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29 juillet 2025 - Année XXIX
Journal indépendant d'économie et de politique des transports
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Nouvelles originales
Nouvelle initiative du Comité économique et social européen pour affronter la crise de l'industrie navalmeccanica européenne
Programmée une audition publique pour le 18 prochain avril à Danzica
10 März 2011

Dans le cadre de la révision en acte de la part de la Commission Européenne de l'actuelle discipline des aides de l'État à la construction navale, le terme de laquelle expire à la fin de cet an ( du 4 octobre 2010), le Comité économique et social européen (CESE) a décidé de réexaminer son point de vue sur les aides de l'État et de réévaluer les mesures qui pourraient être en cours placées pour permettre aux chantiers navals européens de sortir de la crise. Avec tel objectif il a convoqué pour le 18 prochain avril à Danzica une audition publique, avec début par heures 15,00, à où il suivra un rapport qui mettra en évidence les difficultés qui serrent l'industrie navalmeccanica européenne au fin de solliciter les institutions de l'Union Européenne à poser majeur attention au secteur.

Le 29 avril passé CESE, qui sont l'organe consultatif de l'EU, avait adopté son avis sur la crise de l'industrie européenne de la construction navale ( du 17 Mars 2010). De suite nous publions le programme de la rencontre prochaine du 18 avril et le texte approuvé par l'organisme communautaire le 29 avril 2010.


Draft Programme
Gdansk, Poland
Exhibition and Congress Center - Room BHP or Duza
18th April 2011



Moderated by Mr Pesci, Co-President of the CCMI


- Introduction -


3:00 p.m.


Opening words from à personality from the city of Gdansk (tuberculose)


3:15 p.m.


Response from Mr Pesci, Co-Président of the CCMI


3:30 p.m.


À statement by à personality from the Ministry of Treasury (tuberculose)


- Situation en Poland -


3:45 p.m.


The président of National Shipbuilding Section of NSZZ « Solidarnosc " Mr Miros ³ aw Piórek - Gdansk Shiprepair Yard « Remontowa » (tuberculose)


4:10 p.m.


The présidents of the Association of Polish Maritime Industries TRIBUNE OKRÊTOWEMr Piotr Soyka - Gdansk Shiprepair Yard « Remontowa » (tuberculose)


4:20 p.m.


À representative of « Gdansk Shipyard " Mr Stoklosa, à président of the board or Mr Aszyk, member of the board (tuberculose)


4:30 p.m.


General debate


- The other actors in the value chain -


4:50 p.m.


Providers : À statement by à representative of EMEC


5:05 p.m.


Ship owners : À statement by à representative of ECSA


5:25 p.m.


General debate


- Diversification -


5:45 p.m.


Statement on : Off-shore wind turbines (tuberculose)


6:00 p.m.


Statement on : Ship dismantling en Europes (tuberculose)


6:15 p.m.


General debate


- Conclusions -


6:45 p.m.


Mr Krzaklewski, rapporteurMr Calvet Chambon, Co -Co-rapporteurLessons learnt from the hearing - Input for the EESC opinion


7:00 p.m.


End of the hearing









Bruxelles, 29 avril 2010


AVIS
du Comité économique et social européen
sur il craint
L'industrie navale européenne face à la crise
___________

Rapporteur : Marian KRZAKLEWSKI

Correlatore : Enrique CALVET CHAMBON

___________

Le Comité économique et social européen, dans donnée 16 Juillet 2010, a décidé, conformément au disposé de l'art. 29, par. 2, de sa Règlement interne, d'élaborer un avis d'initiative sur craint :

L'industrie navale européenne face à la crise.

La commission consultative pour les transformations industrielles (CCMI), chargée de préparer les travaux du Comité en matière, a formulé son avis dans donnée 9 avril 2010.

À sa 462a session plénière, des jours 28 et 29 avril 2010 (assis du 29 avril), le Comité économique et social européen a adopté le suivant sembler avec 168 votes favorables, 14 votes contraires et 12 abstentions.

*

* *



1.


Conclusions et recommandations


1.1


Le Comité économique et social européen constate avec grande préoccupation qui l'industrie navale européenne verse dans une situation de profonde crise, caractérisée d'une totale absence de nouvelles vendeuses, de grands problèmes dans le financement des vendeuses déjà existantes, d'une sovraccapacità productive dans le domaine de la construction de navires marchands, d'une perte irréversible de postes de travail, avec perspectives d'ultérieurs licenciements, et d'une constante augmentation du nombre de faillites et de liquidations de chantiers navals et d'entreprises de poussé.


1.2


Le Comité est convaincu que dans cette situation critique il soit nécessaire de se douer d'une stratégie européenne commune pour le futur de l'industrie navale dans l'EU et coordonner les actions des États membres dans ce champ. Les premiers éléments de telle stratégie devraient être définis et mis en acte j'entre et au-delà de la moitié du 2010 et ne devraient pas répondre plus à d'urgenux des necessités, qui sont les suivantes :



  • stimuler la question (on voie les points 4,1 et 4.1.1),



  • mettre à disposition des financements (même à travers la prorogation au-delà du 2011 de la discipline pour les aides de l'État à la construction navale),
  • garantir des ressources en matière d'occupation (là comprises des formes de soutien en phase de fermeture des chantiers),
  • combattre le manque de conditions équitables de concurrence.


Des telles mesures devraient éviter de fournir des incitations négatives, qui pourraient entraver la compétitivité.


1.3


Donnée le manque d'un système de règles commerciales pour le secteur naval qui aient caractère engageant dans le monde entier, le Comité retient qu'on doive demander à la Commission d'adopter des mesures plus energiques et incisives pour la protection de ce secteur stratégique. Face au manque d'un accord international dans le cadre de OCSE, l'EU doit adopter des mesures directes et décida pour protéger le secteur naval européen de la concurrence déloyale.


1.4


Les décisoirs européens et nationaux, les entreprises du secteur et les parties sociales doivent adopter combien de première mesures pour la réalisation d'un projet commun1, l'objectif politicien duquel soit :



  • faire de sorte que ce secteur hautement technologique, que dans futur il pourrait garantir des elevés niveaux d'occupation soutenable, conserve une de base industriel forte et compétitive en Europe,



  • éviter des choix myopes en procédant à des licenciements dans les phases d'aggravation de la conjoncture, maintenir les postes de travail et - qu'est-ce que aussi importants - conserver une force de travail hautement qualifiée dans ce secteur stratégique,



  • attribuer à détail de l'importance aux considérations ambiantes et à l'efficacité énergétique du transport maritime - l'industrie navale européenne, et particulièrement le sottosettore de l'équipement naval, un a élevé potentiel pour l'amélioration de la situation sous ces deux aspects,



  • garantir la cohésion pour ce qui concerne les régions côtières menacées dans lesquelles elle est présente l'industrie navale,



  • empêcher que la capacité productive de l'industrie navale descende à de sous de la masse critique nécessaire pour que dans futur l'EU soit en mesure de produire des bateaux,



  • sauvegarder le know-how européen dans le domaine du financement des constructions navales2,



  • maintenir les compétences européennes dans le secteur maritime (même en champ scientifique et dans l'instruction supérieure),



  • garantir que le secteur dispose d'un considérable potentiel de croissance, d'innovation et d'expansion dans le champ du R&S,



  • éclaircir que les coûts concrets des actions en cours pour le secteur sont inférieurs à ceux de l'inaction (se voie l'exemple des USA3).


1.5


Le Comité fait appel au Conseil, à la Commission et au Parlement européen pour que l'EU reconnaisse comme objectif stratégique et prioritaire le maintien de la nécessaire masse critique dans le secteur de la construction et la réparation navale. Cela est indispensable au fin de :



  • maintenir un contrôle sur les progrès en matière ambiante et énergétique dans le secteur des transports ainsi que sur l'amélioration de l'efficacité énergétique de ces derniers,



  • ne pas perdre le significatif apport technologique du secteur à l'industrie européenne - apport qui pèse même sur autres secteurs (des économies extérieures) ; une fois qu'un chantier a été fermé, plus il n'est rouvert,



  • exploiter le futur potentiel de croissance (par exemple en ce qui concerne l'énergie éolienne), qu'en Europe il est possible seulement en utilisant les capacités dans le secteur de la construction navale,



  • maintenir une suffisante capacité de réaction vis-à-vis de n'importe quel circonstance historique (en situations de crise chaque bateau représente un élément stratégique de lutte, et cela vaut même pour les navires marchands),



  • conserver une force de travail qualifiée et un niveau suffisant de recherches scientifiques avancées dans l'industrie navale - vagues éviter qu'elles petit pas totalement en mains pas européennes - en secteurs comme le transport, la croissance soutenable, la protection de l'ambient, l'excellence technologique dans l'innovation.


1.6


Le Comité souligne que la perte de la nécessaire masse critique de la part du secteur naval provoquera la suppression et la fermeture des instituts pour la formation des ingénieurs et des techniciens, ainsi que des écoles professionnelles pour ouvriers spécialisés. Cela signifie que l'Union européenne risque de perdre même la masse critique intellectuelle à l'avantage de son concurrent commercial et politiques.


