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4 octobre 2025 - Année XXIX
Journal indépendant d'économie et de politique des transports
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Nouvelles originales
Nouvelle initiative du Comité économique et social européen pour affronter la crise de l'industrie navalmeccanica européenne
Programmée une audition publique pour le 18 prochain avril à Danzica
10 März 2011

Dans le cadre de la révision en acte de la part de la Commission Européenne de l'actuelle discipline des aides de l'État à la construction navale, le terme de laquelle expire à la fin de cet an ( du 4 octobre 2010), le Comité économique et social européen (CESE) a décidé de réexaminer son point de vue sur les aides de l'État et de réévaluer les mesures qui pourraient être en cours placées pour permettre aux chantiers navals européens de sortir de la crise. Avec tel objectif il a convoqué pour le 18 prochain avril à Danzica une audition publique, avec début par heures 15,00, à où il suivra un rapport qui mettra en évidence les difficultés qui serrent l'industrie navalmeccanica européenne au fin de solliciter les institutions de l'Union Européenne à poser majeur attention au secteur.

Le 29 avril passé CESE, qui sont l'organe consultatif de l'EU, avait adopté son avis sur la crise de l'industrie européenne de la construction navale ( du 17 Mars 2010). De suite nous publions le programme de la rencontre prochaine du 18 avril et le texte approuvé par l'organisme communautaire le 29 avril 2010.


Draft Programme
Gdansk, Poland
Exhibition and Congress Center - Room BHP or Duza
18th April 2011



Moderated by Mr Pesci, Co-President of the CCMI


- Introduction -


3:00 p.m.


Opening words from à personality from the city of Gdansk (tuberculose)


3:15 p.m.


Response from Mr Pesci, Co-Président of the CCMI


3:30 p.m.


À statement by à personality from the Ministry of Treasury (tuberculose)


- Situation en Poland -


3:45 p.m.


The président of National Shipbuilding Section of NSZZ « Solidarnosc " Mr Miros ³ aw Piórek - Gdansk Shiprepair Yard « Remontowa » (tuberculose)


4:10 p.m.


The présidents of the Association of Polish Maritime Industries TRIBUNE OKRÊTOWEMr Piotr Soyka - Gdansk Shiprepair Yard « Remontowa » (tuberculose)


4:20 p.m.


À representative of « Gdansk Shipyard " Mr Stoklosa, à président of the board or Mr Aszyk, member of the board (tuberculose)


4:30 p.m.


General debate


- The other actors in the value chain -


4:50 p.m.


Providers : À statement by à representative of EMEC


5:05 p.m.


Ship owners : À statement by à representative of ECSA


5:25 p.m.


General debate


- Diversification -


5:45 p.m.


Statement on : Off-shore wind turbines (tuberculose)


6:00 p.m.


Statement on : Ship dismantling en Europes (tuberculose)


6:15 p.m.


General debate


- Conclusions -


6:45 p.m.


Mr Krzaklewski, rapporteurMr Calvet Chambon, Co -Co-rapporteurLessons learnt from the hearing - Input for the EESC opinion


7:00 p.m.


End of the hearing









Bruxelles, 29 avril 2010


AVIS
du Comité économique et social européen
sur il craint
L'industrie navale européenne face à la crise
___________

Rapporteur : Marian KRZAKLEWSKI

Correlatore : Enrique CALVET CHAMBON

___________

Le Comité économique et social européen, dans donnée 16 Juillet 2010, a décidé, conformément au disposé de l'art. 29, par. 2, de sa Règlement interne, d'élaborer un avis d'initiative sur craint :

L'industrie navale européenne face à la crise.

La commission consultative pour les transformations industrielles (CCMI), chargée de préparer les travaux du Comité en matière, a formulé son avis dans donnée 9 avril 2010.

À sa 462a session plénière, des jours 28 et 29 avril 2010 (assis du 29 avril), le Comité économique et social européen a adopté le suivant sembler avec 168 votes favorables, 14 votes contraires et 12 abstentions.

*

* *



1.


Conclusions et recommandations


1.1


Le Comité économique et social européen constate avec grande préoccupation qui l'industrie navale européenne verse dans une situation de profonde crise, caractérisée d'une totale absence de nouvelles vendeuses, de grands problèmes dans le financement des vendeuses déjà existantes, d'une sovraccapacità productive dans le domaine de la construction de navires marchands, d'une perte irréversible de postes de travail, avec perspectives d'ultérieurs licenciements, et d'une constante augmentation du nombre de faillites et de liquidations de chantiers navals et d'entreprises de poussé.


1.2


Le Comité est convaincu que dans cette situation critique il soit nécessaire de se douer d'une stratégie européenne commune pour le futur de l'industrie navale dans l'EU et coordonner les actions des États membres dans ce champ. Les premiers éléments de telle stratégie devraient être définis et mis en acte j'entre et au-delà de la moitié du 2010 et ne devraient pas répondre plus à d'urgenux des necessités, qui sont les suivantes :



  • stimuler la question (on voie les points 4,1 et 4.1.1),



  • mettre à disposition des financements (même à travers la prorogation au-delà du 2011 de la discipline pour les aides de l'État à la construction navale),
  • garantir des ressources en matière d'occupation (là comprises des formes de soutien en phase de fermeture des chantiers),
  • combattre le manque de conditions équitables de concurrence.


Des telles mesures devraient éviter de fournir des incitations négatives, qui pourraient entraver la compétitivité.


1.3


Donnée le manque d'un système de règles commerciales pour le secteur naval qui aient caractère engageant dans le monde entier, le Comité retient qu'on doive demander à la Commission d'adopter des mesures plus energiques et incisives pour la protection de ce secteur stratégique. Face au manque d'un accord international dans le cadre de OCSE, l'EU doit adopter des mesures directes et décida pour protéger le secteur naval européen de la concurrence déloyale.


1.4


Les décisoirs européens et nationaux, les entreprises du secteur et les parties sociales doivent adopter combien de première mesures pour la réalisation d'un projet commun1, l'objectif politicien duquel soit :



  • faire de sorte que ce secteur hautement technologique, que dans futur il pourrait garantir des elevés niveaux d'occupation soutenable, conserve une de base industriel forte et compétitive en Europe,



  • éviter des choix myopes en procédant à des licenciements dans les phases d'aggravation de la conjoncture, maintenir les postes de travail et - qu'est-ce que aussi importants - conserver une force de travail hautement qualifiée dans ce secteur stratégique,



  • attribuer à détail de l'importance aux considérations ambiantes et à l'efficacité énergétique du transport maritime - l'industrie navale européenne, et particulièrement le sottosettore de l'équipement naval, un a élevé potentiel pour l'amélioration de la situation sous ces deux aspects,



  • garantir la cohésion pour ce qui concerne les régions côtières menacées dans lesquelles elle est présente l'industrie navale,



  • empêcher que la capacité productive de l'industrie navale descende à de sous de la masse critique nécessaire pour que dans futur l'EU soit en mesure de produire des bateaux,



  • sauvegarder le know-how européen dans le domaine du financement des constructions navales2,



  • maintenir les compétences européennes dans le secteur maritime (même en champ scientifique et dans l'instruction supérieure),



  • garantir que le secteur dispose d'un considérable potentiel de croissance, d'innovation et d'expansion dans le champ du R&S,



  • éclaircir que les coûts concrets des actions en cours pour le secteur sont inférieurs à ceux de l'inaction (se voie l'exemple des USA3).


