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2 avril 2025 - Année XXIX
Journal indépendant d'économie et de politique des transports
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Nouvelles originales
Nouvelle initiative du Comité économique et social européen pour affronter la crise de l'industrie navalmeccanica européenne
Programmée une audition publique pour le 18 prochain avril à Danzica
10 März 2011

Dans le cadre de la révision en acte de la part de la Commission Européenne de l'actuelle discipline des aides de l'État à la construction navale, le terme de laquelle expire à la fin de cet an ( du 4 octobre 2010), le Comité économique et social européen (CESE) a décidé de réexaminer son point de vue sur les aides de l'État et de réévaluer les mesures qui pourraient être en cours placées pour permettre aux chantiers navals européens de sortir de la crise. Avec tel objectif il a convoqué pour le 18 prochain avril à Danzica une audition publique, avec début par heures 15,00, à où il suivra un rapport qui mettra en évidence les difficultés qui serrent l'industrie navalmeccanica européenne au fin de solliciter les institutions de l'Union Européenne à poser majeur attention au secteur.

Le 29 avril passé CESE, qui sont l'organe consultatif de l'EU, avait adopté son avis sur la crise de l'industrie européenne de la construction navale ( du 17 Mars 2010). De suite nous publions le programme de la rencontre prochaine du 18 avril et le texte approuvé par l'organisme communautaire le 29 avril 2010.


Draft Programme
Gdansk, Poland
Exhibition and Congress Center - Room BHP or Duza
18th April 2011



Moderated by Mr Pesci, Co-President of the CCMI


- Introduction -


3:00 p.m.


Opening words from à personality from the city of Gdansk (tuberculose)


3:15 p.m.


Response from Mr Pesci, Co-Président of the CCMI


3:30 p.m.


À statement by à personality from the Ministry of Treasury (tuberculose)


- Situation en Poland -


3:45 p.m.


The président of National Shipbuilding Section of NSZZ « Solidarnosc " Mr Miros ³ aw Piórek - Gdansk Shiprepair Yard « Remontowa » (tuberculose)


4:10 p.m.


The présidents of the Association of Polish Maritime Industries TRIBUNE OKRÊTOWEMr Piotr Soyka - Gdansk Shiprepair Yard « Remontowa » (tuberculose)


4:20 p.m.


À representative of « Gdansk Shipyard " Mr Stoklosa, à président of the board or Mr Aszyk, member of the board (tuberculose)


4:30 p.m.


General debate


- The other actors in the value chain -


4:50 p.m.


Providers : À statement by à representative of EMEC


5:05 p.m.


Ship owners : À statement by à representative of ECSA


5:25 p.m.


General debate


- Diversification -


5:45 p.m.


Statement on : Off-shore wind turbines (tuberculose)


6:00 p.m.


Statement on : Ship dismantling en Europes (tuberculose)


6:15 p.m.


General debate


- Conclusions -


6:45 p.m.


Mr Krzaklewski, rapporteurMr Calvet Chambon, Co -Co-rapporteurLessons learnt from the hearing - Input for the EESC opinion


7:00 p.m.


End of the hearing









Bruxelles, 29 avril 2010


AVIS
du Comité économique et social européen
sur il craint
L'industrie navale européenne face à la crise
___________

Rapporteur : Marian KRZAKLEWSKI

Correlatore : Enrique CALVET CHAMBON

___________

Le Comité économique et social européen, dans donnée 16 Juillet 2010, a décidé, conformément au disposé de l'art. 29, par. 2, de sa Règlement interne, d'élaborer un avis d'initiative sur craint :

L'industrie navale européenne face à la crise.

La commission consultative pour les transformations industrielles (CCMI), chargée de préparer les travaux du Comité en matière, a formulé son avis dans donnée 9 avril 2010.

À sa 462a session plénière, des jours 28 et 29 avril 2010 (assis du 29 avril), le Comité économique et social européen a adopté le suivant sembler avec 168 votes favorables, 14 votes contraires et 12 abstentions.

*

* *



1.


Conclusions et recommandations


1.1


Le Comité économique et social européen constate avec grande préoccupation qui l'industrie navale européenne verse dans une situation de profonde crise, caractérisée d'une totale absence de nouvelles vendeuses, de grands problèmes dans le financement des vendeuses déjà existantes, d'une sovraccapacità productive dans le domaine de la construction de navires marchands, d'une perte irréversible de postes de travail, avec perspectives d'ultérieurs licenciements, et d'une constante augmentation du nombre de faillites et de liquidations de chantiers navals et d'entreprises de poussé.


1.2


Le Comité est convaincu que dans cette situation critique il soit nécessaire de se douer d'une stratégie européenne commune pour le futur de l'industrie navale dans l'EU et coordonner les actions des États membres dans ce champ. Les premiers éléments de telle stratégie devraient être définis et mis en acte j'entre et au-delà de la moitié du 2010 et ne devraient pas répondre plus à d'urgenux des necessités, qui sont les suivantes :



  • stimuler la question (on voie les points 4,1 et 4.1.1),



  • mettre à disposition des financements (même à travers la prorogation au-delà du 2011 de la discipline pour les aides de l'État à la construction navale),
  • garantir des ressources en matière d'occupation (là comprises des formes de soutien en phase de fermeture des chantiers),
  • combattre le manque de conditions équitables de concurrence.


Des telles mesures devraient éviter de fournir des incitations négatives, qui pourraient entraver la compétitivité.


1.3


Donnée le manque d'un système de règles commerciales pour le secteur naval qui aient caractère engageant dans le monde entier, le Comité retient qu'on doive demander à la Commission d'adopter des mesures plus energiques et incisives pour la protection de ce secteur stratégique. Face au manque d'un accord international dans le cadre de OCSE, l'EU doit adopter des mesures directes et décida pour protéger le secteur naval européen de la concurrence déloyale.


1.4


Les décisoirs européens et nationaux, les entreprises du secteur et les parties sociales doivent adopter combien de première mesures pour la réalisation d'un projet commun1, l'objectif politicien duquel soit :



  • faire de sorte que ce secteur hautement technologique, que dans futur il pourrait garantir des elevés niveaux d'occupation soutenable, conserve une de base industriel forte et compétitive en Europe,



  • éviter des choix myopes en procédant à des licenciements dans les phases d'aggravation de la conjoncture, maintenir les postes de travail et - qu'est-ce que aussi importants - conserver une force de travail hautement qualifiée dans ce secteur stratégique,



  • attribuer à détail de l'importance aux considérations ambiantes et à l'efficacité énergétique du transport maritime - l'industrie navale européenne, et particulièrement le sottosettore de l'équipement naval, un a élevé potentiel pour l'amélioration de la situation sous ces deux aspects,



  • garantir la cohésion pour ce qui concerne les régions côtières menacées dans lesquelles elle est présente l'industrie navale,



  • empêcher que la capacité productive de l'industrie navale descende à de sous de la masse critique nécessaire pour que dans futur l'EU soit en mesure de produire des bateaux,



  • sauvegarder le know-how européen dans le domaine du financement des constructions navales2,



  • maintenir les compétences européennes dans le secteur maritime (même en champ scientifique et dans l'instruction supérieure),



  • garantir que le secteur dispose d'un considérable potentiel de croissance, d'innovation et d'expansion dans le champ du R&S,



  • éclaircir que les coûts concrets des actions en cours pour le secteur sont inférieurs à ceux de l'inaction (se voie l'exemple des USA3).