1.7


Le Comité retient que, analoguement à quel il se produit dans autres secteurs (par exemple dans celui automobile), les États membres devraient entreprendre des efforts communs pour agir conjointement à niveau européen pour permettre au secteur de dépasser la crise en appliquant des mesures d'urgence à court terme qui tiennent compte de sa spécificité.


1.7.1


Des telles mesures devraient :



  • porter à l'afflux de nouvelles vendeuses combien de plus rapidement possible,



  • permettre, dans les phases de conjoncture défavorable, de maintenir la liaison entre, d'un coté, les chantiers et les entreprises qu'elles coopèrent avec elles et, de l'autre, les travailleurs doués des compétences nécessaires, en évitant ainsi que, à cause d'une crise passagère, un potentiel de connaissances aille perdu toujours.


1.8


En ce qui concerne la politique en matière d'occupation dans l'industrie navale, le Comité retient que dans ce secteur on doive empêcher avec tous les moyens possibles les licenciements. Il faut conserver les travailleurs qualifiés et les compétenux, déjà pauvres depuis quelques années. Dans ce secteur les autorités publiques doivent créer un cadre commun européen que, pour toute durée de la crise, permette le travail à temps partiel au fin de garantir des conditions uniformes de concurrence en Europe et une tutelle de l'occupation accessible à tous les travailleurs menacés de licenciement.


1.8.1


Ce cadre doit garantir le maintien des postes de travail et du pouvoir d'achat là où possible, ainsi que le droit de tous les travailleurs à la formation et au reclassement. Les programmes de formation et le reclassement des travailleurs de l'industrie navale sont nécessaires pour l'amélioration de leurs compétences individuelles et de niveau général des qualifications dans les chantiers.


Recommandations et propositions particulières


1.9


Il est nécessaire d'accélérer les actions à niveau européen pour une rapide substitution de la flotte sur la base de considérations de tutelle ambiante. À cet effet on doit exploiter les possibilités dérivantes de la discipline communautaire de 2008 en matière d'aides de l'État pour la tutelle de l'ambient. En étant prioritaires, les questions ambiantes iraient résolues sur échelle mondiale pour par de l'Organisation maritime mondial - un procès, ceci, qui est en cours déjà


1.10


Les États membres et l'EU devraient affronter le problème du financement soutenable du secteur naval. Il faut donc créer, de concerte avec le BEI, un moyen européen pour le financement de la de la construction navale. Le secteur, les décisoirs politiciens et le BEI doivent étudier dans quelle mode rendre accessibles à l'industrie navale les fonds du BEI pour la diffusion des technologies respectueuses de l'ambient et du transport propre.


1.11


Il faut soumettre les pratiques commerciales des armateurs à un contrôle plus rigoureux, vagues éviter que les subventions européennes et nationales soient utilisées pour acheter des bateaux produits en chantiers navals à de hors de l'EU.


1.12


Il est nécessaire de soutenir et de promouvoir un démantèlement ou une modernisation (retrofitting) des vieux bateaux qui soit sensé sous le profil économique et respectueux de l'ambient, et des chantiers navals qui déroulent des telles activités doivent respecter les qualités européennes de qualité en matière.


1.13


Le Comité soutient l'initiative Leadership 2015 (LS 2015), puisqu'il offre à tous les sujets intéressés un valable cadre pour l'élaboration commune d'une politique pour le secteur à l'étude. Tel cadre devrait être etendu même à autres secteurs économiques.


1.13.1


L'initiative LS 2015 doit en outre développer un plan d'action dynamique et courageuse que piqués au renforcement de l'industrie navale européenne et au maintien des postes de travail hautement qualifiés, ainsi que à fournir des réponses aux défis ambiants auxquels sont confrontés telle industrie. Il est nécessaire que les propositions élaborées dans le cadre de l'initiative LS 2015 soient réalisées partout intéressées, et en particulier des institutions européennes et des États membres.


1.14


Le Comité recommande aux parties sociales d'exploiter, particulièrement pendant la phase de crise, les possibilités offertes de dialogue social pour l'élaboration de stratégies communes pour le futur. Je dialogue social est plate-forme qui permet d'introduire des idées et des solutions communes dans la lutte pour vaincre les défis qui intéressent et intéresseront le secteur de la de la construction navale. Dans tel je conteste, est aussi nécessaire d'établir des règles sociales pour les travailleurs des chantiers navals européens et de les appliquer concrètement.


1.14.1


Le Comité retient que l'application du principe de la responsabilité sociale des entreprises devrait contribuer à développe soutenable du secteur.


1.14.2


Le Comité encourage le recours à des mesures concrètes au fin de maintenir la liaison entre des travailleurs et des entreprises pendant les longues périodes de pénurie de la question (labour pool, formation subventionnée, etc).


1.14.3


Il faut vérifier la possibilité d'assigner temporairement au secteur naval une partie des subventions « sociales » (FSE3, FESR, fond d'adaptation à la globalisation).


1.15


Le Comité soutient la création, dans le plus bref temps possible, d'un conseil sectoriel pour l'occupation et les compétences dans l'industrie navale, conformément à la nouvelle stratégie de la Commission qui prévoit l'institution de tels organes.


1.16


Donnée importance fondamental, pour survie de secteur, de production de bateaux « verts » et efficaces de point de vue énergétique, faut viser faire en sorte que les entreprises de constructions navales, les universités ou les instituts supérieurs d'enseignement et les autorités publics assurent des programmes de formation et du reclassement qui promeuvent et développent un ensemble d'adresse et des compétences acte à permettre une transition efficace à des niveaux d'émissions plus bas et à des bateaux plus efficaces sur le plan énergétique. Le Comité soutient l'idée de douer tous les travailleurs du secteur de « qualifications vertes ».


1.16.1


Il faut utiliser dans le secteur de l'industrie navale des moyens comme le système européen de crédits pour l'instruction et la formation professionnelle (ECVET), le cadre européen de référence pour l'assurance de la qualité (EQARF) et le cadre européen des qualifications (QEQ) pour favoriser la mobilité et augmenter la compétitivité et la productivité.


1.17


Il faut demander à l'industrie navale d'agrandir ses objectifs et ses activités (ambient marine, aquiculture, production d'énergie off-shore, dimension arctique, etc)


1.18


Analoguement, il faudrait orienter les efforts technologiques (et donc les recherches scientifiques) même vers nouvelles champs, en renforçant en outre le rôle des plate-formes technologiques (comme par exemple Waterbourne) et leur collaboration réciproque.


1.19


Alla Commissione faut demander de développer le soutien et d'accélérer les interventions en faveur du transport maritime à court rayon, des autoroutes de la mer et des bateaux en mesure de prêter des services en tels domaines dans le respect des qualités ambiantes et énergétiques européennes.


1.20


Le Comité retient que, dans rechercher des solutions pour l'de la construction navale européenne, on ne puisse pas omettre d'évaluer le secteur de la production d'équipements navals, à elle directement relié. La situation dans ce secteur est beaucoup meilleure que dans la de la construction navale (même parce que les entreprises intéressées peuvent transférer plus facilement leur activité). Il vaut la peine d'étudier les causes de ces différentes situations et de tirer des conclusions dont on puisse tendres compte dans la recherche de bonnes solutions pour l'de la construction navale européenne.











Le Comité entend élaborer une relation spécifie sur ce secteur et son influence sur le secteur de la construction navale.


2.


Introduction - motivation et objectif de l'avis


2.1


L'industrie navale européenne5 ressent particulièrement des effets de la crise actuelle, à cause des suivants facteurs :



  • ses exigences financières particulières, qui sont majeures de ces d'autres secteurs,



  • sa énorme sensibilité aux changements dans je commerce mondial, dans lesquels actuellement on enregistre une nette tendance à la diminution de la question de constructions navales, dû en grande partie à l'augmentation record du nombre de navires marchands dans le monde, l'excédent desquelles dépasse décidément l'augmentation des besoins de transports maritimes,



  • le croissant concurrence, surtout de la part d'États qui, en attribuant à ce secteur une valeur stratégique, réalisent un politique interventionniste en faveur de l'industrie navale,



  • se manifester de la crise dans un instant où dans le monde entier il s'observe clairement une très fort excédent du capital physique par rapport aux besoins,



  • le fait qui la crise se soit vérifié dans un instant où beaucoup de chantiers navals européens on trouve dans une phase avancée de profonde restructuration, la modernisation et développe technicien - tu poursuis en justice la déroulement de laquelle est souvent très douloureuse, comme montre l'exemple de la de la construction navale polonaise,



  • la spécificité du secteur (grands investissements, le long de cycle productif, production de prototypes, pas seriale, etc), qu'il comporte certaines limitations inévitables et, en cas de crises profondes, force à adopter la drastique décision de fermer les établissements.


2.2


Il vous est le risque réel qui l'industrie navale européenne perde l'indispensable masse critique6 au niveau de capacité productive, et de ce risque il faut tendres compte, en évaluant les dommages potentiels qui une telle perte pourraient comporter, dans la perspectif de l'Europe de demain, du point de vue économique, social, technologique et stratégique.