1.5


Le Comité fait appel au Conseil, à la Commission et au Parlement européen pour que l'EU reconnaisse comme objectif stratégique et prioritaire le maintien de la nécessaire masse critique dans le secteur de la construction et la réparation navale. Cela est indispensable au fin de :



  • maintenir un contrôle sur les progrès en matière ambiante et énergétique dans le secteur des transports ainsi que sur l'amélioration de l'efficacité énergétique de ces derniers,



  • ne pas perdre le significatif apport technologique du secteur à l'industrie européenne - apport qui pèse même sur autres secteurs (des économies extérieures) ; une fois qu'un chantier a été fermé, plus il n'est rouvert,



  • exploiter le futur potentiel de croissance (par exemple en ce qui concerne l'énergie éolienne), qu'en Europe il est possible seulement en utilisant les capacités dans le secteur de la construction navale,



  • maintenir une suffisante capacité de réaction vis-à-vis de n'importe quel circonstance historique (en situations de crise chaque bateau représente un élément stratégique de lutte, et cela vaut même pour les navires marchands),



  • conserver une force de travail qualifiée et un niveau suffisant de recherches scientifiques avancées dans l'industrie navale - vagues éviter qu'elles petit pas totalement en mains pas européennes - en secteurs comme le transport, la croissance soutenable, la protection de l'ambient, l'excellence technologique dans l'innovation.


1.6


Le Comité souligne que la perte de la nécessaire masse critique de la part du secteur naval provoquera la suppression et la fermeture des instituts pour la formation des ingénieurs et des techniciens, ainsi que des écoles professionnelles pour ouvriers spécialisés. Cela signifie que l'Union européenne risque de perdre même la masse critique intellectuelle à l'avantage de son concurrent commercial et politiques.


1.7


Le Comité retient que, analoguement à quel il se produit dans autres secteurs (par exemple dans celui automobile), les États membres devraient entreprendre des efforts communs pour agir conjointement à niveau européen pour permettre au secteur de dépasser la crise en appliquant des mesures d'urgence à court terme qui tiennent compte de sa spécificité.


1.7.1


Des telles mesures devraient :



  • porter à l'afflux de nouvelles vendeuses combien de plus rapidement possible,



  • permettre, dans les phases de conjoncture défavorable, de maintenir la liaison entre, d'un coté, les chantiers et les entreprises qu'elles coopèrent avec elles et, de l'autre, les travailleurs doués des compétences nécessaires, en évitant ainsi que, à cause d'une crise passagère, un potentiel de connaissances aille perdu toujours.


1.8


En ce qui concerne la politique en matière d'occupation dans l'industrie navale, le Comité retient que dans ce secteur on doive empêcher avec tous les moyens possibles les licenciements. Il faut conserver les travailleurs qualifiés et les compétenux, déjà pauvres depuis quelques années. Dans ce secteur les autorités publiques doivent créer un cadre commun européen que, pour toute durée de la crise, permette le travail à temps partiel au fin de garantir des conditions uniformes de concurrence en Europe et une tutelle de l'occupation accessible à tous les travailleurs menacés de licenciement.


1.8.1


Ce cadre doit garantir le maintien des postes de travail et du pouvoir d'achat là où possible, ainsi que le droit de tous les travailleurs à la formation et au reclassement. Les programmes de formation et le reclassement des travailleurs de l'industrie navale sont nécessaires pour l'amélioration de leurs compétences individuelles et de niveau général des qualifications dans les chantiers.


Recommandations et propositions particulières


1.9


Il est nécessaire d'accélérer les actions à niveau européen pour une rapide substitution de la flotte sur la base de considérations de tutelle ambiante. À cet effet on doit exploiter les possibilités dérivantes de la discipline communautaire de 2008 en matière d'aides de l'État pour la tutelle de l'ambient. En étant prioritaires, les questions ambiantes iraient résolues sur échelle mondiale pour par de l'Organisation maritime mondial - un procès, ceci, qui est en cours déjà


1.10


Les États membres et l'EU devraient affronter le problème du financement soutenable du secteur naval. Il faut donc créer, de concerte avec le BEI, un moyen européen pour le financement de la de la construction navale. Le secteur, les décisoirs politiciens et le BEI doivent étudier dans quelle mode rendre accessibles à l'industrie navale les fonds du BEI pour la diffusion des technologies respectueuses de l'ambient et du transport propre.


1.11


Il faut soumettre les pratiques commerciales des armateurs à un contrôle plus rigoureux, vagues éviter que les subventions européennes et nationales soient utilisées pour acheter des bateaux produits en chantiers navals à de hors de l'EU.


1.12


Il est nécessaire de soutenir et de promouvoir un démantèlement ou une modernisation (retrofitting) des vieux bateaux qui soit sensé sous le profil économique et respectueux de l'ambient, et des chantiers navals qui déroulent des telles activités doivent respecter les qualités européennes de qualité en matière.


1.13


Le Comité soutient l'initiative Leadership 2015 (LS 2015), puisqu'il offre à tous les sujets intéressés un valable cadre pour l'élaboration commune d'une politique pour le secteur à l'étude. Tel cadre devrait être etendu même à autres secteurs économiques.


1.13.1


L'initiative LS 2015 doit en outre développer un plan d'action dynamique et courageuse que piqués au renforcement de l'industrie navale européenne et au maintien des postes de travail hautement qualifiés, ainsi que à fournir des réponses aux défis ambiants auxquels sont confrontés telle industrie. Il est nécessaire que les propositions élaborées dans le cadre de l'initiative LS 2015 soient réalisées partout intéressées, et en particulier des institutions européennes et des États membres.


1.14


Le Comité recommande aux parties sociales d'exploiter, particulièrement pendant la phase de crise, les possibilités offertes de dialogue social pour l'élaboration de stratégies communes pour le futur. Je dialogue social est plate-forme qui permet d'introduire des idées et des solutions communes dans la lutte pour vaincre les défis qui intéressent et intéresseront le secteur de la de la construction navale. Dans tel je conteste, est aussi nécessaire d'établir des règles sociales pour les travailleurs des chantiers navals européens et de les appliquer concrètement.


1.14.1


Le Comité retient que l'application du principe de la responsabilité sociale des entreprises devrait contribuer à développe soutenable du secteur.