1.5


Le Comité fait appel au Conseil, à la Commission et au Parlement européen pour que l'EU reconnaisse comme objectif stratégique et prioritaire le maintien de la nécessaire masse critique dans le secteur de la construction et la réparation navale. Cela est indispensable au fin de :



  • maintenir un contrôle sur les progrès en matière ambiante et énergétique dans le secteur des transports ainsi que sur l'amélioration de l'efficacité énergétique de ces derniers,



  • ne pas perdre le significatif apport technologique du secteur à l'industrie européenne - apport qui pèse même sur autres secteurs (des économies extérieures) ; une fois qu'un chantier a été fermé, plus il n'est rouvert,



  • exploiter le futur potentiel de croissance (par exemple en ce qui concerne l'énergie éolienne), qu'en Europe il est possible seulement en utilisant les capacités dans le secteur de la construction navale,



  • maintenir une suffisante capacité de réaction vis-à-vis de n'importe quel circonstance historique (en situations de crise chaque bateau représente un élément stratégique de lutte, et cela vaut même pour les navires marchands),



  • conserver une force de travail qualifiée et un niveau suffisant de recherches scientifiques avancées dans l'industrie navale - vagues éviter qu'elles petit pas totalement en mains pas européennes - en secteurs comme le transport, la croissance soutenable, la protection de l'ambient, l'excellence technologique dans l'innovation.


1.6


Le Comité souligne que la perte de la nécessaire masse critique de la part du secteur naval provoquera la suppression et la fermeture des instituts pour la formation des ingénieurs et des techniciens, ainsi que des écoles professionnelles pour ouvriers spécialisés. Cela signifie que l'Union européenne risque de perdre même la masse critique intellectuelle à l'avantage de son concurrent commercial et politiques.


1.7


Le Comité retient que, analoguement à quel il se produit dans autres secteurs (par exemple dans celui automobile), les États membres devraient entreprendre des efforts communs pour agir conjointement à niveau européen pour permettre au secteur de dépasser la crise en appliquant des mesures d'urgence à court terme qui tiennent compte de sa spécificité.


1.7.1


Des telles mesures devraient :



  • porter à l'afflux de nouvelles vendeuses combien de plus rapidement possible,



  • permettre, dans les phases de conjoncture défavorable, de maintenir la liaison entre, d'un coté, les chantiers et les entreprises qu'elles coopèrent avec elles et, de l'autre, les travailleurs doués des compétences nécessaires, en évitant ainsi que, à cause d'une crise passagère, un potentiel de connaissances aille perdu toujours.


1.8


En ce qui concerne la politique en matière d'occupation dans l'industrie navale, le Comité retient que dans ce secteur on doive empêcher avec tous les moyens possibles les licenciements. Il faut conserver les travailleurs qualifiés et les compétenux, déjà pauvres depuis quelques années. Dans ce secteur les autorités publiques doivent créer un cadre commun européen que, pour toute durée de la crise, permette le travail à temps partiel au fin de garantir des conditions uniformes de concurrence en Europe et une tutelle de l'occupation accessible à tous les travailleurs menacés de licenciement.


1.8.1


Ce cadre doit garantir le maintien des postes de travail et du pouvoir d'achat là où possible, ainsi que le droit de tous les travailleurs à la formation et au reclassement. Les programmes de formation et le reclassement des travailleurs de l'industrie navale sont nécessaires pour l'amélioration de leurs compétences individuelles et de niveau général des qualifications dans les chantiers.


Recommandations et propositions particulières


1.9


Il est nécessaire d'accélérer les actions à niveau européen pour une rapide substitution de la flotte sur la base de considérations de tutelle ambiante. À cet effet on doit exploiter les possibilités dérivantes de la discipline communautaire de 2008 en matière d'aides de l'État pour la tutelle de l'ambient. En étant prioritaires, les questions ambiantes iraient résolues sur échelle mondiale pour par de l'Organisation maritime mondial - un procès, ceci, qui est en cours déjà


1.10


Les États membres et l'EU devraient affronter le problème du financement soutenable du secteur naval. Il faut donc créer, de concerte avec le BEI, un moyen européen pour le financement de la de la construction navale. Le secteur, les décisoirs politiciens et le BEI doivent étudier dans quelle mode rendre accessibles à l'industrie navale les fonds du BEI pour la diffusion des technologies respectueuses de l'ambient et du transport propre.


1.11


Il faut soumettre les pratiques commerciales des armateurs à un contrôle plus rigoureux, vagues éviter que les subventions européennes et nationales soient utilisées pour acheter des bateaux produits en chantiers navals à de hors de l'EU.


1.12


Il est nécessaire de soutenir et de promouvoir un démantèlement ou une modernisation (retrofitting) des vieux bateaux qui soit sensé sous le profil économique et respectueux de l'ambient, et des chantiers navals qui déroulent des telles activités doivent respecter les qualités européennes de qualité en matière.


1.13


Le Comité soutient l'initiative Leadership 2015 (LS 2015), puisqu'il offre à tous les sujets intéressés un valable cadre pour l'élaboration commune d'une politique pour le secteur à l'étude. Tel cadre devrait être etendu même à autres secteurs économiques.


1.13.1


L'initiative LS 2015 doit en outre développer un plan d'action dynamique et courageuse que piqués au renforcement de l'industrie navale européenne et au maintien des postes de travail hautement qualifiés, ainsi que à fournir des réponses aux défis ambiants auxquels sont confrontés telle industrie. Il est nécessaire que les propositions élaborées dans le cadre de l'initiative LS 2015 soient réalisées partout intéressées, et en particulier des institutions européennes et des États membres.


1.14


Le Comité recommande aux parties sociales d'exploiter, particulièrement pendant la phase de crise, les possibilités offertes de dialogue social pour l'élaboration de stratégies communes pour le futur. Je dialogue social est plate-forme qui permet d'introduire des idées et des solutions communes dans la lutte pour vaincre les défis qui intéressent et intéresseront le secteur de la de la construction navale. Dans tel je conteste, est aussi nécessaire d'établir des règles sociales pour les travailleurs des chantiers navals européens et de les appliquer concrètement.


1.14.1


Le Comité retient que l'application du principe de la responsabilité sociale des entreprises devrait contribuer à développe soutenable du secteur.


1.14.2


Le Comité encourage le recours à des mesures concrètes au fin de maintenir la liaison entre des travailleurs et des entreprises pendant les longues périodes de pénurie de la question (labour pool, formation subventionnée, etc).


1.14.3


Il faut vérifier la possibilité d'assigner temporairement au secteur naval une partie des subventions « sociales » (FSE3, FESR, fond d'adaptation à la globalisation).


1.15


Le Comité soutient la création, dans le plus bref temps possible, d'un conseil sectoriel pour l'occupation et les compétences dans l'industrie navale, conformément à la nouvelle stratégie de la Commission qui prévoit l'institution de tels organes.


1.16


Donnée importance fondamental, pour survie de secteur, de production de bateaux « verts » et efficaces de point de vue énergétique, faut viser faire en sorte que les entreprises de constructions navales, les universités ou les instituts supérieurs d'enseignement et les autorités publics assurent des programmes de formation et du reclassement qui promeuvent et développent un ensemble d'adresse et des compétences acte à permettre une transition efficace à des niveaux d'émissions plus bas et à des bateaux plus efficaces sur le plan énergétique. Le Comité soutient l'idée de douer tous les travailleurs du secteur de « qualifications vertes ».


1.16.1


Il faut utiliser dans le secteur de l'industrie navale des moyens comme le système européen de crédits pour l'instruction et la formation professionnelle (ECVET), le cadre européen de référence pour l'assurance de la qualité (EQARF) et le cadre européen des qualifications (QEQ) pour favoriser la mobilité et augmenter la compétitivité et la productivité.


1.17


Il faut demander à l'industrie navale d'agrandir ses objectifs et ses activités (ambient marine, aquiculture, production d'énergie off-shore, dimension arctique, etc)


1.18


Analoguement, il faudrait orienter les efforts technologiques (et donc les recherches scientifiques) même vers nouvelles champs, en renforçant en outre le rôle des plate-formes technologiques (comme par exemple Waterbourne) et leur collaboration réciproque.


1.19


Alla Commissione faut demander de développer le soutien et d'accélérer les interventions en faveur du transport maritime à court rayon, des autoroutes de la mer et des bateaux en mesure de prêter des services en tels domaines dans le respect des qualités ambiantes et énergétiques européennes.