2.3


Il est pour ces raisons que le Comité a élaboré le présent sembler, centré sur les conséquences particulières de la crise pour l'industrie navale, en cherchant de décrire à ce problème du point de vue économique, sociale (occupation, qualité des postes de travail et impact régional), technologique et stratégique.


2.4


Dans le présent sembler le Comité procède en outre à une analyse et à une évaluation de moitié parcouru de l'initiative LS 2015, en cherchant de répondre aux suivantes questions : que faire pour que telle initiative se conclue avec passé plutôt que avec une défaite, et dans quelles modalités l'ajourner à la lumière des nouvelles réalités émergées de la crise économique.


3.


Conséquences particulières de la crise pour le secteur naval


3.1


Donnée l'absolue spécificité du secteur naval, il faut souligner que je le cumule des problèmes financiers dans ce secteur, pour effet soit des problèmes permanents de financement7 soit de l'actuelle phase négative du cycle économique et du renoncement de la part des investisseurs à financier des vendeuses déjà effectuées (ainsi que des cas toujours plus nombreux de je commerce de bateaux « d'occasion " 8), comporte une grave menace, d'autant plus pour ce secteur industriel, qui en marière de financements a toujours eu majore des problèmes d'autres.


3.1.1


Le secteur naval européen, et surtout le sottosettore des chantiers qui construisent des bateaux de grandes et moyennes dimensions, ressent même du manque de conditions uniformes de concurrence et de la concurrence déloyale pratiquée maintenant de décennies d'autres régions du monde9. Toujours, en effet, pour ce secteur il manque un système de règles commerciales engageantes dans le monde entier. En outre, on ne peut pas omettre le fait qui la crise a mis en lumière la sovraccapacità productive de pays qui recourent inexorablement et constamment au financement je publie de la production nationale.


3.1.2


À la lumière des nombreuses circonstances défavorables énumérées sur, la superposition desquelles n'a pas précédents, le problème avec laquelle il se heurte actuellement le secteur ne peut pas être considéré comme un simple cas d'« histoire qui se répète », mais doit être traité comme un nouveau et dramatique défi. Il faut souligner qu'il s'agit de difficultés de caractère financières, plutôt que industriel/structurel.


3.1.3


Toutefois, il est vraiment en présence de cette crise qu'on présente l'opportunité d'adopter des mesures qui mènent à maintenir et assurer la masse critique indispensable pour conserver les hautes technologies dans ce secteur, qui, si toutefois à risque d'écroulement, déroule aussi toujours un rôle clé pour le transport maritime. Malheureusement, dans cette même phase il vous est le risque qui l'de la construction navale européenne perde telle masse critique.


3.2


L'industrie navale manifeste une caractéristique tendance à réagir en retard à la reprise conjoncturelle. Ce mécanisme défavorable il y à oui que le secteur nécessite d'un soutien, sans lequel il pourrait subir des dommages fatals - et cela vaut même au cas où les mesures d'aide temporaires déjà mises en acte soient suspendus prématuréement.


3.2.1


Dans l'industrie navale on vérifie une situation typique, caractérisée de la diminution de l'activité après une période de boom : il s'agit d'un phénomène connu de beaucoup de décennies dans le secteur naval, et l'EU, dans ses politiques sectorielles, devrait anticiper les effets de tel cycle économique.


3.3


Dans la discussion des causes et les conséquences de la difficile situation dans laquelle il verse le secteur, il est nécessaire de citer les particulières circonstances de pays comme par exemple la Pologne ou la Roumanie.





La dramatique situation existante en Pologne, qui s'est manifestée avec l'écroulement de la production en deux grands chantiers à Gdinia et à Stettino, est la conséquence de se cumuler de quelques circonstances néfastes qu'étaient vous n'avez pas été prévues quelques ans il y à, comme l'arrestation des procès de renouvellement et de restructuration du secteur, principalement suite à une décision politique adoptée à cheval parmi le 2002 et 2003, et manqué de l'exploitation de la conjoncture économique positive sur le marché européen et mondial dans les ans 2003-2008.


3.4


L'industrie navale représente un secteur stratégique, soit en soi soit un respect à autres secteurs, ainsi que en termes occupationnels. Cela est particulièrement évident et remarquable en période de crise. Ce point de vue est partagé de la Commission et, nous souhaitons, de l'actuelle présidence de l'EU. Il faut donc s'attendre et exiger chez eux des actions politiques. Malheureusement, jusqu'à présent il est manqué un clair soutien de la part de la majorité des États membres avec activité de la construction navale de naval.


3.5


Les conséquences sociales de la crise qui on manifeste dans l'industrie navale sont très importantes à niveau régional. L'augmentation du chômage dans les régions de la construction navale et la perte de cote important de PIL régional peuvent être beaucoup plus drastique que dans autres secteurs industriels, présents un peu dans tout le territoire national, pour lesquels les actions de soutien conduite au niveau de tout le pays.


3.6


Lorsque il est fermé un chantier naval, d'habitude il s'agit d'une fermeture définitive. La know-how et technologie avancée qui il représente vont alors perdus en manière irréversible. En pratique tous les produits de l'industrie navale sont produits pilote ou prototypes, chacun contient variés des composantes de R&S. Si l'Europe vous renonce, le futur du transport respectueux de l'ambient et à des basses émissions de carbone, garanti des « bateaux nettoyés », finira dans autres mains, peu sûres. En outre, la perte de la masse critique menace de limiter l'accès à l'énergie et aux matières premières océaniques et aux minéraux extraits off-shore.


3.7


Quoique le sottosettore de la réparation ne soit pas en crise, il pourrait commencer à ressentir de la concurrence des chantiers de construction qui changent de l'activité en passant à la réparation. D'autre part, dernièrement ils se sont vérifiés des cas d'achat (ou de la location) d'éléments de l'infrastructure productive des chantiers de construction de la part de chantiers de réparation et de l'emploi, en ce conteste, de groupes de travailleurs qualifiés provenants des chantiers qui ont cessé l'activité.


3.8


La construction et la réparation de bateaux et l'utilisation, dans ce domaine, d'équipements et de matériels technologiquement avancés sont très importantes même pour la défense européenne, le renforcement de la protection et de la sécurité, l'amélioration des conditions ambiantes et le transfert de la technologie à autres secteurs industriels : j'argue important, ceci, dans la recherche d'une solution à l'actuelle crise du secteur.


3.9


Dans l'examen de la situation du secteur naval, et en particulier de la de la construction navale, on il ne peut pas omettre d'évaluer le secteur de la production d'équipement naval, à lui directement relié. En Europe les travailleurs occupés dans ce secteur sont le double de ceux occupés dans les chantiers navals (en excluant du calcul les travailleurs occupés dans le secteur de la construction de yacht et les bateaux de plaisance, qui sont autrefois et à moitié plus nombreux que ceux du secteur naval « traditionnel »). Il cote de la production mondiale d'équipement technologiquement avancé réalisée de l'industrie européenne est beaucoup de majeur de cette de la de la construction navale : elle équivaut au 36% (contre le 50% de l'Asie, dont il cote concerne produits de classe inférieure). La situation du secteur des équipements navals est donc incomparablement meilleure que cette des chantiers.


3.10


Il vaut donc peine d'étudier les causes de ces situations ainsi différentes et tirer des conclusions dont on puisse tendres compte dans la recherche de solutions efficaces pour l'de la construction navale européenne. Les solutions appliquées à ce secteur et ses naturels liens avec la de la construction navale navale peuvent constituer une précieuse synergie à appliquer à l'entier secteur naval. Il ne faut en même temps pas sous-estimer les prévisions d'une radicale aggravation de la situation du secteur européen de l'équipement naval en cas de perte de la masse critique nécessaire de la part de la de la construction navale navale.


4.


Idées pour actions et solutions face à l'actuelle crise du secteur


4.1


Il est indispensable et urgent augmenter la question de produits et les services de l'entier secteur (là compris ceux de réparation). Le Comité retient que à cet effet on doive viser à la modernisation (retrofitting) en sens ecologique des bateaux plus vieux et moins sûrs, mais même des bateaux « vous ne nettoyez pas », par des moyens normatifs et des incitations économiques.


4.1.1


Pour résoudre le problème de la situation négative du marché de ce secteur, l'EU et les États membres pourraient, entre autres choses, soutenir/financier la miglioramento/la rationalisation ecologique et énergétique de la flotte mercantile de l'EU, en même temps à la confiance dans sous-traite de l'équipement industriel/naval.


4.1.2


Les chantiers européens devraient se concentrer sur la construction de bateaux qui offrent un avantage comparatif, c'est-à-dire bateaux spéciaux de haute qualité et à de haute technologie10.


4.2


On devrait considérer des moyens particulière dans le cadre de la soi-disante flessicurezza « interne », du proteggendo la liaison entre les travailleurs du secteur et leurs know-how dans la phase plus défavorable du cycle économique11. Ils doivent être soutenus par des négociations dans le cadre de dialogue social et en prévoyant des formes d'aide je publie destinées à cet effet.


