Les exploitants de terminaux portuaires se dotent d’une Nombre de véhicules de manutention de charges motorisés qui remplacent les véhicules et les équipements alimentés par combustibles fossiles et, si les ports ne respectent pas les normes en conséquence une demande croissante d’électricité, à l’avenir, il sera peut entraîner des inefficacités dans le fonctionnement de l' terminal et, par conséquent, un ralentissement du trafic portuaire. Le mettent en lumière trois rapports présentés aujourd’hui par le Port Zéro Emission Alliance (ZEPA), l’initiative créée en 2023 par les exploitants de terminaux, ports et les équipementiers portuaires, qui se concentrent sur la demande prévue d’équipements et de véhicules portuaires électriques dans le 2025-2035, relative aux normes relatives aux moyens portuaires et sur le renforcement de l’infrastructure énergétique dans le Ports.

Les rapports montrent que la demande d’actifs portuaires devrait s’accélérer rapidement au cours des prochaines années, seuls les exploitants de terminaux qui sont membres de la ZEPA et qui représentent 15% du marché mondial d’ici 2035 achèteront presque exclusivement des véhicules alimentés par batterie électriquement. En particulier, il est prévu qu’entre 2031 et 2035 plus de 94 % des achats de véhicules portuaires neufs par Le terminal ZEPA sera composé de véhicules électriques contre 76 % entre 2025 et 2030. Selon la ZEPA, cette tendance souligne qu’il est urgent pour les fabricants d’équipements portuaires d’aligner leurs à la demande croissante pour ces produits. De plus, Il est à noter que, si l’écart de coût actuel entre les ports signifie électrique et diesel seront à zéro d’ici 2035, Les ventes futures de véhicules électriques seront encore plus élevées que prévu, avec une accélération de la tendance à la croissance qui a corroboré par les objectifs de décarbonation des exploitants de terminaux et l’introduction de nouvelles règles et politiques pour le décarbonisation.

Une volonté d’accélérer l’adoption des moyens portuaires à haut débit l’alimentation électrique pourrait également être imposée par le sur le marché des véhicules électriques, dont l’absence a représenté jusqu’à présent un obstacle à leur diffusion entraînant des inefficacités, des coûts plus élevés et des interopérabilité. À cette fin, le deuxième rapport a présenté aujourd’hui, de la ZEPA propose onze normes volontaires axées sur tracteurs portuaires et cavaliers comme premiers véhicules les véhicules portuaires produisent la plus grande part des émissions, et donc leur électrification conduira à une plus grande impact sur la décarbonation, tandis que les grues enjambeuses présentent la plus grande différence de coût par rapport à la Cavalier Diesel et sont plus difficiles à électrifier.

Le troisième rapport met l’accent sur le renforcement infrastructures électriques portuaires qui, en cas d’absence, pourraient Déterminer les goulets d’étranglement dans le trafic de conteneurs grâce à ports et recommande aux autorités portuaires, Collaboration entre les opérateurs portuaires et les gestionnaires de réseaux électriques de sorte que la demande de l’électricité dans les ports, en évaluant également les stratégies pour éviter pics de demande et permettent une gestion flexible de la charge dans le but de maximiser l’utilisation des capacités du réseau électrique existant et d’assurer une décarbonation du port.

Actuellement, APM Terminals, CATL, DP World, InductEV, Kempower, Patrick Terminals, Rocsys, Sany, SSA Marine, ZPMC et les ports d’Aarhus et de Rotterdam.