1.20


Le Comité retient que, dans rechercher des solutions pour l'de la construction navale européenne, on ne puisse pas omettre d'évaluer le secteur de la production d'équipements navals, à elle directement relié. La situation dans ce secteur est beaucoup meilleure que dans la de la construction navale (même parce que les entreprises intéressées peuvent transférer plus facilement leur activité). Il vaut la peine d'étudier les causes de ces différentes situations et de tirer des conclusions dont on puisse tendres compte dans la recherche de bonnes solutions pour l'de la construction navale européenne.











Le Comité entend élaborer une relation spécifie sur ce secteur et son influence sur le secteur de la construction navale.


2.


Introduction - motivation et objectif de l'avis


2.1


L'industrie navale européenne5 ressent particulièrement des effets de la crise actuelle, à cause des suivants facteurs :



  • ses exigences financières particulières, qui sont majeures de ces d'autres secteurs,



  • sa énorme sensibilité aux changements dans je commerce mondial, dans lesquels actuellement on enregistre une nette tendance à la diminution de la question de constructions navales, dû en grande partie à l'augmentation record du nombre de navires marchands dans le monde, l'excédent desquelles dépasse décidément l'augmentation des besoins de transports maritimes,



  • le croissant concurrence, surtout de la part d'États qui, en attribuant à ce secteur une valeur stratégique, réalisent un politique interventionniste en faveur de l'industrie navale,



  • se manifester de la crise dans un instant où dans le monde entier il s'observe clairement une très fort excédent du capital physique par rapport aux besoins,



  • le fait qui la crise se soit vérifié dans un instant où beaucoup de chantiers navals européens on trouve dans une phase avancée de profonde restructuration, la modernisation et développe technicien - tu poursuis en justice la déroulement de laquelle est souvent très douloureuse, comme montre l'exemple de la de la construction navale polonaise,



  • la spécificité du secteur (grands investissements, le long de cycle productif, production de prototypes, pas seriale, etc), qu'il comporte certaines limitations inévitables et, en cas de crises profondes, force à adopter la drastique décision de fermer les établissements.


2.2


Il vous est le risque réel qui l'industrie navale européenne perde l'indispensable masse critique6 au niveau de capacité productive, et de ce risque il faut tendres compte, en évaluant les dommages potentiels qui une telle perte pourraient comporter, dans la perspectif de l'Europe de demain, du point de vue économique, social, technologique et stratégique.


2.3


Il est pour ces raisons que le Comité a élaboré le présent sembler, centré sur les conséquences particulières de la crise pour l'industrie navale, en cherchant de décrire à ce problème du point de vue économique, sociale (occupation, qualité des postes de travail et impact régional), technologique et stratégique.


2.4


Dans le présent sembler le Comité procède en outre à une analyse et à une évaluation de moitié parcouru de l'initiative LS 2015, en cherchant de répondre aux suivantes questions : que faire pour que telle initiative se conclue avec passé plutôt que avec une défaite, et dans quelles modalités l'ajourner à la lumière des nouvelles réalités émergées de la crise économique.


3.


Conséquences particulières de la crise pour le secteur naval


3.1


Donnée l'absolue spécificité du secteur naval, il faut souligner que je le cumule des problèmes financiers dans ce secteur, pour effet soit des problèmes permanents de financement7 soit de l'actuelle phase négative du cycle économique et du renoncement de la part des investisseurs à financier des vendeuses déjà effectuées (ainsi que des cas toujours plus nombreux de je commerce de bateaux « d'occasion " 8), comporte une grave menace, d'autant plus pour ce secteur industriel, qui en marière de financements a toujours eu majore des problèmes d'autres.


3.1.1


Le secteur naval européen, et surtout le sottosettore des chantiers qui construisent des bateaux de grandes et moyennes dimensions, ressent même du manque de conditions uniformes de concurrence et de la concurrence déloyale pratiquée maintenant de décennies d'autres régions du monde9. Toujours, en effet, pour ce secteur il manque un système de règles commerciales engageantes dans le monde entier. En outre, on ne peut pas omettre le fait qui la crise a mis en lumière la sovraccapacità productive de pays qui recourent inexorablement et constamment au financement je publie de la production nationale.


3.1.2


À la lumière des nombreuses circonstances défavorables énumérées sur, la superposition desquelles n'a pas précédents, le problème avec laquelle il se heurte actuellement le secteur ne peut pas être considéré comme un simple cas d'« histoire qui se répète », mais doit être traité comme un nouveau et dramatique défi. Il faut souligner qu'il s'agit de difficultés de caractère financières, plutôt que industriel/structurel.


3.1.3


Toutefois, il est vraiment en présence de cette crise qu'on présente l'opportunité d'adopter des mesures qui mènent à maintenir et assurer la masse critique indispensable pour conserver les hautes technologies dans ce secteur, qui, si toutefois à risque d'écroulement, déroule aussi toujours un rôle clé pour le transport maritime. Malheureusement, dans cette même phase il vous est le risque qui l'de la construction navale européenne perde telle masse critique.


3.2


L'industrie navale manifeste une caractéristique tendance à réagir en retard à la reprise conjoncturelle. Ce mécanisme défavorable il y à oui que le secteur nécessite d'un soutien, sans lequel il pourrait subir des dommages fatals - et cela vaut même au cas où les mesures d'aide temporaires déjà mises en acte soient suspendus prématuréement.


3.2.1


Dans l'industrie navale on vérifie une situation typique, caractérisée de la diminution de l'activité après une période de boom : il s'agit d'un phénomène connu de beaucoup de décennies dans le secteur naval, et l'EU, dans ses politiques sectorielles, devrait anticiper les effets de tel cycle économique.


3.3


Dans la discussion des causes et les conséquences de la difficile situation dans laquelle il verse le secteur, il est nécessaire de citer les particulières circonstances de pays comme par exemple la Pologne ou la Roumanie.





La dramatique situation existante en Pologne, qui s'est manifestée avec l'écroulement de la production en deux grands chantiers à Gdinia et à Stettino, est la conséquence de se cumuler de quelques circonstances néfastes qu'étaient vous n'avez pas été prévues quelques ans il y à, comme l'arrestation des procès de renouvellement et de restructuration du secteur, principalement suite à une décision politique adoptée à cheval parmi le 2002 et 2003, et manqué de l'exploitation de la conjoncture économique positive sur le marché européen et mondial dans les ans 2003-2008.


3.4


L'industrie navale représente un secteur stratégique, soit en soi soit un respect à autres secteurs, ainsi que en termes occupationnels. Cela est particulièrement évident et remarquable en période de crise. Ce point de vue est partagé de la Commission et, nous souhaitons, de l'actuelle présidence de l'EU. Il faut donc s'attendre et exiger chez eux des actions politiques. Malheureusement, jusqu'à présent il est manqué un clair soutien de la part de la majorité des États membres avec activité de la construction navale de naval.


3.5


Les conséquences sociales de la crise qui on manifeste dans l'industrie navale sont très importantes à niveau régional. L'augmentation du chômage dans les régions de la construction navale et la perte de cote important de PIL régional peuvent être beaucoup plus drastique que dans autres secteurs industriels, présents un peu dans tout le territoire national, pour lesquels les actions de soutien conduite au niveau de tout le pays.


3.6


Lorsque il est fermé un chantier naval, d'habitude il s'agit d'une fermeture définitive. La know-how et technologie avancée qui il représente vont alors perdus en manière irréversible. En pratique tous les produits de l'industrie navale sont produits pilote ou prototypes, chacun contient variés des composantes de R&S. Si l'Europe vous renonce, le futur du transport respectueux de l'ambient et à des basses émissions de carbone, garanti des « bateaux nettoyés », finira dans autres mains, peu sûres. En outre, la perte de la masse critique menace de limiter l'accès à l'énergie et aux matières premières océaniques et aux minéraux extraits off-shore.