1.14.2


Le Comité encourage le recours à des mesures concrètes au fin de maintenir la liaison entre des travailleurs et des entreprises pendant les longues périodes de pénurie de la question (labour pool, formation subventionnée, etc).


1.14.3


Il faut vérifier la possibilité d'assigner temporairement au secteur naval une partie des subventions « sociales » (FSE3, FESR, fond d'adaptation à la globalisation).


1.15


Le Comité soutient la création, dans le plus bref temps possible, d'un conseil sectoriel pour l'occupation et les compétences dans l'industrie navale, conformément à la nouvelle stratégie de la Commission qui prévoit l'institution de tels organes.


1.16


Donnée importance fondamental, pour survie de secteur, de production de bateaux « verts » et efficaces de point de vue énergétique, faut viser faire en sorte que les entreprises de constructions navales, les universités ou les instituts supérieurs d'enseignement et les autorités publics assurent des programmes de formation et du reclassement qui promeuvent et développent un ensemble d'adresse et des compétences acte à permettre une transition efficace à des niveaux d'émissions plus bas et à des bateaux plus efficaces sur le plan énergétique. Le Comité soutient l'idée de douer tous les travailleurs du secteur de « qualifications vertes ».


1.16.1


Il faut utiliser dans le secteur de l'industrie navale des moyens comme le système européen de crédits pour l'instruction et la formation professionnelle (ECVET), le cadre européen de référence pour l'assurance de la qualité (EQARF) et le cadre européen des qualifications (QEQ) pour favoriser la mobilité et augmenter la compétitivité et la productivité.


1.17


Il faut demander à l'industrie navale d'agrandir ses objectifs et ses activités (ambient marine, aquiculture, production d'énergie off-shore, dimension arctique, etc)


1.18


Analoguement, il faudrait orienter les efforts technologiques (et donc les recherches scientifiques) même vers nouvelles champs, en renforçant en outre le rôle des plate-formes technologiques (comme par exemple Waterbourne) et leur collaboration réciproque.


1.19


Alla Commissione faut demander de développer le soutien et d'accélérer les interventions en faveur du transport maritime à court rayon, des autoroutes de la mer et des bateaux en mesure de prêter des services en tels domaines dans le respect des qualités ambiantes et énergétiques européennes.


1.20


Le Comité retient que, dans rechercher des solutions pour l'de la construction navale européenne, on ne puisse pas omettre d'évaluer le secteur de la production d'équipements navals, à elle directement relié. La situation dans ce secteur est beaucoup meilleure que dans la de la construction navale (même parce que les entreprises intéressées peuvent transférer plus facilement leur activité). Il vaut la peine d'étudier les causes de ces différentes situations et de tirer des conclusions dont on puisse tendres compte dans la recherche de bonnes solutions pour l'de la construction navale européenne.











Le Comité entend élaborer une relation spécifie sur ce secteur et son influence sur le secteur de la construction navale.


2.


Introduction - motivation et objectif de l'avis


2.1


L'industrie navale européenne5 ressent particulièrement des effets de la crise actuelle, à cause des suivants facteurs :



  • ses exigences financières particulières, qui sont majeures de ces d'autres secteurs,



  • sa énorme sensibilité aux changements dans je commerce mondial, dans lesquels actuellement on enregistre une nette tendance à la diminution de la question de constructions navales, dû en grande partie à l'augmentation record du nombre de navires marchands dans le monde, l'excédent desquelles dépasse décidément l'augmentation des besoins de transports maritimes,



  • le croissant concurrence, surtout de la part d'États qui, en attribuant à ce secteur une valeur stratégique, réalisent un politique interventionniste en faveur de l'industrie navale,



  • se manifester de la crise dans un instant où dans le monde entier il s'observe clairement une très fort excédent du capital physique par rapport aux besoins,



  • le fait qui la crise se soit vérifié dans un instant où beaucoup de chantiers navals européens on trouve dans une phase avancée de profonde restructuration, la modernisation et développe technicien - tu poursuis en justice la déroulement de laquelle est souvent très douloureuse, comme montre l'exemple de la de la construction navale polonaise,



  • la spécificité du secteur (grands investissements, le long de cycle productif, production de prototypes, pas seriale, etc), qu'il comporte certaines limitations inévitables et, en cas de crises profondes, force à adopter la drastique décision de fermer les établissements.


2.2


Il vous est le risque réel qui l'industrie navale européenne perde l'indispensable masse critique6 au niveau de capacité productive, et de ce risque il faut tendres compte, en évaluant les dommages potentiels qui une telle perte pourraient comporter, dans la perspectif de l'Europe de demain, du point de vue économique, social, technologique et stratégique.


2.3


Il est pour ces raisons que le Comité a élaboré le présent sembler, centré sur les conséquences particulières de la crise pour l'industrie navale, en cherchant de décrire à ce problème du point de vue économique, sociale (occupation, qualité des postes de travail et impact régional), technologique et stratégique.


2.4


Dans le présent sembler le Comité procède en outre à une analyse et à une évaluation de moitié parcouru de l'initiative LS 2015, en cherchant de répondre aux suivantes questions : que faire pour que telle initiative se conclue avec passé plutôt que avec une défaite, et dans quelles modalités l'ajourner à la lumière des nouvelles réalités émergées de la crise économique.


3.


Conséquences particulières de la crise pour le secteur naval


3.1


Donnée l'absolue spécificité du secteur naval, il faut souligner que je le cumule des problèmes financiers dans ce secteur, pour effet soit des problèmes permanents de financement7 soit de l'actuelle phase négative du cycle économique et du renoncement de la part des investisseurs à financier des vendeuses déjà effectuées (ainsi que des cas toujours plus nombreux de je commerce de bateaux « d'occasion " 8), comporte une grave menace, d'autant plus pour ce secteur industriel, qui en marière de financements a toujours eu majore des problèmes d'autres.


3.1.1


Le secteur naval européen, et surtout le sottosettore des chantiers qui construisent des bateaux de grandes et moyennes dimensions, ressent même du manque de conditions uniformes de concurrence et de la concurrence déloyale pratiquée maintenant de décennies d'autres régions du monde9. Toujours, en effet, pour ce secteur il manque un système de règles commerciales engageantes dans le monde entier. En outre, on ne peut pas omettre le fait qui la crise a mis en lumière la sovraccapacità productive de pays qui recourent inexorablement et constamment au financement je publie de la production nationale.


3.1.2


À la lumière des nombreuses circonstances défavorables énumérées sur, la superposition desquelles n'a pas précédents, le problème avec laquelle il se heurte actuellement le secteur ne peut pas être considéré comme un simple cas d'« histoire qui se répète », mais doit être traité comme un nouveau et dramatique défi. Il faut souligner qu'il s'agit de difficultés de caractère financières, plutôt que industriel/structurel.


