Les travaux qui affecteront la jonction de Busalla sur l’autoroute A7 Gênes-Milan, ce qui entraînera la fermeture de la poste de péage, alarme Federlogistica qui rappelle comment chaque jour de Au moins 8 000 véhicules passent par ce poste de péage, avec un pourcentage nombre croissant de camions en provenance et à destination du port de Gênes. La fédération craint que la fermeture du carrefour pour plus de sept mois par an, la première fois à partir de l’automne prochain jusqu’à mai à la fin du mois de mai, c’est-à-dire dans la période correspondante de 2026, les risques « pour devenir un véritable paradigme de coexistence très dangereuse et de moins en moins conciliable entre les travaux sur le réseau autoroutier et le transport routier de marchandises ».

"C’est vrai - précise Davide Falteri, nouveau président de la Federlogistica - avec la fermeture du péage de Busalla et avec l’obligation de détourner une partie du trafic vers les routes provinciales espèces avec destination et origine les nombreuses entreprises (plus de 2 000 avec plus de 6 000 employés) qui caractérisent le territoire à l’embouchure de la vallée de Scrivia, est Une exemption des péages autoroutiers a déjà été décidée Ronco Scrivia à Gênes. Mais cela risque de très peu de changements du point de vue des conséquences opérationnelles une mesure, la fermeture de Busalla, qui est par euphémisme défini comme ayant un impact ».

"Le cas de Busalla - poursuit le président de Federlogistica - crée encore un autre précédent dans une région, la La Ligurie, malmenée par les chantiers autoroutiers et donc par un congestion permanente du réseau. Aujourd’hui, on calcule que pour parcourir les 140 kilomètres d’autoroute qui séparent le Milan de celle de Gênes à l’ouest, les temps de trajet sont en moyenne 30 % de plus que celles d’il y a 6/7 ans, à cause de l’ouverture inégale, d’une une succession de chantiers autoroutiers ; et ce sans compter les d’autres arrêts improductifs causés par des blocages aux portes du port découlant non pas de l’augmentation du trafic, mais de la congestion chronique de la même chose".

Selon Federlogistica, en supposant que les travaux ne soient pas ne peut être ni différé ni propagé dans un Différent tout au long de la journée, la seule réponse passe par un contrôle télématique et informatisé des flux qui permet de une arrivée échelonnée des marchandises et des camions aux portes du port et vice versa. « Nous ne disséquons pas, comme on le fait trop souvent, de vastes projets - conclut Falteri - mais des mesures de contrôle immédiates qui permettent d’assurer la cadence des arrivées ; départs, entre autres, permettant au transport routier de ne pas subir les les frais supplémentaires découlant de l’absence de planification logistique ; Frais compensés dans une faible mesure par les redevances de congestion aujourd’hui, ils sont appliqués dans le port de Gênes. Fixons-nous l’objectif de faire de Busalla le laboratoire de vérification et de mise en œuvre de solutions sérieuses sur le contrôle de la circulation des camions et flux logistiques ».