3.7


Quoique le sottosettore de la réparation ne soit pas en crise, il pourrait commencer à ressentir de la concurrence des chantiers de construction qui changent de l'activité en passant à la réparation. D'autre part, dernièrement ils se sont vérifiés des cas d'achat (ou de la location) d'éléments de l'infrastructure productive des chantiers de construction de la part de chantiers de réparation et de l'emploi, en ce conteste, de groupes de travailleurs qualifiés provenants des chantiers qui ont cessé l'activité.


3.8


La construction et la réparation de bateaux et l'utilisation, dans ce domaine, d'équipements et de matériels technologiquement avancés sont très importantes même pour la défense européenne, le renforcement de la protection et de la sécurité, l'amélioration des conditions ambiantes et le transfert de la technologie à autres secteurs industriels : j'argue important, ceci, dans la recherche d'une solution à l'actuelle crise du secteur.


3.9


Dans l'examen de la situation du secteur naval, et en particulier de la de la construction navale, on il ne peut pas omettre d'évaluer le secteur de la production d'équipement naval, à lui directement relié. En Europe les travailleurs occupés dans ce secteur sont le double de ceux occupés dans les chantiers navals (en excluant du calcul les travailleurs occupés dans le secteur de la construction de yacht et les bateaux de plaisance, qui sont autrefois et à moitié plus nombreux que ceux du secteur naval « traditionnel »). Il cote de la production mondiale d'équipement technologiquement avancé réalisée de l'industrie européenne est beaucoup de majeur de cette de la de la construction navale : elle équivaut au 36% (contre le 50% de l'Asie, dont il cote concerne produits de classe inférieure). La situation du secteur des équipements navals est donc incomparablement meilleure que cette des chantiers.


3.10


Il vaut donc peine d'étudier les causes de ces situations ainsi différentes et tirer des conclusions dont on puisse tendres compte dans la recherche de solutions efficaces pour l'de la construction navale européenne. Les solutions appliquées à ce secteur et ses naturels liens avec la de la construction navale navale peuvent constituer une précieuse synergie à appliquer à l'entier secteur naval. Il ne faut en même temps pas sous-estimer les prévisions d'une radicale aggravation de la situation du secteur européen de l'équipement naval en cas de perte de la masse critique nécessaire de la part de la de la construction navale navale.


4.


Idées pour actions et solutions face à l'actuelle crise du secteur


4.1


Il est indispensable et urgent augmenter la question de produits et les services de l'entier secteur (là compris ceux de réparation). Le Comité retient que à cet effet on doive viser à la modernisation (retrofitting) en sens ecologique des bateaux plus vieux et moins sûrs, mais même des bateaux « vous ne nettoyez pas », par des moyens normatifs et des incitations économiques.


4.1.1


Pour résoudre le problème de la situation négative du marché de ce secteur, l'EU et les États membres pourraient, entre autres choses, soutenir/financier la miglioramento/la rationalisation ecologique et énergétique de la flotte mercantile de l'EU, en même temps à la confiance dans sous-traite de l'équipement industriel/naval.


4.1.2


Les chantiers européens devraient se concentrer sur la construction de bateaux qui offrent un avantage comparatif, c'est-à-dire bateaux spéciaux de haute qualité et à de haute technologie10.


4.2


On devrait considérer des moyens particulière dans le cadre de la soi-disante flessicurezza « interne », du proteggendo la liaison entre les travailleurs du secteur et leurs know-how dans la phase plus défavorable du cycle économique11. Ils doivent être soutenus par des négociations dans le cadre de dialogue social et en prévoyant des formes d'aide je publie destinées à cet effet.


4.2.1


Quelques moyens structurels de soutien à caractère régional pourraient être revus et concentrés dans le secteur à l'étude. FESR12 pourrait être une source de financement pour quelques moyens de ce type.


4.3


La bataille pour assurer des conditions équitables de concurrence sur le marché compétitif de la construction et de la réparation navals jusqu'à présent n'a pas été né sérieuse né sincère. S'il est vrai qu'en Europe il faut garantir la libre concurrence, va même dit cependant qu'à ce secteur, qui doit se mesurer avec le reste du monde, il faut garantir dans l'EU le même degré de protection que les concurrents du pays tiers réservent à leurs.


4.3.1


Si le secteur naval doit être reconnu comme secteur stratégique, alors la question de la concurrence du pays tiers doit être affrontée de la même manière, par exemple, que pour le secteur automobile. Pourtant le dernier accord avec la Corée du Sud n'exige même pas le respect, de la part de ce pays, de ses derniers engagements et de ceux précédents : celle-ci n'est pas une approche sérieuse.


4.3.2


La Corée du Sud doit respecter l'engagement à appliquer les « prix normaux de marché » et se retenir de subventionner de la de la construction navale. Cela devrait être matière de recommandation pour les actions qui la Commission entreprendra en siège OCSE au sujet des négociations pour le nouvel accord en matière de constructions navales.


4.4


Pour le futur du secteur elle est importante même la production navale reliée à la défense. Dans tel je conteste on doit noter les initiatives adoptées de l'Agence européenne de défense, qui indubitablement ouvrent des nouvelles perspectives. À ce propos, ils doivent être rappellées les opportunités offertes à ce sottosettore des technologies des duali.


4.5


Il faut développer les possibilités et potentialité de la plate-forme technologique Waterborne en ce qui concerne le secteur naval dans le domaine du Septième programme je cadre de R&S, ainsi que de sa synergie avec autres plate-formes technologiques, et de cette façon préserver je développe d'une arme ainsi importante comme ils sont, pour le secteur naval, les activités de RSI.


4.6


Le maintien de la masse critique de l'industrie à niveau européen est indispensable si nous voulons avoir des bateaux sûrs, « verts » et efficace du point de vue énergétique, qui pèseront en mode décisive sur le futur de la protection de l'ambient marine, sur les coûts des transports dans leurs ensemble et sur la protection et le maintien des transports européens connexes avec l'approvisionnement énergétique (bateaux côtiers, plate-formes, logements pour les travailleurs sur les plate-formes de perforation, installations éoliens off-shore, etc) à ceci on reconnecte même l'idée d'organiser des transports verts (navigation à court rayon, autoroutes de la mer, etc).


4.6.1


Dans la discipline communautaire des aides d'état pour la tutelle ambiante [2008/C82/01] on parle expressément de l'aquisition de « bateaux propre ». Telle discipline doit être réalisée en mode efficace sans inutile bureaucratie.


4.7


Face aux défis actuels, l'entier système des aides fournis des programmes carré aux secteurs de production en série devrait être adéquat aux exigences du secteur naval, en garantissant que ces programmes soient appliqués à la de la construction navale basée sur emploie de technologies avancées, qui généralement produisent des prototypes ou des petite séries.


4.8


En ce qui concerne le cadre financiers européen prévu pour le secteur, la discipline des aides de l'État à la construction navale13, élaborée de la Commission européenne et adoptée en 2003, représente un moyen approprié et devrait être prorogée au-delà du 2011, de façon à assurer des conditions certaines pour l'innovation. Les principes renouvelés devraient répondre mieux aux exigences particulières et actuelles du secteur et assurer à ce dernier une majeure stabilité.


5.


L'initiative Leadership 2015 : qu'est-ce que faire pour aider l'industrie dans l'actuelle situation de crise et éviter les échecs ?


5.1


Dans le 2002-2003, lorsque l'initiative LS 2015 (2002-2003) a été élaborée du secteur de l'industrie navale avec appuie des décisoirs politiciens de l'EU, les perspectives pour l'de la construction navale européenne apparaissaient plutôt préoccupants : les nouvelles vendeuses étaient en baisse, et les prix pour la construction de nouveaux bateaux, déjà bas, montraient une tendance à diminuer ultérieurement suite à la considérable augmentation des capacités productives des pays asiatiques.


