régit la relation entre le fournisseur de travail temporaire et le entreprises et terminaux portuaires - a ajouté Verzari - qu’est-ce que ce qui se passe dans le port de Venise n’est certainement pas à attribuer à un problème marginal et/ou local. Au lieu de cela, il s’agit en fait d’un Cheval de Troie pour déstabiliser l’ensemble du système portuaire et déséquilibres économiques et sociaux ayant des répercussions sur la travailleurs et répercussions sur les investissements et les ressources essentiel pour la santé et la sécurité sur le lieu de travail. De plus Cela se produit en présence d’une règle, telle que celle-ci d’autonomie différenciée, à travers laquelle la Vénétie demande compétence exclusive également sur les ports et les autoroutes, confirmant en outre plus Les risques sur la déstructuration du système économique et l’infrastructure de l’ensemble du pays".

Rappelant que « même dans les phases particulièrement critiques, comme celui vécu avec Covid, le système portuaire a contribué de manière décisive à soutenir le pays, en vertu de la compétence et du professionnalisme de l' travailleurs et l’équilibre effectif garanti par le Loi 84/94", le Secrétaire Général d’Uiltrasporti a expliqué que « pour cette raison, nous soutenons les raisons revendiquée par les travailleurs portuaires du port de Venise et nous croyons que l’autorité portuaire devrait réviser en profondeur les dispositions de la appel à propositions, en tenant compte des observations et des besoins de l' monde du travail ».