4.2.1


Quelques moyens structurels de soutien à caractère régional pourraient être revus et concentrés dans le secteur à l'étude. FESR12 pourrait être une source de financement pour quelques moyens de ce type.


4.3


La bataille pour assurer des conditions équitables de concurrence sur le marché compétitif de la construction et de la réparation navals jusqu'à présent n'a pas été né sérieuse né sincère. S'il est vrai qu'en Europe il faut garantir la libre concurrence, va même dit cependant qu'à ce secteur, qui doit se mesurer avec le reste du monde, il faut garantir dans l'EU le même degré de protection que les concurrents du pays tiers réservent à leurs.


4.3.1


Si le secteur naval doit être reconnu comme secteur stratégique, alors la question de la concurrence du pays tiers doit être affrontée de la même manière, par exemple, que pour le secteur automobile. Pourtant le dernier accord avec la Corée du Sud n'exige même pas le respect, de la part de ce pays, de ses derniers engagements et de ceux précédents : celle-ci n'est pas une approche sérieuse.


4.3.2


La Corée du Sud doit respecter l'engagement à appliquer les « prix normaux de marché » et se retenir de subventionner de la de la construction navale. Cela devrait être matière de recommandation pour les actions qui la Commission entreprendra en siège OCSE au sujet des négociations pour le nouvel accord en matière de constructions navales.


4.4


Pour le futur du secteur elle est importante même la production navale reliée à la défense. Dans tel je conteste on doit noter les initiatives adoptées de l'Agence européenne de défense, qui indubitablement ouvrent des nouvelles perspectives. À ce propos, ils doivent être rappellées les opportunités offertes à ce sottosettore des technologies des duali.


4.5


Il faut développer les possibilités et potentialité de la plate-forme technologique Waterborne en ce qui concerne le secteur naval dans le domaine du Septième programme je cadre de R&S, ainsi que de sa synergie avec autres plate-formes technologiques, et de cette façon préserver je développe d'une arme ainsi importante comme ils sont, pour le secteur naval, les activités de RSI.


4.6


Le maintien de la masse critique de l'industrie à niveau européen est indispensable si nous voulons avoir des bateaux sûrs, « verts » et efficace du point de vue énergétique, qui pèseront en mode décisive sur le futur de la protection de l'ambient marine, sur les coûts des transports dans leurs ensemble et sur la protection et le maintien des transports européens connexes avec l'approvisionnement énergétique (bateaux côtiers, plate-formes, logements pour les travailleurs sur les plate-formes de perforation, installations éoliens off-shore, etc) à ceci on reconnecte même l'idée d'organiser des transports verts (navigation à court rayon, autoroutes de la mer, etc).


4.6.1


Dans la discipline communautaire des aides d'état pour la tutelle ambiante [2008/C82/01] on parle expressément de l'aquisition de « bateaux propre ». Telle discipline doit être réalisée en mode efficace sans inutile bureaucratie.


4.7


Face aux défis actuels, l'entier système des aides fournis des programmes carré aux secteurs de production en série devrait être adéquat aux exigences du secteur naval, en garantissant que ces programmes soient appliqués à la de la construction navale basée sur emploie de technologies avancées, qui généralement produisent des prototypes ou des petite séries.


4.8


En ce qui concerne le cadre financiers européen prévu pour le secteur, la discipline des aides de l'État à la construction navale13, élaborée de la Commission européenne et adoptée en 2003, représente un moyen approprié et devrait être prorogée au-delà du 2011, de façon à assurer des conditions certaines pour l'innovation. Les principes renouvelés devraient répondre mieux aux exigences particulières et actuelles du secteur et assurer à ce dernier une majeure stabilité.


5.


L'initiative Leadership 2015 : qu'est-ce que faire pour aider l'industrie dans l'actuelle situation de crise et éviter les échecs ?


5.1


Dans le 2002-2003, lorsque l'initiative LS 2015 (2002-2003) a été élaborée du secteur de l'industrie navale avec appuie des décisoirs politiciens de l'EU, les perspectives pour l'de la construction navale européenne apparaissaient plutôt préoccupants : les nouvelles vendeuses étaient en baisse, et les prix pour la construction de nouveaux bateaux, déjà bas, montraient une tendance à diminuer ultérieurement suite à la considérable augmentation des capacités productives des pays asiatiques.


5.1.1


Aujourd'hui que la stratégie LS 2015 est arrivée à moitié parcouru, la situation dans laquelle verse le secteur est analogue, si pas pire - à cause de la crise mondiale - de ce qu'il n'était pas à l'instant de lance de l'initiative.


5.1.2


Lorsque, 6 ans il y à, l'initiative LS 2015 a été conçue, sa philosophie était basée sur la confiance dans les capacités productives et dans le potentiel d'innovation des industries maritimes européennes et sur la détermination à lutter pour leur futur. Si telle position apparaît encore actuel, l'initiative en soi va par contre correcte et adaptée aux exigences d'aujourd'hui, en particulier en rédigeant un budget de la période de son activation et d'application.


5.2


L'évaluation de l'initiative LS 2015 du point de vue des parties sociales du secteur est la suivante :





a) le sien tu majores passés sont :



  • l'avoir porté un changement de mentalité à l'intérieur du secteur,



  • l'avoir modifié la perception du secteur de la part des décisoirs et de la société,



  • l'avoir adopté une approche politique cohérente,



  • le fait de constituer une initiative de caractère européen,



  • l'avoir réalisé des progrès concrets dans une série de domaines particulière d'intervention (innovation, je dialogue social, droits de propriété intellectuelle, de principes techniques du procès de production) ;





b) ses principaux défauts sont :



  • manquée application de quelques recommandations concrètes (LPF14, financement),



  • une attention insuffisante pour des déterminées questions, la quelle la structure du secteur.


5.2.1


En synthèse, les parties sociales retiennent que l'approche à long terme doive être correcte avec des actions de réponse à la crise.


5.3


Dans la relation sur l'état des travaux de l'initiative LS 2015, publiée en 2007, la Commission exprime le suivant sembler conclusive : « La Commission est convaincue que Leadership 2015 continus à constituer un cadre adéquat pour ses politiques relatives au secteur de la construction navale naval. Il devrait poursuivre et accélérer, où possible, surtout pour ce qui concerne il craint du financement des bateaux. Il va même pris acte qui en nombreux secteurs la balle est vastement dans le champ de l'industrie (par exemple pour ce qui concerne la structure de l'industrie) ou des États membres. » La Commission déclare en outre qu'il maintiendra son engagement dans les comparaisons de l'initiative et qu'il continuera à lutter pour garantir la messe à point de la meilleur politique mix à appliquer au niveau de l'EU.


5.4


Sans rien enlever né au contenus né aux intentions de la susdite évaluation, doit être dit clairement que, à distance d'au-delà de deux ans de sa rédaction, il est nécessaire et urgent (en grande partie même pour effet de changée situation du secteur poussée de la crise) ajourner l'initiative et proposer dans le programme des moyens renouvelés, bien que les lignes générales des actions plus importantes pour le secteur ne semblent pas avoir perdu leur actualité.


5.4.1


Il semble que le problème principal pour porter à terme avec passé l'initiative LS 2015 soit représenté d'une réalisation peu efficace des actions aménagées et de son limée influence dans une partie des États membres de l'EU, en particulier ceux de récente adhésion.


5.5


En ce qui concerne l'impact de l'initiative sur l'occupation dans le secteur naval, quelques milieux ont exprimé des évaluations plutôt sceptiques15, en déplorant manquée réalisation concrète de l'initiative et en soulignant que son application a produit seulement des changements de caractère fondamentalement qualitatif, concernante les nouvelles compétences des travailleurs.


Bruxelles, 29 avril 2010

Le Président
du Comité économique et social européen
Mario SEPI

*
* *

NB : Ils suivent annexes.




ANNEXE 1

Glossaire terminologique

  • L'industrie navale (comprises la réparation et la reconversion) est orientée à la construction de bateaux de grandes dimensions (principalement destinées à la navigation maritime) à emploie commercial/mercantile, ainsi que de bateaux militaires. Le secteur concerne en outre produits et des services pour la construction, la reconversion et l'entretien des bateaux (destinés soit à la navigation maritime qu'à celle dans les eaux internes) 16. Dans le domaine du secteur naval on peut distinguer deux sottosettori fondamentaux17 :
    • construction
    • équipement
  • La construction navale comprend la construction, la réparation (et la reconversion) de bateaux et intéresse principalement les grands navires marchands pour la navigation maritime. Il rentre dans ce domaine même la catégorie du megayacht.
  • L'équipement naval comprend tous les produits et les services nécessaires pour la construction, la reconversion et l'entretien des bateaux (pour navigation maritime ou en eaux internes) et des structures maritimes. Ils rentrent dans ce sottosettore même les services techniques dans le domaine du projet, l'installation, l'armement, la gestion et l'entretien des bateaux (là comprise la réparation) 18.