5.1.1


Aujourd'hui que la stratégie LS 2015 est arrivée à moitié parcouru, la situation dans laquelle verse le secteur est analogue, si pas pire - à cause de la crise mondiale - de ce qu'il n'était pas à l'instant de lance de l'initiative.


5.1.2


Lorsque, 6 ans il y à, l'initiative LS 2015 a été conçue, sa philosophie était basée sur la confiance dans les capacités productives et dans le potentiel d'innovation des industries maritimes européennes et sur la détermination à lutter pour leur futur. Si telle position apparaît encore actuel, l'initiative en soi va par contre correcte et adaptée aux exigences d'aujourd'hui, en particulier en rédigeant un budget de la période de son activation et d'application.


5.2


L'évaluation de l'initiative LS 2015 du point de vue des parties sociales du secteur est la suivante :





a) le sien tu majores passés sont :



  • l'avoir porté un changement de mentalité à l'intérieur du secteur,



  • l'avoir modifié la perception du secteur de la part des décisoirs et de la société,



  • l'avoir adopté une approche politique cohérente,



  • le fait de constituer une initiative de caractère européen,



  • l'avoir réalisé des progrès concrets dans une série de domaines particulière d'intervention (innovation, je dialogue social, droits de propriété intellectuelle, de principes techniques du procès de production) ;





b) ses principaux défauts sont :



  • manquée application de quelques recommandations concrètes (LPF14, financement),



  • une attention insuffisante pour des déterminées questions, la quelle la structure du secteur.


5.2.1


En synthèse, les parties sociales retiennent que l'approche à long terme doive être correcte avec des actions de réponse à la crise.


5.3


Dans la relation sur l'état des travaux de l'initiative LS 2015, publiée en 2007, la Commission exprime le suivant sembler conclusive : « La Commission est convaincue que Leadership 2015 continus à constituer un cadre adéquat pour ses politiques relatives au secteur de la construction navale naval. Il devrait poursuivre et accélérer, où possible, surtout pour ce qui concerne il craint du financement des bateaux. Il va même pris acte qui en nombreux secteurs la balle est vastement dans le champ de l'industrie (par exemple pour ce qui concerne la structure de l'industrie) ou des États membres. » La Commission déclare en outre qu'il maintiendra son engagement dans les comparaisons de l'initiative et qu'il continuera à lutter pour garantir la messe à point de la meilleur politique mix à appliquer au niveau de l'EU.


5.4


Sans rien enlever né au contenus né aux intentions de la susdite évaluation, doit être dit clairement que, à distance d'au-delà de deux ans de sa rédaction, il est nécessaire et urgent (en grande partie même pour effet de changée situation du secteur poussée de la crise) ajourner l'initiative et proposer dans le programme des moyens renouvelés, bien que les lignes générales des actions plus importantes pour le secteur ne semblent pas avoir perdu leur actualité.


5.4.1


Il semble que le problème principal pour porter à terme avec passé l'initiative LS 2015 soit représenté d'une réalisation peu efficace des actions aménagées et de son limée influence dans une partie des États membres de l'EU, en particulier ceux de récente adhésion.


5.5


En ce qui concerne l'impact de l'initiative sur l'occupation dans le secteur naval, quelques milieux ont exprimé des évaluations plutôt sceptiques15, en déplorant manquée réalisation concrète de l'initiative et en soulignant que son application a produit seulement des changements de caractère fondamentalement qualitatif, concernante les nouvelles compétences des travailleurs.


Bruxelles, 29 avril 2010

Le Président
du Comité économique et social européen
Mario SEPI

*
* *

NB : Ils suivent annexes.




ANNEXE 1

Glossaire terminologique

  • L'industrie navale (comprises la réparation et la reconversion) est orientée à la construction de bateaux de grandes dimensions (principalement destinées à la navigation maritime) à emploie commercial/mercantile, ainsi que de bateaux militaires. Le secteur concerne en outre produits et des services pour la construction, la reconversion et l'entretien des bateaux (destinés soit à la navigation maritime qu'à celle dans les eaux internes) 16. Dans le domaine du secteur naval on peut distinguer deux sottosettori fondamentaux17 :
    • construction
    • équipement
  • La construction navale comprend la construction, la réparation (et la reconversion) de bateaux et intéresse principalement les grands navires marchands pour la navigation maritime. Il rentre dans ce domaine même la catégorie du megayacht.
  • L'équipement naval comprend tous les produits et les services nécessaires pour la construction, la reconversion et l'entretien des bateaux (pour navigation maritime ou en eaux internes) et des structures maritimes. Ils rentrent dans ce sottosettore même les services techniques dans le domaine du projet, l'installation, l'armement, la gestion et l'entretien des bateaux (là comprise la réparation) 18.

  • Faits et chiffres

    Chantiers navals

    En Europe ils existent environ 150 grands chantiers navals, dont environ 40 actifs sur le marché mondial des grands navires marchands pour la navigation maritime. Les chantiers navals (pour la construction et la réparation de bateaux à j'emploie civil et militaire) occupent directement environ 120.000 personnes dans l'Union européenne. L'Europe détient cote pair environ au 15% du marché. Elle est encore en mesure de se disputer de la leadership mondiale avec les pays de l'Asie orientale en ce qui concerne la valeur des bateaux à emploie civil construisez (15 milliardes d'EUR dans le 2007) 19.

    Équipement naval

    Estime qui le secteur de l'équipement naval occupe directement au-delà de 287.000 personnes et tu t'assures indirectement autres 436.000 postes de travail environ. Le volume d'affaires annuel du secteur pour 2008 a été estimé environ à 42 milliardes d'EUR20. Il y le 46% de la production a destiné à l'exportation. On agit du troisième secteur maritime plus important après les transports et le pesca21.


    ANNEXE 2
    à
    AVIS
    du Comité économique et social européen

    Le suivant amendement, qui a obtenu au moins quatrième des votes exprimés, a été repoussé dans le cours des délibérations :

    Point 1.11

    Supprimer le point :

    Il faut soumettre les pratiques commerciales des armateurs à un contrôle plus rigoureux, vagues éviter que les subventions européennes et nationales soient utilisées pour acheter des bateaux produits en chantiers navals à de hors de l'EU.

    Je hésite :
    Votes favorables : 65
    Votes contraires : 108
    Abstentions : 18

    ___________



    1


    Un projet, élaboré en réaction à la situation de crise, a été déjà présenté à la réunion des représentants de haut niveau dans le cadre de l'initiative Leadership 2015.


    2


    Jusqu'à présent l'Europe a dominé les marchés du crédit pour les constructions navales. Pour sauvegarder et agrandir ceci know-how, il faut créer un système européen de garantie qui permette aux chantiers navals d'assurer le financement des vendeuses existantes et futur. L'Europe doit maintenir et développer ultérieurement son rôle de centre de financement de l'industrie navale.


    3


    Dans les Etats Unis l'effet - sur le plan commercial - de la perte de telle masse critique a été, après la crise du secteur, une augmentation des coûts de la construction de nouveaux bateaux pairs au 300%.


    4


    Fond social européen.


    5


    Pour la définition de ce terme on voie le glossaire dans annexe au présent sembler.


    6


    Il s'agit du niveau minimum de production globale dans les chantiers des États membres de l'EU nécessaire pour préserver le fonctionnement du secteur naval sur le territoire européen.


    7


    Selon le Comité de liaison des constructeurs navals de l'Union européenne (CESA), il a toujours eu « majores des problèmes de financement dus aux mineurs marges de profit ».


    8


    La sovraccapacità navale dépasse décidément l'augmentation des besoins de transports maritimes ; Si posées derrière l'autre, les bateaux de nouvelle construction formeraient file longue 60 milles nautiques (source : Bloomberg et Clarkson Research Services).


    9


    On voie les avis des CCMI legs i à des problèmes de la concurrence déloyale : CCMI/002, CCMI/029, CCMI/054.