3.1.3


Toutefois, il est vraiment en présence de cette crise qu'on présente l'opportunité d'adopter des mesures qui mènent à maintenir et assurer la masse critique indispensable pour conserver les hautes technologies dans ce secteur, qui, si toutefois à risque d'écroulement, déroule aussi toujours un rôle clé pour le transport maritime. Malheureusement, dans cette même phase il vous est le risque qui l'de la construction navale européenne perde telle masse critique.


3.2


L'industrie navale manifeste une caractéristique tendance à réagir en retard à la reprise conjoncturelle. Ce mécanisme défavorable il y à oui que le secteur nécessite d'un soutien, sans lequel il pourrait subir des dommages fatals - et cela vaut même au cas où les mesures d'aide temporaires déjà mises en acte soient suspendus prématuréement.


3.2.1


Dans l'industrie navale on vérifie une situation typique, caractérisée de la diminution de l'activité après une période de boom : il s'agit d'un phénomène connu de beaucoup de décennies dans le secteur naval, et l'EU, dans ses politiques sectorielles, devrait anticiper les effets de tel cycle économique.


3.3


Dans la discussion des causes et les conséquences de la difficile situation dans laquelle il verse le secteur, il est nécessaire de citer les particulières circonstances de pays comme par exemple la Pologne ou la Roumanie.





La dramatique situation existante en Pologne, qui s'est manifestée avec l'écroulement de la production en deux grands chantiers à Gdinia et à Stettino, est la conséquence de se cumuler de quelques circonstances néfastes qu'étaient vous n'avez pas été prévues quelques ans il y à, comme l'arrestation des procès de renouvellement et de restructuration du secteur, principalement suite à une décision politique adoptée à cheval parmi le 2002 et 2003, et manqué de l'exploitation de la conjoncture économique positive sur le marché européen et mondial dans les ans 2003-2008.


3.4


L'industrie navale représente un secteur stratégique, soit en soi soit un respect à autres secteurs, ainsi que en termes occupationnels. Cela est particulièrement évident et remarquable en période de crise. Ce point de vue est partagé de la Commission et, nous souhaitons, de l'actuelle présidence de l'EU. Il faut donc s'attendre et exiger chez eux des actions politiques. Malheureusement, jusqu'à présent il est manqué un clair soutien de la part de la majorité des États membres avec activité de la construction navale de naval.


3.5


Les conséquences sociales de la crise qui on manifeste dans l'industrie navale sont très importantes à niveau régional. L'augmentation du chômage dans les régions de la construction navale et la perte de cote important de PIL régional peuvent être beaucoup plus drastique que dans autres secteurs industriels, présents un peu dans tout le territoire national, pour lesquels les actions de soutien conduite au niveau de tout le pays.


3.6


Lorsque il est fermé un chantier naval, d'habitude il s'agit d'une fermeture définitive. La know-how et technologie avancée qui il représente vont alors perdus en manière irréversible. En pratique tous les produits de l'industrie navale sont produits pilote ou prototypes, chacun contient variés des composantes de R&S. Si l'Europe vous renonce, le futur du transport respectueux de l'ambient et à des basses émissions de carbone, garanti des « bateaux nettoyés », finira dans autres mains, peu sûres. En outre, la perte de la masse critique menace de limiter l'accès à l'énergie et aux matières premières océaniques et aux minéraux extraits off-shore.


3.7


Quoique le sottosettore de la réparation ne soit pas en crise, il pourrait commencer à ressentir de la concurrence des chantiers de construction qui changent de l'activité en passant à la réparation. D'autre part, dernièrement ils se sont vérifiés des cas d'achat (ou de la location) d'éléments de l'infrastructure productive des chantiers de construction de la part de chantiers de réparation et de l'emploi, en ce conteste, de groupes de travailleurs qualifiés provenants des chantiers qui ont cessé l'activité.


3.8


La construction et la réparation de bateaux et l'utilisation, dans ce domaine, d'équipements et de matériels technologiquement avancés sont très importantes même pour la défense européenne, le renforcement de la protection et de la sécurité, l'amélioration des conditions ambiantes et le transfert de la technologie à autres secteurs industriels : j'argue important, ceci, dans la recherche d'une solution à l'actuelle crise du secteur.


3.9


Dans l'examen de la situation du secteur naval, et en particulier de la de la construction navale, on il ne peut pas omettre d'évaluer le secteur de la production d'équipement naval, à lui directement relié. En Europe les travailleurs occupés dans ce secteur sont le double de ceux occupés dans les chantiers navals (en excluant du calcul les travailleurs occupés dans le secteur de la construction de yacht et les bateaux de plaisance, qui sont autrefois et à moitié plus nombreux que ceux du secteur naval « traditionnel »). Il cote de la production mondiale d'équipement technologiquement avancé réalisée de l'industrie européenne est beaucoup de majeur de cette de la de la construction navale : elle équivaut au 36% (contre le 50% de l'Asie, dont il cote concerne produits de classe inférieure). La situation du secteur des équipements navals est donc incomparablement meilleure que cette des chantiers.


3.10


Il vaut donc peine d'étudier les causes de ces situations ainsi différentes et tirer des conclusions dont on puisse tendres compte dans la recherche de solutions efficaces pour l'de la construction navale européenne. Les solutions appliquées à ce secteur et ses naturels liens avec la de la construction navale navale peuvent constituer une précieuse synergie à appliquer à l'entier secteur naval. Il ne faut en même temps pas sous-estimer les prévisions d'une radicale aggravation de la situation du secteur européen de l'équipement naval en cas de perte de la masse critique nécessaire de la part de la de la construction navale navale.


4.


Idées pour actions et solutions face à l'actuelle crise du secteur


4.1


Il est indispensable et urgent augmenter la question de produits et les services de l'entier secteur (là compris ceux de réparation). Le Comité retient que à cet effet on doive viser à la modernisation (retrofitting) en sens ecologique des bateaux plus vieux et moins sûrs, mais même des bateaux « vous ne nettoyez pas », par des moyens normatifs et des incitations économiques.


4.1.1


Pour résoudre le problème de la situation négative du marché de ce secteur, l'EU et les États membres pourraient, entre autres choses, soutenir/financier la miglioramento/la rationalisation ecologique et énergétique de la flotte mercantile de l'EU, en même temps à la confiance dans sous-traite de l'équipement industriel/naval.


4.1.2


Les chantiers européens devraient se concentrer sur la construction de bateaux qui offrent un avantage comparatif, c'est-à-dire bateaux spéciaux de haute qualité et à de haute technologie10.


4.2


On devrait considérer des moyens particulière dans le cadre de la soi-disante flessicurezza « interne », du proteggendo la liaison entre les travailleurs du secteur et leurs know-how dans la phase plus défavorable du cycle économique11. Ils doivent être soutenus par des négociations dans le cadre de dialogue social et en prévoyant des formes d'aide je publie destinées à cet effet.


4.2.1


Quelques moyens structurels de soutien à caractère régional pourraient être revus et concentrés dans le secteur à l'étude. FESR12 pourrait être une source de financement pour quelques moyens de ce type.