  • Faits et chiffres

    Chantiers navals

    En Europe ils existent environ 150 grands chantiers navals, dont environ 40 actifs sur le marché mondial des grands navires marchands pour la navigation maritime. Les chantiers navals (pour la construction et la réparation de bateaux à j'emploie civil et militaire) occupent directement environ 120.000 personnes dans l'Union européenne. L'Europe détient cote pair environ au 15% du marché. Elle est encore en mesure de se disputer de la leadership mondiale avec les pays de l'Asie orientale en ce qui concerne la valeur des bateaux à emploie civil construisez (15 milliardes d'EUR dans le 2007) 19.

    Équipement naval

    Estime qui le secteur de l'équipement naval occupe directement au-delà de 287.000 personnes et tu t'assures indirectement autres 436.000 postes de travail environ. Le volume d'affaires annuel du secteur pour 2008 a été estimé environ à 42 milliardes d'EUR20. Il y le 46% de la production a destiné à l'exportation. On agit du troisième secteur maritime plus important après les transports et le pesca21.


    ANNEXE 2
    à
    AVIS
    du Comité économique et social européen

    Le suivant amendement, qui a obtenu au moins quatrième des votes exprimés, a été repoussé dans le cours des délibérations :

    Point 1.11

    Supprimer le point :

    Il faut soumettre les pratiques commerciales des armateurs à un contrôle plus rigoureux, vagues éviter que les subventions européennes et nationales soient utilisées pour acheter des bateaux produits en chantiers navals à de hors de l'EU.

    Je hésite :
    Votes favorables : 65
    Votes contraires : 108
    Abstentions : 18

    ___________



    1


    Un projet, élaboré en réaction à la situation de crise, a été déjà présenté à la réunion des représentants de haut niveau dans le cadre de l'initiative Leadership 2015.


    2


    Jusqu'à présent l'Europe a dominé les marchés du crédit pour les constructions navales. Pour sauvegarder et agrandir ceci know-how, il faut créer un système européen de garantie qui permette aux chantiers navals d'assurer le financement des vendeuses existantes et futur. L'Europe doit maintenir et développer ultérieurement son rôle de centre de financement de l'industrie navale.


    3


    Dans les Etats Unis l'effet - sur le plan commercial - de la perte de telle masse critique a été, après la crise du secteur, une augmentation des coûts de la construction de nouveaux bateaux pairs au 300%.


    4


    Fond social européen.


    5


    Pour la définition de ce terme on voie le glossaire dans annexe au présent sembler.


    6


    Il s'agit du niveau minimum de production globale dans les chantiers des États membres de l'EU nécessaire pour préserver le fonctionnement du secteur naval sur le territoire européen.


    7


    Selon le Comité de liaison des constructeurs navals de l'Union européenne (CESA), il a toujours eu « majores des problèmes de financement dus aux mineurs marges de profit ».


    8


    La sovraccapacità navale dépasse décidément l'augmentation des besoins de transports maritimes ; Si posées derrière l'autre, les bateaux de nouvelle construction formeraient file longue 60 milles nautiques (source : Bloomberg et Clarkson Research Services).


    9


    On voie les avis des CCMI legs i à des problèmes de la concurrence déloyale : CCMI/002, CCMI/029, CCMI/054.


    10


    Sans prétendre d'être exhaustif, nous pouvons citer les suivants types de bateaux : paquebots, bateaux de croisière, yacht, bateaux de plaisance, bateaux de service, bateaux pour le transport de voitures, chimichiere, metaniere et gassiere, bateaux offshore, bateaux brise-glace, bateau-auberge, bateaux guardapesca, remorqueurs destinés aux activités de support de tours de forage offshore (AHTS), plate-formes de perforation, centrales éoliennes offshore, bateaux à j'emploie militaire, bateaux avec technologie duale, cargos polyvalents, remorqueurs et bateaux de recherche.


    11


    La phase, c'est-à-dire, dans laquelle les effets de la crise se somment à la « dépression » du cycle économique (quantité minimum de vendeuses).


    12


    Fond européen de je développe régional.


    13


    GU C 317 de 30.12.2003, pag. 11.


    14


    Leadership Platform Financing.


    15


    Évaluation de l'effet de l'initiative Leadership 2015 sur l'occupation dans l'industrie navale, présentation par Jerzy Bielinski et Renata Ploska de l'Université de Danzica (Pologne).


    16


    http://ec.europa.eu/enterprise/sectors/maritime/index_it.htm


    17


    ECORYS, Study on the Competitiveness of the European Shipbuilding Industry, Rotterdam, ottobre 2009.


    18


    http://www.emec.eu/marine_equipment/index.asp


    19


    http://ec.europa.eu/enterprise/sectors/maritime/index_it.htm


    20


    Membres de EMEC (European Maritime Equipment Council - Conseil européen pour l'équipement maritime : Croatie, Danemark, Finlande, France, Allemagne, Grande-Bretagne, Italie, Norvège Pays Bas, Pologne, Suède et Turquie.