    10


    Sans prétendre d'être exhaustif, nous pouvons citer les suivants types de bateaux : paquebots, bateaux de croisière, yacht, bateaux de plaisance, bateaux de service, bateaux pour le transport de voitures, chimichiere, metaniere et gassiere, bateaux offshore, bateaux brise-glace, bateau-auberge, bateaux guardapesca, remorqueurs destinés aux activités de support de tours de forage offshore (AHTS), plate-formes de perforation, centrales éoliennes offshore, bateaux à j'emploie militaire, bateaux avec technologie duale, cargos polyvalents, remorqueurs et bateaux de recherche.


    11


    La phase, c'est-à-dire, dans laquelle les effets de la crise se somment à la « dépression » du cycle économique (quantité minimum de vendeuses).


    12


    Fond européen de je développe régional.


    13


    GU C 317 de 30.12.2003, pag. 11.


    14


    Leadership Platform Financing.


    15


    Évaluation de l'effet de l'initiative Leadership 2015 sur l'occupation dans l'industrie navale, présentation par Jerzy Bielinski et Renata Ploska de l'Université de Danzica (Pologne).


    16


    http://ec.europa.eu/enterprise/sectors/maritime/index_it.htm


    17


    ECORYS, Study on the Competitiveness of the European Shipbuilding Industry, Rotterdam, ottobre 2009.


    18


    http://www.emec.eu/marine_equipment/index.asp


    19


    http://ec.europa.eu/enterprise/sectors/maritime/index_it.htm


    20


    Membres de EMEC (European Maritime Equipment Council - Conseil européen pour l'équipement maritime : Croatie, Danemark, Finlande, France, Allemagne, Grande-Bretagne, Italie, Norvège Pays Bas, Pologne, Suède et Turquie.