4.3


La bataille pour assurer des conditions équitables de concurrence sur le marché compétitif de la construction et de la réparation navals jusqu'à présent n'a pas été né sérieuse né sincère. S'il est vrai qu'en Europe il faut garantir la libre concurrence, va même dit cependant qu'à ce secteur, qui doit se mesurer avec le reste du monde, il faut garantir dans l'EU le même degré de protection que les concurrents du pays tiers réservent à leurs.


4.3.1


Si le secteur naval doit être reconnu comme secteur stratégique, alors la question de la concurrence du pays tiers doit être affrontée de la même manière, par exemple, que pour le secteur automobile. Pourtant le dernier accord avec la Corée du Sud n'exige même pas le respect, de la part de ce pays, de ses derniers engagements et de ceux précédents : celle-ci n'est pas une approche sérieuse.


4.3.2


La Corée du Sud doit respecter l'engagement à appliquer les « prix normaux de marché » et se retenir de subventionner de la de la construction navale. Cela devrait être matière de recommandation pour les actions qui la Commission entreprendra en siège OCSE au sujet des négociations pour le nouvel accord en matière de constructions navales.


4.4


Pour le futur du secteur elle est importante même la production navale reliée à la défense. Dans tel je conteste on doit noter les initiatives adoptées de l'Agence européenne de défense, qui indubitablement ouvrent des nouvelles perspectives. À ce propos, ils doivent être rappellées les opportunités offertes à ce sottosettore des technologies des duali.


4.5


Il faut développer les possibilités et potentialité de la plate-forme technologique Waterborne en ce qui concerne le secteur naval dans le domaine du Septième programme je cadre de R&S, ainsi que de sa synergie avec autres plate-formes technologiques, et de cette façon préserver je développe d'une arme ainsi importante comme ils sont, pour le secteur naval, les activités de RSI.


4.6


Le maintien de la masse critique de l'industrie à niveau européen est indispensable si nous voulons avoir des bateaux sûrs, « verts » et efficace du point de vue énergétique, qui pèseront en mode décisive sur le futur de la protection de l'ambient marine, sur les coûts des transports dans leurs ensemble et sur la protection et le maintien des transports européens connexes avec l'approvisionnement énergétique (bateaux côtiers, plate-formes, logements pour les travailleurs sur les plate-formes de perforation, installations éoliens off-shore, etc) à ceci on reconnecte même l'idée d'organiser des transports verts (navigation à court rayon, autoroutes de la mer, etc).


4.6.1


Dans la discipline communautaire des aides d'état pour la tutelle ambiante [2008/C82/01] on parle expressément de l'aquisition de « bateaux propre ». Telle discipline doit être réalisée en mode efficace sans inutile bureaucratie.


4.7


Face aux défis actuels, l'entier système des aides fournis des programmes carré aux secteurs de production en série devrait être adéquat aux exigences du secteur naval, en garantissant que ces programmes soient appliqués à la de la construction navale basée sur emploie de technologies avancées, qui généralement produisent des prototypes ou des petite séries.


4.8


En ce qui concerne le cadre financiers européen prévu pour le secteur, la discipline des aides de l'État à la construction navale13, élaborée de la Commission européenne et adoptée en 2003, représente un moyen approprié et devrait être prorogée au-delà du 2011, de façon à assurer des conditions certaines pour l'innovation. Les principes renouvelés devraient répondre mieux aux exigences particulières et actuelles du secteur et assurer à ce dernier une majeure stabilité.


5.


L'initiative Leadership 2015 : qu'est-ce que faire pour aider l'industrie dans l'actuelle situation de crise et éviter les échecs ?


5.1


Dans le 2002-2003, lorsque l'initiative LS 2015 (2002-2003) a été élaborée du secteur de l'industrie navale avec appuie des décisoirs politiciens de l'EU, les perspectives pour l'de la construction navale européenne apparaissaient plutôt préoccupants : les nouvelles vendeuses étaient en baisse, et les prix pour la construction de nouveaux bateaux, déjà bas, montraient une tendance à diminuer ultérieurement suite à la considérable augmentation des capacités productives des pays asiatiques.


5.1.1


Aujourd'hui que la stratégie LS 2015 est arrivée à moitié parcouru, la situation dans laquelle verse le secteur est analogue, si pas pire - à cause de la crise mondiale - de ce qu'il n'était pas à l'instant de lance de l'initiative.


5.1.2


Lorsque, 6 ans il y à, l'initiative LS 2015 a été conçue, sa philosophie était basée sur la confiance dans les capacités productives et dans le potentiel d'innovation des industries maritimes européennes et sur la détermination à lutter pour leur futur. Si telle position apparaît encore actuel, l'initiative en soi va par contre correcte et adaptée aux exigences d'aujourd'hui, en particulier en rédigeant un budget de la période de son activation et d'application.


5.2


L'évaluation de l'initiative LS 2015 du point de vue des parties sociales du secteur est la suivante :





a) le sien tu majores passés sont :



  • l'avoir porté un changement de mentalité à l'intérieur du secteur,



  • l'avoir modifié la perception du secteur de la part des décisoirs et de la société,



  • l'avoir adopté une approche politique cohérente,



  • le fait de constituer une initiative de caractère européen,



  • l'avoir réalisé des progrès concrets dans une série de domaines particulière d'intervention (innovation, je dialogue social, droits de propriété intellectuelle, de principes techniques du procès de production) ;





b) ses principaux défauts sont :



  • manquée application de quelques recommandations concrètes (LPF14, financement),



  • une attention insuffisante pour des déterminées questions, la quelle la structure du secteur.


5.2.1


En synthèse, les parties sociales retiennent que l'approche à long terme doive être correcte avec des actions de réponse à la crise.


5.3


Dans la relation sur l'état des travaux de l'initiative LS 2015, publiée en 2007, la Commission exprime le suivant sembler conclusive : « La Commission est convaincue que Leadership 2015 continus à constituer un cadre adéquat pour ses politiques relatives au secteur de la construction navale naval. Il devrait poursuivre et accélérer, où possible, surtout pour ce qui concerne il craint du financement des bateaux. Il va même pris acte qui en nombreux secteurs la balle est vastement dans le champ de l'industrie (par exemple pour ce qui concerne la structure de l'industrie) ou des États membres. » La Commission déclare en outre qu'il maintiendra son engagement dans les comparaisons de l'initiative et qu'il continuera à lutter pour garantir la messe à point de la meilleur politique mix à appliquer au niveau de l'EU.


5.4


Sans rien enlever né au contenus né aux intentions de la susdite évaluation, doit être dit clairement que, à distance d'au-delà de deux ans de sa rédaction, il est nécessaire et urgent (en grande partie même pour effet de changée situation du secteur poussée de la crise) ajourner l'initiative et proposer dans le programme des moyens renouvelés, bien que les lignes générales des actions plus importantes pour le secteur ne semblent pas avoir perdu leur actualité.