    21


    http://www.emec.eu/marine_equipment/index.asp
    ›››Archives
    DÈS LA PREMIÈRE PAGE
    Interferry exhorte la Commission européenne à harmoniser ses réglementations en matière de décarbonisation du transport maritime avec celles de l'OMI
    Victoria
    L'association a averti que si les compagnies maritimes ne parviennent pas à s'aligner, elles seront obligées de payer deux fois leurs émissions.
    Au deuxième trimestre 2025, les ports maritimes chinois ont traité 79,1 millions de conteneurs (+6,1%)
    Pékin
    Le trafic total de marchandises s'est élevé à trois milliards de tonnes (+3,3%), dont 1,3 milliard de tonnes avec l'étranger (+1,9%).
    CK Hutchison annonce son intention d'inclure un investisseur chinois dans le consortium visant à vendre Hutchison Ports
    Hong Kong
    Sans la participation du groupe maritime COSCO, la Chine n'autoriserait pas la vente
    La Cour suprême du Sri Lanka a accordé une indemnisation d'un milliard de dollars pour l'accident du X-Press Pearl.
    La Cour suprême du Sri Lanka a accordé une indemnisation d'un milliard de dollars pour l'accident du X-Press Pearl .
    Colomb
    Le porte-conteneurs a pris feu et a coulé près du port de Colombo
    Le gouvernement grec envoie un remorqueur en mer Rouge pour aider les navires qui pourraient être attaqués par les Houthis.
    Le gouvernement grec envoie un remorqueur en mer Rouge pour aider les navires qui pourraient être attaqués par les Houthis.
    Le Pirée
    Le « Géant » de l'AHTS s'en va
    Saipem et Subsea7 ont signé un accord de fusion contraignant.
    Saipem et Subsea7 ont signé un accord de fusion contraignant.
    Milan/Luxembourg
    La transaction devrait être finalisée au cours du second semestre 2026.
    Au deuxième trimestre, le port de Valence a traité plus de 1,5 million de conteneurs (+4,0%)
    Au premier semestre 2025, le montant des nouvelles commandes aux chantiers navals chinois a chuté de -18,2%
    Pékin
    Une baisse de -3,5% des nouvelles constructions achevées au cours de la période a été enregistrée
    Au deuxième trimestre 2025, le trafic de fret dans le port de Trieste a augmenté de +3,7%
    Trieste
    Les marchandises en vrac ont augmenté. Les marchandises diverses ont diminué de 13,2 %.
    CMA CGM et TotalEnergies créent une joint-venture pour le soutage de GNL dans le port de Rotterdam.
    Marseille
    Accord pour la fourniture de 360 000 tonnes de gaz naturel liquéfié par an aux navires du groupe français
    Au deuxième trimestre 2025, le trafic de fret dans les ports espagnols a diminué de -4,7%
    Madrid
    Toutes les principales catégories de produits sont en baisse, à l'exception des produits conventionnels
    Brookfield Asset Management va vendre 49 % du groupe portuaire britannique PD Ports à l'espagnol Pontegadea
    Middlesbrough
    L'entreprise anglaise compte plus de 1 400 employés
    Au cours du trimestre avril-juin, le trafic de fret dans le port de Rotterdam a diminué de -2,3%
    Au cours du trimestre avril-juin, le trafic de fret dans le port de Rotterdam a diminué de -2,3%
    Rotterdam
    L'autorité portuaire s'alarme de l'état de crise dans l'industrie nationale.
    L'électrification des quais des ports de Livourne, Piombino et Portoferraio se déroule comme prévu.
    Troisième quai pour le trafic de croisière dans le port de Catane
    Catane
    Le restylage du Pier 25 est terminé
    Nouveau trimestre de baisse du trafic de fret au port d'Algésiras
    Algésiras
    Au cours de la période avril-juin, les conteneurs ont représenté 1,24 million d'EVP (+1,0%)
    Une nouvelle taxe appliquée aux passagers de croisière débarquant dans les ports nationaux est entrée en vigueur aujourd'hui en Grèce.
    Athènes
    La société belge de fret ferroviaire Lineas reçoit un prêt gouvernemental de 61 millions d'euros
    Bruxelles
    La mesure a été approuvée hier soir par le conseil restreint des ministres
    Installation de l'ERTMS terminée sur 1 400 kilomètres du réseau ferroviaire italien
    Rome
    Le projet est financé à hauteur de 2,5 milliards d'euros provenant des fonds du PNRR.
    Les résultats financiers et commerciaux trimestriels de Wärtsilä sont positifs.
    Helsinki
    La division Systèmes Électriques Marins sera cédée à la société italienne VINCI Energies.
    Dans le port de Barcelone, le nombre de terminaux de croisière sera réduit de sept à cinq
    Dans le port de Barcelone, le nombre de terminaux de croisière sera réduit de sept à cinq
    Barcelone
    Le maire : Pour la première fois dans l'histoire, une limite est imposée à la croissance des croisières dans la ville.
    MSC et Moby ont présenté leurs engagements pour répondre aux exigences de l'AGCM.
    Rome
    Shipping Agencies Services vendra sa participation de 49 % dans Moby, renonçant à la contrepartie au profit de l'actionnaire majoritaire. Moby s'engage à rembourser intégralement sa dette envers SAS.
    Fincantieri confirme son intérêt pour le développement de la construction navale américaine
    Fincantieri confirme son intérêt pour le développement de la construction navale américaine
    Washington
    Folgiero : Engagement à fournir des capacités de nouvelle génération en totale adéquation avec les priorités stratégiques des États-Unis
    La Chambre des députés a approuvé la nomination de quatre présidents des autorités du système portuaire italien.
    Rome
    Les noms proposés pour les autorités portuaires de l'Adriatique méridionale, de la Tyrrhénienne centre-nord, de la Ligurie occidentale et de la Ligurie orientale ont été approuvés. Le vote sur l'autorité de la Tyrrhénienne septentrionale a été reporté.
    Début de l'échange d'informations entre les administrations publiques pour la numérisation du secteur maritime
    Rome
    La première réunion opérationnelle au commandement général des garde-côtes à Rome
    La Plateforme des carburants maritimes propres propose des mesures pour soutenir la production et la distribution de carburants marins propres
    COSCO Shipping Ports établit de nouveaux records mensuels et trimestriels de trafic de conteneurs
    Hong Kong
    Au cours de la période avril-juin, 29,4 millions d'EVP ont été traités (+4,5%)
    Forte augmentation des cas de marins abandonnant leurs navires
    Londres
    2 286 membres d'équipage de 222 navires impliqués début 2025
    Le trafic mondial de fret a connu une forte croissance au premier trimestre de cette année en prévision de nouveaux tarifs
    Le trafic mondial de fret a connu une forte croissance au premier trimestre de cette année en prévision de nouveaux tarifs
    Genève
    L'Amérique du Nord a connu la plus forte croissance trimestrielle des importations
    Dans le port d'Anvers-Bruges, les conteneurs et le matériel roulant augmentent tandis que d'autres types de marchandises diminuent
    Anvers
    Les embouteillages persistent à l'aéroport, la situation côté ville devenant critique
    Une étude dénonce le retard des ports européens à s'équiper d'installations de repassage à froid.
    Bruxelles/Pozzallo
    L'appel d'offres pour l'électrification des quais du port de Pozzallo a commencé.
    T&E propose d'inclure davantage de ports de transbordement hors UE pour éviter les fuites de carbone
    Bruxelles
    L'association appelle la Commission européenne à réduire le seuil actuel de 65 % du trafic de transbordement
    Federlogistica demande la création immédiate d'une salle de contrôle des tarifs
    Gênes
    L’objectif est également d’éliminer les coûts supplémentaires causés par la bureaucratie.
    Le fret conteneurisé traité via le port de Singapour a diminué de 2,9 % au deuxième trimestre.
    Singapour
    En mai dernier, les transits de navires par le canal de Suez ont diminué de -6,8 %
    En mai dernier, les transits de navires par le canal de Suez ont diminué de -6,8 %
    Caire
    La tendance négative s'est poursuivie en juin et début juillet
    Les opérateurs de terminaux ne sont pas du tout satisfaits d’une politique qui ne semble pas s’intéresser aux ports
    Rome
    Cognolato : Il est essentiel de clore les procès en cours sur plusieurs fronts.
    Le plus grand navire jamais accosté au port Canale de Cagliari, au terminal MITO.
    Milan
    Le porte-conteneurs « MSC Venice » d'une capacité de 16 652 EVP est arrivé hier
    Les 5 et 6 novembre à Lisbonne se tiendra un sommet convoqué par l'ILA contre l'automatisation dans le secteur maritime et portuaire
    Les 5 et 6 novembre à Lisbonne se tiendra un sommet convoqué par l'ILA contre l'automatisation dans le secteur maritime et portuaire
    Bergen-Nord/Metzingen
    Le sud-coréen HD Hyundai, en collaboration avec l'allemand NEURA Robotics, développera et testera des robots de soudage dans les chantiers navals
    Le bilan de l’horrible attaque contre le vraquier Eternity C en mer Rouge reste encore incertain.
    Mandaluyong/Londres/Bruxelles
    Déclaration conjointe de l'ICS, de la BIMCO, des armateurs européens, d'Intercargo et d'Intertanko
    Au premier semestre 2025, les marchandises en vrac ont augmenté et les marchandises générales ont diminué dans le port de Marseille-Fos
    Marseille
    Le nombre de passagers de croisière augmente de +5%
    Le Sénat a approuvé la loi-cadre sur les interports
    Rome
    L'UIR donne au système interportuaire italien un cadre réglementaire moderne, ordonné et cohérent
    Carlo De Ruvo a été élu président de la Confetra
    Rome
    Parmi les défis, l’expansion incontrôlée des grands groupes logistiques et leur concentration
    Le nombre d'attaques de pirates sur les navires reste élevé au deuxième trimestre 2025
    Le nombre d'attaques de pirates sur les navires reste élevé au deuxième trimestre 2025
    Kuala Lumpur
    Le nombre d'actes de violence contre les équipages diminue
    Accord de fusion entre Telemar et le groupe TNL
    Accord de fusion entre Telemar et le groupe TNL
    Oslo/Athènes/Paris
    L'un des trois principaux opérateurs du marché des services OT/IoT pour les secteurs maritime et des superyachts sera créé