    21


    http://www.emec.eu/marine_equipment/index.asp
    ›››Archives
    DÈS LA PREMIÈRE PAGE
    Déclaration d'intérêt public pour le projet de MSC, Neri et Lorenzini pour un nouveau terminal à conteneurs à Livourne
    Livourne
    La documentation demandée par la société a été envoyée à Terminal Investment Limited
    Légère croissance annuelle du trafic de fret dans les ports italiens tirée par les conteneurs
    Légère croissance annuelle du trafic de fret dans les ports italiens tirée par les conteneurs
    Rome
    Dans le segment des conteneurs, la forte augmentation des transbordements a compensé la baisse des importations et des exportations
    Le chantier naval turc Desan en pourparlers pour reprendre le chantier naval de Mangalia
    Bucarest
    L'usine de Tuzla est beaucoup plus petite que celle de Roumanie
    Six associations internationales de navigation présentent un guide pour planifier une navigation sûre
    Londres
    L’objectif est de détecter, d’éviter, de dissuader, de retarder et de signaler les attaques et les incidents sur les navires.
    TUI attribue à Fincantieri un contrat pour deux nouveaux navires de croisière pour Marella Cruises
    Hanovre/Trieste
    Les livraisons sont prévues pour 2030 et 2032
    L'ESPO exhorte l'UE et les États membres à allouer des fonds pour décarboner les navires et les ports
    Bruxelles
    Affectation des recettes du Fonds d'innovation à la stimulation de la demande de carburants marins propres
    L'autorité antitrust chinoise ouvre une enquête sur la vente du terminal panaméen de Hutchison Ports
    Pékin/Hong Kong
    Panama Ports Company exploite les ports de Balboa et Cristobal
    PSA enregistre une croissance annuelle de son chiffre d'affaires, mais ses bénéfices chutent
    Singapour
    Forte augmentation des coûts d'exploitation dans tous les domaines
    L'entreprise temporaire de fourniture de travaux portuaires à Cagliari est prolongée de 18 mois supplémentaires
    Cagliari
    En 2024, le trafic de marchandises dans les ports maritimes chinois a augmenté de +3,5%
    Pékin
    Hausse de +6,9% du trafic avec l'étranger. Au cours des deux premiers mois de 2025, 1,75 milliard de tonnes ont été transportées (+1,6%)
    Le fabricant chinois de conteneurs CIMC affiche une année 2024 exceptionnelle
    En février, le trafic de fret dans le port de Gênes a diminué de -4,4% et à Savona-Vado il a augmenté de +24,5%
    Gênes
    Baisse du nombre de passagers des croisières et des ferries
    ICS, les mesures proposées par Trump contre les navires chinois risquent d'avoir des conséquences indésirables importantes, même pour les États-Unis
    Washington
    Forte opposition à leur introduction également exprimée par le WSC
    Intercargo, les mesures internationales pour la décarbonisation du transport maritime doivent être simples et claires
    Londres
    Gkonis : Ne doit pas compromettre l'efficacité opérationnelle et la fluidité du transport mondial des biens essentiels
    Le port de Barcelone investit 124 millions pour développer le trafic de carburant durable
    Barcelone
    Construction de trois nouveaux amarrages au Moll de l'Energia
    En 2024, le trafic de marchandises dans le port de Catane a recommencé à croître. Automne à Augusta
    En 2024, le trafic de marchandises dans le port de Catane a recommencé à croître. Automne à Augusta
    Augusta
    Au total, 7,9 millions et 23,0 millions de tonnes de marchandises ont été traitées.
    En 2024, l'opérateur de terminaux HHLA a enregistré des revenus records avec une croissance de +10,5%
    Hambourg
    Le bénéfice après impôts s'élève à 56,4 millions d'euros (+33,1%)
    Lancement d'une consultation publique pour la mise à jour des PRP des ports de Gênes et de Savone-Vado
    Gênes
    L’implication des collectivités territoriales, économiques et sociales est prévue
    L'UIT, l'OACI et l'OMI soulignent les risques pour le transport maritime et aérien causés par les attaques contre les communications par satellite
    Genève/Montréal/Londres
    Le gouvernement de Londres présente sa stratégie de décarbonisation du transport maritime
    Londres
    Les mesures pour les ports seront définies après une consultation publique qui aura lieu dans les prochains mois
    Pour la sécurité, les navires militaires ne suffisent pas, les navires marchands sont également indispensables
    Londres
    TUI en pourparlers avec des chantiers navals pour deux nouveaux navires de croisière pour Marella
    Hanovre
    Places disponibles à partir de l'exercice 2031
    ANESCO, avec les Centres d'Emploi Portuaires, les accidents ont diminué dans les trois principaux ports espagnols
    Madrid
    67 % de réduction des journées de travail perdues par an
    Filt, Fit and Uilt, non à la transformation de « l'article 18 » en « 16 » de la société portuaire de Livourne LTM
    Livourne
    Les syndicats demandent à l'autorité portuaire de bloquer la prolifération de nouvelles entités économiques
    L'année dernière, Fincantieri a enregistré des revenus records et de nouvelles commandes
    L'année dernière, Fincantieri a enregistré des revenus records et de nouvelles commandes
    Trieste
    Folgiero : les premiers fruits de notre stratégie et de notre vision industrielle ont été récoltés
    Le chiffre d'affaires de COSCO Shipping Holdings a augmenté de +44,8% au quatrième trimestre 2024
    Le chiffre d'affaires de COSCO Shipping Holdings a augmenté de +44,8% au quatrième trimestre 2024
    Shanghai
    Au cours de la période, les porte-conteneurs de la flotte du groupe chinois ont transporté 6,9 millions d'EVP (+13,1%). Baisse des conteneurs sur les routes Asie-Europe/Méditerranée
    Porto Marghera, renouvellement de la concession du Terminal Rinfuse Venezia
    Venise
    Nouveau contrat de 25 ans. Des investissements de plus de 53 millions d'euros attendus
    Le Carnaval établit de nouveaux records trimestriels en basse saison de décembre à février
    Le Carnaval établit de nouveaux records trimestriels en basse saison de décembre à février
    Miami
    Perspectives positives pour le reste de l'exercice 2025
    Au dernier trimestre 2024, le trafic de conteneurs à lui seul a augmenté dans les ports français
    Paris
    Le Aziende informanoSponsored Article
    AAL Shipping sceglie il sistema di consulenza marina di ABB per ottimizzare la flotta Super B-Class
    Le rail perd du terrain dans le trafic de marchandises transalpin à travers la Suisse
    Bern
    En 2024, les trains ont transporté 25,7 millions de tonnes de marchandises (-3,7%)
    Les revenus de la division portuaire de CK Hutchison ont augmenté de 10,8 % l'année dernière
    Hong Kong
    En 2024, le chiffre d’affaires de Hapag-Lloyd a progressé de +6,5%. Bénéfice net en baisse de -18,9%
    En 2024, le chiffre d’affaires de Hapag-Lloyd a progressé de +6,5%. Bénéfice net en baisse de -18,9%
    Hambourg
    Nouveau record historique de conteneurs transportés par la flotte
    L'OPS sert également à charger les batteries des navires lorsqu'ils sont au port
    L'OPS sert également à charger les batteries des navires lorsqu'ils sont au port
    Bruxelles
    Les compagnies de ferry nous le rappellent en insistant sur la nécessité de disposer d’un approvisionnement suffisant en électricité.
    L’extension du SCEQE au secteur du transport maritime n’a pas entraîné de changements significatifs sur le marché du transport maritime.
    Bruxelles
    C'est ce qu'indique un rapport adopté par la Commission européenne, qui n'a trouvé aucune preuve de tendances à l'évasion ou au contournement de la loi.
    En février, le trafic de fret dans le port de Barcelone a diminué de -4,2%
    Barcelone
    Conteneurs en baisse de -4,2% en raison d'une réduction de -18,8% des cartons transbordés
    Plainte déposée pour fraude et corruption contre le Groupe Bolloré
    Paris
    Allégations relatives à des activités menées dans le cadre d'opérations logistiques et portuaires en Afrique vendues en 2022
    Le FMC américain étudie sept grands corridors maritimes mondiaux
    Washington
    Une agence fédérale menace d'interdire aux navires battant pavillon panaméen d'entrer dans les ports américains
    L’année dernière, le trafic de fret dans les ports allemands a recommencé à croître (+2,3%)
    Wiesbaden
    Il reste inférieur au niveau pré-Covid, tout comme le seul trafic de conteneurs qui s'élève à 13,3 millions d'EVP (+4,9%).
    BIMCO : L'application de taxes portuaires spécifiques aux navires chinois faisant escale aux États-Unis s'avérera un désastre pour l'économie américaine
    Londres
    L’impact des mesures proposées sur la domination de la Chine dans la construction navale est très incertain
    Federagenti espère une plus grande implication des groupes financiers mondiaux dans la logistique, les ports et les infrastructures
    Rome
    Pessina : il faut faire un saut qualitatif
    Saipem remporte de nouveaux contrats au Moyen-Orient et en Guyane
    Milan
    La valeur totale des commandes s’élève à environ 720 millions de dollars.
    Conférence à Gênes pour le centenaire de l'Ente Bacini
    Gênes
    La société a été créée le 19 février 1925
    Renouvellement du conseil d'administration d'Interporto Bologna
    Bentivoglio
    Stefano Caliandro est nommé président. Perte de 1,7 million d'euros en 2024
    NYK investit 76 milliards de yens dans NYK Energy Ocean Corporation
    Tokyo
    La nouvelle société a repris les activités d'ENEOS Ocean
    La décarbonisation du transport maritime sera plus rapide dans l’UE et aux États-Unis
    DHL acquiert CRYOPDP
    Bonn/Nashville
    L'entreprise fournit des services de messagerie pour les cliniques et les établissements de santé
    Plus d'un million aux entreprises portuaires de Livourne et de Piombino pour acquérir des véhicules écologiques
    Livourne
    Le classement pour l'admission aux contributions du PNRR-Next Gen Eu a été publié
    Les ventes de conteneurs de COSCO Shipping Development Co. ont augmenté de +204,1% en 2024
    Shanghai
    Le chiffre d’affaires associé a augmenté de +124,0%
    L'appel à financement pour l'achat de véhicules électriques dans les ports de Gênes et de Savone-Vado a été publié
    Gênes
    Yang Ming achète trois nouveaux porte-conteneurs de 8 000 EVP
    Keelung
    Ils seront livrés entre 2028 et 2029
    Début de la construction d'un navire de croisière pour Regent Seven Seas Cruises à Marghera
    Trieste
    Fincantieri livrera l'unité en 2026
    Federlogistica ouvre des bureaux opérationnels en Espagne et au Brésil
    Gênes
    L’objectif est d’aller au-delà des relations de coopération théoriques
    Plus d'une tonne de cocaïne saisie dans le port de Gioia Tauro
    Reggio de Calabre