5.4.1


Il semble que le problème principal pour porter à terme avec passé l'initiative LS 2015 soit représenté d'une réalisation peu efficace des actions aménagées et de son limée influence dans une partie des États membres de l'EU, en particulier ceux de récente adhésion.


5.5


En ce qui concerne l'impact de l'initiative sur l'occupation dans le secteur naval, quelques milieux ont exprimé des évaluations plutôt sceptiques15, en déplorant manquée réalisation concrète de l'initiative et en soulignant que son application a produit seulement des changements de caractère fondamentalement qualitatif, concernante les nouvelles compétences des travailleurs.


Bruxelles, 29 avril 2010

Le Président
du Comité économique et social européen
Mario SEPI

*
* *

NB : Ils suivent annexes.




ANNEXE 1

Glossaire terminologique

  • L'industrie navale (comprises la réparation et la reconversion) est orientée à la construction de bateaux de grandes dimensions (principalement destinées à la navigation maritime) à emploie commercial/mercantile, ainsi que de bateaux militaires. Le secteur concerne en outre produits et des services pour la construction, la reconversion et l'entretien des bateaux (destinés soit à la navigation maritime qu'à celle dans les eaux internes) 16. Dans le domaine du secteur naval on peut distinguer deux sottosettori fondamentaux17 :
    • construction
    • équipement
  • La construction navale comprend la construction, la réparation (et la reconversion) de bateaux et intéresse principalement les grands navires marchands pour la navigation maritime. Il rentre dans ce domaine même la catégorie du megayacht.
  • L'équipement naval comprend tous les produits et les services nécessaires pour la construction, la reconversion et l'entretien des bateaux (pour navigation maritime ou en eaux internes) et des structures maritimes. Ils rentrent dans ce sottosettore même les services techniques dans le domaine du projet, l'installation, l'armement, la gestion et l'entretien des bateaux (là comprise la réparation) 18.

  • Faits et chiffres

    Chantiers navals

    En Europe ils existent environ 150 grands chantiers navals, dont environ 40 actifs sur le marché mondial des grands navires marchands pour la navigation maritime. Les chantiers navals (pour la construction et la réparation de bateaux à j'emploie civil et militaire) occupent directement environ 120.000 personnes dans l'Union européenne. L'Europe détient cote pair environ au 15% du marché. Elle est encore en mesure de se disputer de la leadership mondiale avec les pays de l'Asie orientale en ce qui concerne la valeur des bateaux à emploie civil construisez (15 milliardes d'EUR dans le 2007) 19.

    Équipement naval

    Estime qui le secteur de l'équipement naval occupe directement au-delà de 287.000 personnes et tu t'assures indirectement autres 436.000 postes de travail environ. Le volume d'affaires annuel du secteur pour 2008 a été estimé environ à 42 milliardes d'EUR20. Il y le 46% de la production a destiné à l'exportation. On agit du troisième secteur maritime plus important après les transports et le pesca21.


    ANNEXE 2
    à
    AVIS
    du Comité économique et social européen

    Le suivant amendement, qui a obtenu au moins quatrième des votes exprimés, a été repoussé dans le cours des délibérations :

    Point 1.11

    Supprimer le point :

    Il faut soumettre les pratiques commerciales des armateurs à un contrôle plus rigoureux, vagues éviter que les subventions européennes et nationales soient utilisées pour acheter des bateaux produits en chantiers navals à de hors de l'EU.

    Je hésite :
    Votes favorables : 65
    Votes contraires : 108
    Abstentions : 18

    ___________



    1


    Un projet, élaboré en réaction à la situation de crise, a été déjà présenté à la réunion des représentants de haut niveau dans le cadre de l'initiative Leadership 2015.


    2


    Jusqu'à présent l'Europe a dominé les marchés du crédit pour les constructions navales. Pour sauvegarder et agrandir ceci know-how, il faut créer un système européen de garantie qui permette aux chantiers navals d'assurer le financement des vendeuses existantes et futur. L'Europe doit maintenir et développer ultérieurement son rôle de centre de financement de l'industrie navale.


    3


    Dans les Etats Unis l'effet - sur le plan commercial - de la perte de telle masse critique a été, après la crise du secteur, une augmentation des coûts de la construction de nouveaux bateaux pairs au 300%.


    4


    Fond social européen.


    5


    Pour la définition de ce terme on voie le glossaire dans annexe au présent sembler.


    6


    Il s'agit du niveau minimum de production globale dans les chantiers des États membres de l'EU nécessaire pour préserver le fonctionnement du secteur naval sur le territoire européen.


    7


    Selon le Comité de liaison des constructeurs navals de l'Union européenne (CESA), il a toujours eu « majores des problèmes de financement dus aux mineurs marges de profit ».


    8


    La sovraccapacità navale dépasse décidément l'augmentation des besoins de transports maritimes ; Si posées derrière l'autre, les bateaux de nouvelle construction formeraient file longue 60 milles nautiques (source : Bloomberg et Clarkson Research Services).


    9


    On voie les avis des CCMI legs i à des problèmes de la concurrence déloyale : CCMI/002, CCMI/029, CCMI/054.


    10


    Sans prétendre d'être exhaustif, nous pouvons citer les suivants types de bateaux : paquebots, bateaux de croisière, yacht, bateaux de plaisance, bateaux de service, bateaux pour le transport de voitures, chimichiere, metaniere et gassiere, bateaux offshore, bateaux brise-glace, bateau-auberge, bateaux guardapesca, remorqueurs destinés aux activités de support de tours de forage offshore (AHTS), plate-formes de perforation, centrales éoliennes offshore, bateaux à j'emploie militaire, bateaux avec technologie duale, cargos polyvalents, remorqueurs et bateaux de recherche.


    11


    La phase, c'est-à-dire, dans laquelle les effets de la crise se somment à la « dépression » du cycle économique (quantité minimum de vendeuses).


    12


    Fond européen de je développe régional.


    13


    GU C 317 de 30.12.2003, pag. 11.


    14


    Leadership Platform Financing.


    15


    Évaluation de l'effet de l'initiative Leadership 2015 sur l'occupation dans l'industrie navale, présentation par Jerzy Bielinski et Renata Ploska de l'Université de Danzica (Pologne).


    16


    http://ec.europa.eu/enterprise/sectors/maritime/index_it.htm


    17


    ECORYS, Study on the Competitiveness of the European Shipbuilding Industry, Rotterdam, ottobre 2009.


    18


    http://www.emec.eu/marine_equipment/index.asp


    19


    http://ec.europa.eu/enterprise/sectors/maritime/index_it.htm


    20


    Membres de EMEC (European Maritime Equipment Council - Conseil européen pour l'équipement maritime : Croatie, Danemark, Finlande, France, Allemagne, Grande-Bretagne, Italie, Norvège Pays Bas, Pologne, Suède et Turquie.