    Les attaques contre des navires en mer Rouge continuent de faire des morts parmi les marins
    Portsmouth
    Le vraquier battant pavillon libérien « Eternity C » visé
    L'entreprise canadienne de construction navale Davie acquiert un deuxième chantier naval en Finlande
    Helsinki/Pori
    Il va acheter le chantier naval Enersense Offshore
    Approbation d'un amendement sur les agences de recrutement de main-d'œuvre portuaire
    Rome
    Transformation immédiate en agences autorisées à fournir des travaux portuaires temporaires
    Salvini nomme un dirigeant d'une compagnie maritime privée de Campanie à la présidence de l'AdSP régionale
    Rome
    Voici Eliseo Cuccaro, PDG d'Alilauro
    Étendre l’application de la limite de 0,1 % de soufre dans les carburants marins à l’échelle mondiale
    Étendre l’application de la limite de 0,1 % de soufre dans les carburants marins à l’échelle mondiale
    Berlin
    C'est ce que propose une analyse du Conseil international pour un transport propre.
    L'OMI et l'UE condamnent les nouvelles attaques contre des navires en mer Rouge
    Londres/Bruxelles
    Dominguez : Nouvelle violation du droit international et de la liberté de navigation
    Au premier semestre 2025, le trafic de conteneurs dans le port de Gioia Tauro a augmenté de +10,5%
    Joie Taureau
    2 186 211 EVP ont été traités
    Un vraquier a été attaqué en mer Rouge
    Portsmouth
    L'équipage a abandonné le navire qui a commencé à prendre l'eau
    Le gouvernement allemand alloue 400 millions d'euros pour soutenir la transition énergétique dans le secteur maritime et portuaire
    Plus de 78 millions d'euros aux ports d'Augusta et de Tarente pour l'éolien offshore
    Rome
    Fonds répartis sur trois ans à partir de 2025
    Au cours des trois premiers mois de 2025, le trafic de fret dans le port de La Spezia a diminué de -9,4%
    L'épice
    Au port de Marina di Carrara, une croissance de +3,7% a été enregistrée
    Ruote Libere dénonce l'assouplissement des contrôles anti-mafia dans le secteur du transport routier
    Modène
    Franchini : l'obsession du ministre Salvini pour la construction du pont du détroit, même au prix d'un élargissement des contrôles
    L'indice de connexion de l'Italie au réseau mondial de services maritimes conteneurisés a chuté pour le quatrième trimestre consécutif
    L'indice de connexion de l'Italie au réseau mondial de services maritimes conteneurisés a chuté pour le quatrième trimestre consécutif
    Genève
    Les indices PLSCI des principaux ports nationaux en hausse par volume de trafic de conteneurs
    Un projet de loi a été approuvé pour empêcher que la gestion des ports et aéroports de Corse soit confiée à des sociétés privées.
    Paris
    Il prévoit la création de l'Établissement Public du Commerce et de l'Industrie
    L'Inde prévoit de désigner au moins un remorqueur pour les urgences en mer dans les principaux ports
    Bombay
    Actuellement, cela ne se produit que dans les ports de Mumbai et de Chennai.
    Projet d'extension du terminal international Total d'Algésiras de HMM et CMA CGM
    Séoul
    Un investissement de 150 millions d'euros est prévu. La capacité sera portée à 2,8 millions d'EVP.
    Approbation de la variation du budget 2025 de l'Autorité portuaire de la mer Tyrrhénienne du Sud et de la mer Ionienne.
    Gioia Tauro
    500 mille euros pour la part de 49% détenue par la société Port Agency
    Le groupe FHP acquiert les 10 % restants du capital de Lotras
    Milan/Foggia
    L'intégration entre Lotras et CFI Intermodal commencera à créer FHP Intermodal.
    Document scientifique de l'OITAF sur les bonnes pratiques en matière de logistique et de transport des fruits et légumes frais
    Milan
    L'Autorité portuaire de la mer Tyrrhénienne du Nord a rejoint le PLIKA
    Livourne
    Plateforme dédiée à la formation, à l'innovation et au partage de connaissances dans les secteurs logistique et portuaire
    La nomination de Matteo Paroli à la présidence de l'Autorité portuaire de la mer Ligure occidentale a été signée.
    Rome
    Il est titulaire d'une licence en droit et d'une spécialisation en droit administratif.
    Le débit des conteneurs augmente dans le port de Haropa, tandis que le trafic de marchandises en vrac diminue.
    Le Havre
    Au premier semestre de cette année, les conteneurs ont représenté 1,51 million d'EVP (+4%)
    Bureau Veritas annonce une hausse trimestrielle de son chiffre d'affaires de 9,8 % dans le segment Marine & Offshore
    Courbevoie
    Kalmar et Konecranes augmentent leurs nouvelles commandes au cours du trimestre avril-juin
    Helsinki
    Le chiffre d'affaires des deux entreprises finlandaises est en légère augmentation
    Le trafic de conteneurs dans le port de Barcelone a diminué de 12,2% au deuxième trimestre.
    Barcelone
    Assiterminal menace de lancer une nouvelle vague d'appels contre les réglementations qu'il juge préjudiciables aux opérations portuaires
    Gênes
    2M Logistics signe un accord avec Gallozzi, basé à Salerne
    Barendrecht
    La société néerlandaise représentera GF Logistics, filiale du groupe italien, dans la région Benelux.
    Les bénéfices trimestriels de l'entreprise suisse Kuehne+Nagel ont chuté
    Schindellegi
    Au cours de la période avril-juin de cette année, le chiffre d'affaires net a augmenté de +1,7%
    Yang Ming commande trois porte-conteneurs de 8 000 EVP auprès du chantier naval Nihon et d'Imabari Shipbuilding
    Keelung/Imabari
    Contrat évalué entre 351,3 et 394,5 millions de dollars
    Italia Nostra réitère ses vives inquiétudes concernant la construction du port de Fiumicino-Isola Sacra.
    Rome
    Les villes maritimes européennes, destinations du tourisme de croisière - souligne l'association - dénoncent le phénomène de surtourisme dans le secteur des croisières
    Le premier terminal automobile d'Égypte est entré en service à Port-Saïd-Est.
    Port-Saïd-Est
    Il peut accueillir deux porte-voitures en même temps
    LES DÉPARTS
    Visual Sailing List
    Départ
    Destination:
    - liste alphabétique
    - liste des nations
    - zones géographiques
    Tepsa a acquis un terminal de vrac liquide dans le port de Rotterdam.
    Singapour/Rotterdam
    Il a été vendu par Global Energy Storage Holdings
    Le Groupe Spinelli a approuvé son rapport de développement durable 2024.
    Gênes
    Sur les 616 employés directs de l’entreprise, 49 % ont moins de 50 ans.
    Au deuxième trimestre de cette année, le trafic de marchandises dans les ports turcs a augmenté de +1,6%
    Ankara
    Les cargaisons à destination et en provenance d'Italie se sont élevées à 12,7 millions de tonnes (+10,1%)
    Extension de la Zone Logistique Simplifiée des Ports et Ports Secs de Gênes aux zones de Savone, Vado Ligure et Bergeggi.
    Gênes
    Approbation du comité directeur du ZLS
    Isotta Fraschini Motori a inauguré une nouvelle ligne de production de systèmes de piles à combustible à hydrogène à Bari.
    Trieste
    Ils seront utilisés pour des solutions navales et terrestres
    Le Grande Shanghai , premier porte-voitures prêt à l'ammoniac du groupe Grimaldi, a été baptisé.
    Naples
    Il a une capacité de charge de 9 000 CEU.
    Le port de Gênes, FILT et UILT ont déclaré une grève de cinq jours au terminal de Bettolo.
    Gênes
    Fit Cisl Liguria a exprimé sa solidarité avec les travailleurs
    L'appel d'offres pour le dragage du bassin commercial du port d'Ancône a été publié.
    Ancône
    L'enlèvement d'environ 730 000 mètres cubes de sédiments est prévu.
    Appel d'offres pour la restauration et la valorisation des quais 32 et 33 de la zone hauturière du port de Savone
    Gênes
    Un investissement de plus de 6,7 millions d'euros est attendu
    À Palerme, 1 100 travailleurs sont directement employés dans le secteur du tourisme balnéaire.
    Palerme
    Cette année, une croissance de 9,4% du trafic de croisière est attendue dans le port de la capitale sicilienne.
    Croissance semestrielle de +9% du fret sur la route maritime Saint-Pétersbourg-Inde/Chine
    Voler
    FESCO exploite six navires en service
    Port de Trieste : le commissaire spécial Gurrieri fait l'objet d'une enquête pour blanchiment d'argent
    Trieste
    Je suis certain - a-t-il déclaré - que je peux démontrer que j'ai agi légalement, en toute transparence.
    Vard signe un nouveau contrat pour la construction de deux CSOV
    Trieste
    Les navires seront utilisés pour soutenir les opérations dans le secteur éolien offshore
    L'UIR salue la publication de l'appel d'offres pour la digitalisation de la chaîne logistique.
    Rome
    Di Caterina (ALIS) : un outil concret qui valorise les besoins des entreprises et renforce le système logistique
    GNV a célébré ses dix premières années d'activité sur la ligne Italie-Albanie
    Durrës
    Au cours de cette période, les navires de la compagnie ont transporté plus de 1,25 million de passagers.
    Une cargaison de plus de 1,2 tonne de marijuana a été saisie au port de Gioia Tauro.
    Reggio de Calabre/Catanzaro
    Des membres d'une organisation criminelle qui importait de la drogue d'Amérique du Sud via les ports et aéroports européens ont été arrêtés.
    Yang Ming commande à Hanwha Ocean la construction de sept porte-conteneurs à double carburant de 15 000 EVP
    Keelung
    Ils seront livrés entre 2028 et 2029
    Walden vend son activité de logistique de soins de santé à Yusen Logistics
    Paris
    Des négociations exclusives annoncées
    Solinas (Parti d'action sarde) n'est pas du tout satisfait de l'état des ports sardes
    Cagliari
    La création immédiate d’une commission spéciale est vivement encouragée.
    L'ANSI salue l'introduction du tableau de bord d'information pour la gestion des contrats d'approvisionnement privés dans le domaine de la logistique.
    Rome
    D'Angelo : cela permettra au pays de faire un nouveau pas en avant
    Russo (Confcommercio) : exclure le transport routier du financement du PNRR était une mesure à courte vue.
    Rome