    S'il avait été mis sur le marché, il aurait généré plus de 187 millions d'euros
    En 2024, les résultats économiques d'Interporto Padova ont atteint des valeurs records
    Padoue
    Chiffre d'affaires en hausse de +17%
    Trois cérémonies au chantier naval de Saint-Nazaire pour trois nouveaux navires MSC Croisières
    Genève
    Livraison du nouveau navire amiral « MSC World America »
    La compagnie ferroviaire allemande DB Cargo a réduit ses pertes en 2024
    Berlin
    Les revenus sont à nouveau en baisse. -9,0% de baisse des volumes de marchandises transportées
    NovaAlgoma commande un deuxième transporteur de ciment de 38 000 tpl en Chine
    Lugano
    Il sera repris en 2027
    Accord douanier entre l'Italie et le Brésil pour faciliter les échanges commerciaux
    Brasilia
    Mission de l'Agence des douanes et des monopoles dans la nation sud-américaine
    Une équipe du terminal à conteneurs de La Spezia à Rotterdam teste des technologies de pointe
    L'épice
    Visite du centre de formation portuaire ECT Hutchinson
    L'assemblée des transitaires génois lundi
    Gênes
    Il se tiendra au Palazzo della Borsa à Gênes
    Assarmatori, en Italie, le segment des ferries ne peut pas supporter le fardeau du SCEQE dans une situation de marché très fragile
    Bruxelles
    Messine : protéger le transport maritime des dérives idéologiques du Pacte vert
    Le site Web du Corps des autorités portuaires - Garde côtière a été renouvelé
    Rome
    Il est devenu un point d'accès numérique unique aux documents et aux services
    En 2024, le transport de marchandises par voie navigable intérieure en Allemagne a augmenté de +1,2%
    Wiesbaden
    Le volume, à 173,8 millions de tonnes, est le deuxième plus bas depuis 1990.
    APM Terminals obtient le renouvellement de la concession du port de New York (New Jersey)
    New York
    Contrat d'une durée de 33 ans. Des investissements de 500 millions de dollars attendus
    L'expérimentation de l'automatisation des grues a commencé au terminal Interporto Padova
    Padoue
    La société interportuaire a reçu le « Prix Industria Felix 2025 »
    Le trafic de conteneurs dans le port d'Algésiras a chuté de -17,0% en février
    Algésiras
    Les volumes d'import-export et de transbordement sont en baisse
    La nouvelle compagnie de croisière Crescent Seas a été fondée à Miami
    Miami
    La flotte, initialement composée d'un navire de Regent Seven Seas Cruises, passera à cinq unités au cours des cinq prochaines années.
    En 2024, le volume de véhicules transportés par la flotte de Wallenius Wilhelmsen a diminué de -9,7%
    Oslo
    Trafic en baisse sur presque toutes les routes mondiales
    LES DÉPARTS
    Visual Sailing List
    Départ
    Destination:
    - liste alphabétique
    - liste des nations
    - zones géographiques
    Accord entre Assoporti et Assologistica et les autorités commerciales, de transport et portuaires de Floride
    Rome
    Il a été signé aujourd'hui
    En avril, une mission en Albanie des International Propeller Clubs - Italie
    Gênes
    Il aura lieu les 9 et 10 à Tirana et Durres
    Les revenus de COSCO Shipping Ports ont atteint un record de 1,5 milliard de dollars en 2024 (+3,3 %)
    Hong Kong
    Au cours du seul quatrième trimestre, une baisse de -3,0 %
    À SO.RI.MA. (Groupe FHP) en concession une superficie de 125 mille mètres carrés dans le port de Chioggia
    Venise
    Des investissements de 11,5 millions d'euros prévus sur 25 ans
    Le trafic de conteneurs dans le port de Valence a augmenté de +15,2% le mois dernier
    Valence
    Le volume global de marchandises traitées a augmenté de +6,8%
    Le réseau intermodal de Contship Italia a été étendu jusqu'au terminal du Golfe de La Spezia
    Melzo
    Correspondances avec les terminaux intérieurs de Milan, Modène et Padoue
    L'Autorité portuaire de la mer Tyrrhénienne du Nord obtient la certification en matière d'égalité des sexes
    Livourne
    C'est la première autorité portuaire italienne à obtenir cette reconnaissance
    La croissance du trafic de conteneurs s'affaiblit dans les ports de Los Angeles et de Long Beach
    Los Angeles/Long Beach
    Le mois dernier, des hausses de +2,6% et +13,4% respectivement ont été enregistrées
    Assarmatori, la position du gouvernement italien sur l'impact du SCEQE sur le transport maritime et les ports est bonne
    Rome
    Messine : elle a pleinement compris les risques et les distorsions de la réglementation climatique européenne
    Les terminaux portuaires de PSA Italie à Gênes obtiennent la certification anti-corruption
    Gênes
    La norme UNI EN ISO 37001 définit les exigences d'un système de gestion anti-corruption efficace
    Assiterminal présente trois projets pour la transition durable du secteur portuaire italien
    Rome
    Travaux terminés sur les quais 33 et 34 du port de Civitavecchia
    Civitavecchia
    50 000 mètres carrés de terrains préparés
    L'achèvement et le doublement du Pontremolese sont le rêve-cauchemar de la communauté portuaire de La Spezia
    L'épice
    Fontana : L'argent n'est pas trouvé lorsque d'énormes ressources sont canalisées vers des lignes ferroviaires d'utilité douteuse
    Hanwha acquiert une participation de 9,9 % dans le constructeur naval Austal
    Sydney
    Un investissement d'environ 116 millions de dollars américains
    La flotte européenne est en croissance, mais les flottes concurrentes croissent à un rythme plus rapide
    Bruxelles
    Raptis (Armateurs européens) : investir les revenus du système d'échange de quotas d'émission (ETS) dans des technologies et des carburants de transport maritime propres
    Trasportounito a confirmé l'arrêt national du transport de marchandises
    Rome
    Proclamé pour une durée de cinq jours, du 31 mars au 4 avril
    PORTS
    Ports Italiens:
    Ancône Gênes Ravenne
    Augusta Gioia Tauro Salerne
    Bari La Spezia Savone
    Brindisi Livourne Taranto
    Cagliari Naples Trapani
    Carrara Palerme Trieste
    Civitavecchia Piombino Venise
    Interports Italiens: liste Ports du Monde: Carte
    BANQUE DES DONNÉES
    Armateurs Réparateurs et Constructeurs de Navires
    Transitaires Fournisseurs de Navires
    Agences Maritimes Transporteurs routiers
    MEETINGS
    Conférence à Gênes pour le centenaire de l'Ente Bacini
    Gênes
    La société a été créée le 19 février 1925
    L'assemblée des transitaires génois lundi
    Gênes
    Elle aura lieu au Palazzo della Borsa à Gênes
    ››› Archives
    REVUE DE LA PRESSE
    Damen Mangalia Unionists Protest Friday Against Possible Closure
    (The Romania Journal)
    Govt. to woo top ten shipping liners in world for Colombo port expansion
    (Daily Mirror)
    ››› Index Revue de la Presse
    FORUM des opérateurs maritimes
    et de la logistique
    Relazione del presidente Nicola Zaccheo
    Roma, 18 settembre 2024
    ››› Archives
    Le trafic de conteneurs dans le port de Hong Kong a augmenté de +9,1% en février
    Hong Kong
    Cependant, pour la deuxième fois au cours des 25 dernières années, le volume de fret était inférieur à un million d’EVP.
    Le trafic de marchandises dans les ports grecs est stable au troisième trimestre 2024
    Le Pirée
    L'augmentation des volumes transportés sur les lignes intérieures a compensé la baisse du trafic avec l'étranger
    Au terminal à conteneurs de Vado Ligure, un porte-conteneurs de 21 000 EVP entièrement chargé
    Je vais en Ligurie
    La nébuleuse maritime Cosco de 400 mètres de long a atterri
    L'UIR propose une table permanente pour le développement de l'intermodalité
    Vérone
    La tâche principale est de construire un programme de financement de projet.
    Plan de restructuration approuvé pour la société espagnole Armas Trasmediterránea
    Las Palmas de Gran Canaria
    L'appel des créanciers rejeté
    La baisse du trafic de fret au port de Singapour s'est aggravée en février
    Singapour
    Les cargaisons conteneurisées se sont élevées à 27,4 millions de tonnes (-3,6%)
    Le chiffre d'affaires d'Accelleron a dépassé le milliard de dollars pour la première fois en 2024
    Bade
    Bénéfice net en hausse de +63,1%
    Fincantieri a livré le nouveau navire Norwegian Aqua à Norwegian Cruise Line
    Trieste
    Il a une jauge brute de 156 300 tonnes.
    L'appel d'offres pour le premier lot du nouveau réseau de distribution d'électricité du port de La Spezia a commencé
    L'épice
    Intervention d'une valeur de 36,9 millions d'euros
    En 2024, d'Amico International Shipping a enregistré une baisse de ses revenus d'affrètement à temps
    Luxembourg
    -7,6% de baisse par rapport à l'année record précédente
    Les terminaux portuaires de Global Ports Holding ont enregistré un trafic de croisière record en 2024
    Istanbul
    Le chiffre d'affaires de l'entreprise a augmenté de +21%
    Au cours des deux premiers mois de 2025, le trafic de marchandises dans les ports russes a diminué de -5,7 %
    Saint-Pétersbourg
    Seules les importations augmentent
    La dernière lecture du Baromètre du commerce des marchandises de l'OMC montre une tendance variable vers une bonne
    Genève
    Trasportounito proposera une interdiction nationale du transport à partir du 31 mars
    Rome
    Longo : du ministère des réponses évanescentes et sans contenu
    L’introduction des normes ESG représente une transformation profonde pour les entreprises portuaires
    Rome
    Attica annonce un chiffre d'affaires et des performances opérationnelles records en 2024
    Athènes
    Baisse des bénéfices en raison des coûts de fusion avec Anek et de l'achat de quotas d'émission
    Un homme arrêté dans le cadre d'une enquête sur une collision entre Solong et Stena Immaculate
    Southampton
    L'accusation est un homicide involontaire par négligence grave
    Pékin : les mesures visant à relancer l'industrie navale américaine ne fonctionneront pas
    Pékin
    Les nouveaux droits et tarifs – souligne le gouvernement – sont préjudiciables aux deux parties
    Messine obtient un financement de 50 millions de dollars pour soutenir l'investissement dans des conteneurs complets
    Gênes
    Accord avec BPER Banca et Banca Popolare di Sondrio
    Le pétrolier Sounion attaqué en août en mer Rouge a traversé le canal de Suez
    Ismaïlia
    Collision entre deux navires près du port de Hull
    Southampton / Jacksonville / Rotterdam
    Des incendies se sont déclarés dans les deux unités
    - Via Raffaele Paolucci 17r/19r - 16129 Gênes - ITALIE
    tél.: +39.010.2462122, fax: +39.010.2516768, e-mail
    Numéro de TVA: 03532950106
    Presse engistrement: 33/96 Tribunal de Gênes
    Direction: Bruno Bellio
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