    21


    http://www.emec.eu/marine_equipment/index.asp
    ›››Archives
    DÈS LA PREMIÈRE PAGE
    En août, le trafic de fret dans le port de Ravenne a augmenté de +10,9%
    Ravenne
    Le transport de marchandises en vrac est en hausse, tandis que celui des marchandises diverses est en baisse.
    Federlogistica a établi sa propre représentation dans la péninsule ibérique
    Gênes
    Il soutiendra les entrepreneurs italiens opérant en Espagne
    Boluda acquiert les opérations de remorquage et de sauvetage de Royal Boskalis en Australie et en Papouasie-Nouvelle-Guinée.
    Valence
    Transaction évaluée à 640 millions de dollars
    L'ESPO exhorte les États membres de l'OMI à adopter officiellement le cadre zéro émission nette
    Bruxelles
    L'association exhorte également la Commission européenne à aligner les normes européennes
    Le port de Los Angeles prévoit de construire un nouveau terminal à conteneurs.
    Los Angeles
    Invitation à soumettre des manifestations d'intérêt
    Au troisième trimestre, l'indice de connexion de l'Italie au réseau mondial de services maritimes conteneurisés a augmenté de +2,7%.
    Au troisième trimestre, l'indice de connexion de l'Italie au réseau mondial de services maritimes conteneurisés a augmenté de +2,7%.
    Genève
    La croissance la plus significative du PLSCI a été enregistrée par le port de Savona-Vado Ligure (+53,7%)
    ONE ne facturera pas de suppléments pour les nouvelles taxes américaines sur les navires chinois
    Singapour
    Elles seront appliquées à partir du 14 octobre
    Fincantieri et Aeronautical Service signent un accord pour l'utilisation de matériaux composites dans les secteurs naval, civil et militaire.
    Trieste
    Renouvellement de la concession du terminal portuaire de Gênes approuvé jusqu'en 2054
    Gênes
    Les conditions d'exploitation du terminal ont été redéfinies, le ramenant à la fonction polyvalente, conformément à l'arrêt du Conseil d'État et du PRP
    PSA Italia-Logtainer et Rail Hub Milano-Medlog ont soumis des offres pour la gestion du terminal intermodal Interporto Padova.
    Padoue
    Le trafic de marchandises dans les ports maritimes chinois a augmenté de 4,5 % le mois dernier.
    Pékin
    Les conteneurs ont représenté 27,7 millions d'EVP (+6,8%)
    Les Pays-Bas ont saisi la Cour de justice de l'Union européenne pour savoir s'il convient de confier les opérations d'arrimage sur les petits porte-conteneurs à des marins ou à des dockers.
    Au deuxième trimestre, le trafic de conteneurs traité par les terminaux Eurokai a progressé de +16,4%
    Hambourg
    Croissance significative de 16,1 % en Allemagne. En Italie (Contship), les volumes ont augmenté de 5,2 %.
    La Chine a adopté une réglementation en réponse aux taxes américaines sur les navires appartenant à des Chinois et construits par eux.
    Pékin
    Les nouvelles règles incluent la possibilité d’introduire des contre-mesures similaires
    Nouvelle attaque contre des navires transitant par le golfe d'Aden
    Southampton
    L'UKMTO a annoncé qu'un incendie s'est déclaré sur un navire touché par un obus
    Le Aziende informanoSponsored Article
    ITS Costruttori, il corso di alta formazione per entrare nel mondo di Fincantieri
    Le Carnaval clôture son meilleur trimestre de son histoire
    Le Carnaval clôture son meilleur trimestre de son histoire
    Miami
    Le groupe de croisière américain annonce un nouveau renforcement de la tendance à la croissance des réservations
    Marella Cruises vend des créneaux Fincantieri pour deux nouveaux navires de croisière à TUI Cruises.
    Hanovre/Trieste
    Avec un tonnage brut de 160 000 tonnes, ils seront plus grands que les unités initialement prévues
    Accord de pont GNV-Portitalia sur les opérations d'arrimage dans les ports de Palerme et de Termini Imerese
    HMM n'introduira pas de surtaxes pour les nouvelles taxes américaines sur les navires chinois
    Séoul
    La compagnie ne modifiera pas les services programmés qui s'arrêtent aux États-Unis.
    GATX Rail Europe signe un accord de cession-bail avec DB Cargo pour l'achat de 6 000 wagons
    Vienne
    La transaction sera finalisée d’ici la fin de cette année.
    Au deuxième trimestre 2025, le trafic de fret au port de Brême/Bremerhaven a augmenté de +6,0 %
    Au deuxième trimestre 2025, le trafic de fret au port de Brême/Bremerhaven a augmenté de +6,0 %
    Brême
    Le transport de marchandises diverses est en croissance. Le transport de marchandises en vrac est en déclin.
    L'Inde lance un plan de près de 8 milliards de dollars pour soutenir ses secteurs de la construction navale et maritime
    New Delhi
    La capacité de production du chantier naval devrait augmenter à 4,5 millions de tonnes brutes par an
    Au deuxième trimestre de cette année, le trafic de marchandises dans les ports français a diminué de -0,4%.
    Paris
    Le trafic de vrac sec et de vrac roulant est en baisse. Le trafic de conteneurs et de vrac liquide est en croissance.
    Antin Infrastructure Partners va acquérir le premier opérateur de marinas du Royaume-Uni
    Paris/Londres/New York
    Elle reprendra la propriété de la société de capital-investissement britannique LDC
    Royal Caribbean s'accorde avec Meyer Turku pour une décennie de capacité à construire des navires Icon
    Miami
    Commande confirmée pour un cinquième navire de croisière Icon et option placée sur une septième unité de la même série
    Maersk annonce qu'elle n'imposera pas de nouveaux droits de douane américains sur les navires chinois
    Copenhague
    L'entreprise assure qu'elle n'apportera aucun changement à ses services
    Cochin Shipyard et KSOE concluent une collaboration stratégique dans le secteur de la construction navale
    New Delhi
    La création d’environ deux mille emplois directs est prévue
    DHL reprendra les expéditions de fret de l'Allemagne vers les États-Unis pour les clients professionnels.
    Bonn
    Elles avaient été suspendues en raison de la suppression aux États-Unis du seuil « de minimis » pour les biens d'une valeur inférieure à 800 dollars.
    Déclaration du Conseil mondial des entreprises pour le développement durable en faveur du cadre zéro émission nette de l'OMI
    Ancône : Fraude fiscale dans le secteur de la construction navale
    Ancône
    Plus de 2,3 millions d'euros de crédits d'impôt inexistants saisis
    CMA CGM rachète l'opérateur de fret ferroviaire britannique Freightliner
    Birmingham
    La transaction sera finalisée début 2026
    Le fret conteneurisé au port d'Algésiras a diminué de -9,4% le mois dernier
    Algésiras