    Premier bulletin de l'Observatoire Freight Insights produit par le Centre national pour la mobilité durable
    Le groupe ABB enregistre une forte croissance de ses performances financières et commerciales trimestrielles
    Zurich
    Au cours de la période avril-juin, la valeur des nouvelles commandes a augmenté de +16,0%
    Des consultations informelles ont commencé sur la proposition préliminaire du nouveau plan directeur du port d'Ancône.
    Ancône
    Onze réunions prévues en juillet
    Accord de programme pour les interventions préparatoires et fonctionnelles pour la construction du pont sur le détroit de Messine
    Rome
    Il a été signé aujourd'hui à Rome
    Projet de développement d'une station écologique de traitement des eaux usées des navires
    Naples
    Initiative du Groupe napolitain du Débarquement de Cenere et Iello
    Assiterminal exhorte à ne pas apporter les sédiments du projet de dragage de Bagnoli dans le port de Naples.
    Gênes
    Cognolato et Ferrari : Il est essentiel de sauvegarder la pleine fonctionnalité des activités du port commercial.
    Le trafic de conteneurs au port de Long Beach a chuté de 3,4 % au deuxième trimestre.
    Long Beach
    Une baisse de -16,4% a été enregistrée en juin
    Paolo Pessina a été nommé vice-président de Conftrasporto-Confcommercio.
    Rome
    Il est président de la fédération nationale des agents et courtiers maritimes
    Le trafic de conteneurs dans le port de Hong Kong a diminué de -8,2% au deuxième trimestre
    Hong Kong
    Une baisse de -13,7% a été enregistrée en juin
    L'entreprise de logistique Nord Ovest, basée à Cuneo, enregistre des résultats financiers en croissance.
    Coin
    Les travaux de construction d'un nouveau dépôt à Mondovì seront achevés début 2026.
    Le trafic de conteneurs au port de Los Angeles augmente en raison des craintes de nouveaux tarifs
    Los Angeles
    Le mois de juin a enregistré le volume le plus élevé jamais enregistré pour ce mois
    Le Comité de gestion de l'Autorité portuaire maritime de Sardaigne a adopté le DPSS
    Cagliari
    Feu vert pour la concession à MITO et le recours contre le rejet du projet de dragage d'Olbia.
    Trois événements à Gênes pour trois nouveaux navires de croisière Explora Journeys.
    Gênes
    Un lancement technique, une pose de pièces et la découpe de la première tôle ont été réalisés au chantier naval Fincantieri
    Grimaldi vend 5% du Terminal Darsena Toscana à la Compagnie Portuaire de Livourne
    Naples/Livourne
    Option d'achat de 5 % supplémentaires du capital social
    Signature d'un accord de concession attribuant la gestion du port de Tartous à DP World
    Damas
    Sa durée de vie est de 30 ans
    Matteo Gasparato nommé président de l'Autorité portuaire de la mer Adriatique du Nord
    Rome
    Il a été nommé commissaire extraordinaire de la même autorité portuaire
    Rencontre à Rome entre les dirigeants de l'ESPO et d'Assoporti
    Rome
    Parmi les thèmes abordés, la compétitivité des ports européens dans le contexte mondial actuel
    La compagnie aérienne chinoise OOCL signale une baisse trimestrielle des revenus de ses services réguliers
    Hong Kong
    Le fret transporté par les navires de la compagnie augmente
    Collaboration entre l'Autorité des ports maritimes ukrainiens et l'Autorité des ports maritimes de la Ligurie occidentale
    Rome
    Accord d'une durée initiale de cinq ans
    Enquête en Allemagne sur les perspectives des entreprises des secteurs maritime, portuaire et de la construction navale
    Hambourg
    Les armateurs sont plus inquiets. Perspectives positives pour les ports et les chantiers navals.
    Port d'Augusta : Début des travaux d'un troisième pont reliant l'île au continent.
    Augusta
    Des travaux d'une valeur de plus de 20 millions d'euros
    Vard signe un contrat avec InkFish pour un nouveau navire de recherche
    Trieste
    L'accord porte sur un montant de plus de 200 millions d'euros.
    1,1 milliard d'euros seront investis dans le port de Hambourg pour renforcer le secteur des conteneurs
    Hambourg
    Améliorer l'accessibilité et les infrastructures portuaires dans la zone de Waltershofer Hafen
    Meyer Turku a livré le nouveau navire de croisière Star of the Seas à Royal Caribbean
    Turku
    Il a une jauge brute de 250 800 tonnes
    L'ESPO appelle à un financement accru pour les ports dans le prochain cadre financier pluriannuel de l'UE
    Bruxelles
    Les fonds du programme CEF se sont avérés loin d’être suffisants
    Fincantieri livre le nouveau navire de croisière Oceania Allura à Oceania Cruises.
    Miami/Trieste
    Deux navires supplémentaires de classe Sonata ont été convertis en commandes.
    PORTS
    Ports Italiens:
    Ancône Gênes Ravenne
    Augusta Gioia Tauro Salerne
    Bari La Spezia Savone
    Brindisi Livourne Taranto
    Cagliari Naples Trapani
    Carrara Palerme Trieste
    Civitavecchia Piombino Venise
    Interports Italiens: liste Ports du Monde: Carte
    BANQUE DES DONNÉES
    Armateurs Réparateurs et Constructeurs de Navires
    Transitaires Fournisseurs de Navires
    Agences Maritimes Transporteurs routiers
    MEETINGS
    Événement de la Confindustria sur l'économie maritime à Rome le 15 juillet
    Rome
    La réunion publique du Centre international d'études sur les conteneurs se tiendra à Gênes le 2 juillet
    Gênes
    ››› Archives
    REVUE DE LA PRESSE
    Why Malta is objecting to a new price cap on Russian oil
    (timesofmalta.com)
    US has its eye on Greek ports
    (Kathimerini)
    ››› Index Revue de la Presse
    FORUM des opérateurs maritimes
    et de la logistique
    Intervento del presidente Tomaso Cognolato
    Roma, 19 giugno 2025
    ››› Archives
    Uniport : Le transport des débris de Bagnoli vers le port de Naples retarderait le dragage tant attendu.
    Rome
    Legora de Feo : Il faut trouver des solutions alternatives.
    Les sociétés taïwanaises Evergreen, Yang Ming et WHL ont enregistré de fortes baisses de leurs revenus trimestriels.
    Keelung/Taipei
    Au cours de la période avril-juin, il a baissé respectivement de -18,7%, -26,5% et -8,6%.
    La création du Tableau de bord d’information pour la gestion des marchés publics privés en logistique a été approuvée.
    En mai, le trafic de fret dans le port de Ravenne a augmenté de +1,4%
    Ravenne
    Le transport de marchandises en vrac est en hausse, tandis que celui de marchandises diverses est en baisse.
    L'UE approuve l'achat conjoint d'équipements portuaires par les opérateurs de terminaux
    Bruxelles
    La définition conjointe des spécifications techniques minimales des équipements est également autorisée.
    Le groupe énergétique serbe EPS importera du charbon via le port monténégrin de Bar
    Bar
    Actuellement, les importations en provenance d'Indonésie transitent par le port de Constanta
    La Fondation Fincantieri et l'Université Luiss lancent un projet visant à renforcer la sécurité des infrastructures sous-marines.
    Trieste
    Parmi les objectifs, contribuer à la définition d'un cadre réglementaire spécifique
    Roue libre : le revirement du gouvernement sur les contrôles anti-mafia dans le secteur du transport routier est une évolution bienvenue.
    Modène
    Franchini : Si le gouvernement a réalisé qu'il avait fait une erreur, c'est une bonne nouvelle.
    Agostinelli (AdSP Tirreno Meridionale e Ionio) : l'amendement qui permet la transformation anticipée de l'Agence Portuaire de Gioia Tauro est extrêmement important.
    L'événement de Confindustria sur l'économie maritime aura lieu à Rome le 15 juillet.
    Rome
    Le document stratégique de la confédération sur le secteur sera présenté
    Le Kerala réclame 1,1 milliard de dollars à MSC pour dommages et intérêts suite au naufrage du MSC Elsa 3
    Thiruvananthapuram
    Détention temporaire du navire « MSC Akuteta II » accordée
    Trasportounito demande l'annulation de la procédure de renouvellement du Comité central du registre des transporteurs
    Rome
    Nouvelle saisie d'une cargaison de cocaïne dans le port de Gioia Tauro
    Reggio de Calabre
    16 sacs contenant 417 kilos de drogue ont été retrouvés dans un conteneur
    MOL et Kinetics vont construire le premier centre de données flottant au monde
    Tokyo
    Il sera installé sur un navire de 9 731 tonneaux de jauge brute
    Le terminal de Rijeka Gateway sera opérationnel début septembre
    Copenhague
    Le premier navire au deuxième terminal à conteneurs du port croate est attendu le 12 septembre
    Falteri (Federlogistica) nous exhorte à nous concentrer sur le développement d'une logistique « polycentrique »
    Gênes
    La zone logistique simplifiée doit être la pierre angulaire de la stratégie
    Tsuneishi Shipbuilding Co. a acquis Mitsui E&S Shipbuilding Co.
    Hiroshima/Tokyo
    Elle a été renommée Tsuneishi Solutions Tokyobay Co.
    Pessina (Federagenti) : Le système logistique nord-européen est en difficulté. Profitons-en !
    Rome
    Une opportunité inattendue - souligne-t-il - pour les ports méditerranéens et italiens en particulier
    MSC Croisières rejoint Carnival et Royal Caribbean pour capitaliser sur le chantier naval de Grand Bahama
    Miami
    Les négociations en cours depuis fin 2024 ont été conclues avec succès
    Aux International Propeller Clubs, le prix Dorso pour la région méditerranéenne
    Naples
    En reconnaissance du rôle primordial joué par les opérateurs logistiques dans le trafic méditerranéen
    ABB signe un accord de service avec la compagnie de croisière américaine Royal Caribbean
    Zurich
    Il a une durée de 15 ans et couvre 33 navires de la flotte.
    P&O Maritime Logistics (DP World Group) va acquérir 51 % de NovaAlgoma Cement Carriers
    Lugano
    Nova Marine Holding et Algoma Central Corporation conserveront 49 %
    - Via Raffaele Paolucci 17r/19r - 16129 Gênes - ITALIE
    tél.: +39.010.2462122, fax: +39.010.2516768, e-mail
    Numéro de TVA: 03532950106
    Presse engistrement: 33/96 Tribunal de Gênes
    Direction: Bruno Bellio
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