    Les conteneurs de 20 pieds manutentionnés étaient de 399 mille (-0,7%)
    Italferr participe au plus grand contrat d'électrification ferroviaire d'Europe
    Rome
    Activités dans le cadre du projet Rail Baltica
    Le trafic de fret a augmenté dans les ports de Barcelone et de Valence en août
    Barcelone/Valence
    Au cours des huit premiers mois de 2025, des baisses de -1,6% et -0,3% respectivement ont été enregistrées
    Au cours du trimestre juin-août, les revenus de FedEx Express Courier ont augmenté de +3,1%
    Memphis
    En moyenne, 16,8 millions d’expéditions express ont été traitées par jour (+3,5%)
    Percée dans le tunnel d'exploration du tunnel de base du Brenner
    Milan/Rome
    Avec ses 64 kilomètres, ce sera la plus longue liaison ferroviaire souterraine au monde.
    Appel d'offres lancé pour la privatisation du chantier naval croate 3. MAJ Rijeka 1905
    Zagreb
    L'enchère de départ est de 6,66 millions d'euros.
    Pour décarboner, le transport maritime devrait s'associer à d'autres secteurs difficiles à réduire
    Londres
    C'est ce que souligne un rapport d'Accelleron qui estime qu'une masse critique de demande est nécessaire pour surmonter une phase de blocage.
    COSCO rassure ses clients sur l'impact des nouveaux tarifs douaniers américains sur les navires chinois
    Shanghai
    Nous - a assuré la société chinoise - maintiendrons des tarifs de fret et des suppléments compétitifs.
    Le transport maritime est encore loin de l’objectif de 5 à 10 % de carburant utilisé provenant de sources évolutives et à zéro émission d’ici 2030
    Copenhague
    La nécessité d’introduire des mesures incitatives a été soulignée
    L'entreprise espagnole Boluda acquiert les services de fret ferroviaire intermodal de Transfesa.
    Valence
    L'accord comprend également des services industriels, des activités de maintenance et de manœuvre ferroviaires ainsi que des terminaux intermodaux.
    Til (Groupe MSC) devient actionnaire du port à conteneurs turc de Petkim
    Til (Groupe MSC) devient actionnaire du port à conteneurs turc de Petkim
    Bakou
    Accord avec le groupe pétrolier azerbaïdjanais SOCAR
    Les fabricants de remorques allemands et autrichiens contestent la réglementation européenne visant à réduire l'impact environnemental des camions
    Berlin/Bruxelles
    Ils dénoncent que son application entraîne une augmentation du volume de trafic et donc des émissions.
    La gare de Venise Marghera a été équipée d'une voie conforme aux normes européennes RTE-T
    Venise
    Une voie de fret de 740 mètres a été ouverte.
    Le World Shipping Council lance un programme de sécurité du fret pour prévenir les incendies de navires
    Washington
    Il est basé sur l'intelligence artificielle et les inspections de marchandises traditionnelles
    Rheinmetall entre dans le secteur de la construction navale en acquérant Naval Vessels Lürssen
    Brême
    Le groupe Lürssen se concentre sur la production de mégayachts
    Le gouvernement britannique investit un demi-milliard de livres pour réduire les émissions du transport maritime.
    Londres
    Des investissements privés de 700 millions sont attendus
    HMM signe un nouveau contrat de 10 ans avec Vale pour le transport de minerai de fer
    Séoul
    Sa valeur est d’environ 310 millions de dollars.
    L'Autorité portuaire de Campanie conclut un accord avec UNIPORT et Assiterminal
    Naples
    La taxe régionale - souligne l'autorité portuaire - risque de nuire à la compétitivité des ports
    L'IAPH et l'OMD publient des lignes directrices actualisées sur la coopération entre les autorités douanières et portuaires
    Tokyo/Bruxelles
    Contribution du World Shipping Council
    ABB et Blykalla collaborent sur la propulsion nucléaire marine
    Stockholm
    L'accord porte sur les petits réacteurs rapides modulaires développés par la société suédoise
    Saipem remporte un nouveau contrat offshore d'une valeur d'environ 1,5 milliard de dollars en Turquie
    Saipem remporte un nouveau contrat offshore d'une valeur d'environ 1,5 milliard de dollars en Turquie
    Milan
    Il s’agit de la troisième phase du projet de développement du champ gazier de Sakarya.
    Au deuxième trimestre, le trafic de fret dans le port de Civitavecchia a augmenté de +5,7%
    Civitavecchia
    Record pour les croisiéristes sur cette période
    Uniport et Assiterminal s'opposent aux frais supplémentaires exigés des opérateurs portuaires par la Région Campanie.
    Rome
    Montant compris entre 10% et 25% de la taxe annuelle d'État
    Le premier train en provenance de Belgique dans le cadre de l'accord FS Logistix-Lineas est arrivé à Segrate.
    Milan
    Cinq liaisons aller-retour par semaine vers Anvers sont prévues
    Des travaux de modernisation sont en cours au terminal passagers du port d'Igoumenitsa.
    Naples
    Grimaldi prend livraison du PCTC « Grand Auckland »
    Dommages aux câbles sous-marins dans la mer Rouge
    Portsmouth
    Selon le Comité international de protection des câbles, la cause pourrait être le trafic maritime.
    L'entreprise néerlandaise Damen construira 24 navires de guerre pour l'entreprise britannique Serco
    Gorinchem/Amsterdam
    Feu vert pour un prêt relais de 270 millions d'euros au constructeur naval.
    DP World construira et exploitera un terminal à conteneurs au nouveau port de Contrecœur à Montréal
    Dubaï/Montréal
    Il sera opérationnel en 2030
    Les travaux d'agrandissement du terminal intermodal de Vienne Sud ont commencé.
    Vienne
    La capacité de trafic annuelle devrait augmenter de 44 %
    En juillet, le trafic maritime dans le canal de Suez a augmenté de +0,8%
    Caire
    Au cours des sept premiers mois de 2025, une baisse de -10,2% a été enregistrée
    En juillet, le trafic de fret dans les ports de Gênes et de Savone-Vado a diminué de -3,0%
    Gênes
    La baisse a été limitée par l'augmentation du trafic pétrolier dans le port de Vado. Le trafic de ferries a diminué de 9,9 %.
    Trump nomme Laura DiBella à la présidence de la Commission maritime fédérale.
    Washington
    La nomination de Robert Harvey au poste de commissaire de l'agence fédérale a également été transmise au Sénat.
    Nouveau barrage de Gênes : une modification a été approuvée pour permettre l'achèvement des travaux d'ici fin 2027.
    Gênes
    Les travaux des phases A et B seront réalisés plutôt que séquentiellement
    Assiterminal, simplifier et standardiser les procédures de dragage pour restaurer la compétitivité opérationnelle des ports.
    Tarente recommande : l'usine de regazéification favoriserait la revitalisation du port
    Tarente
    Melucci : une bouée de sauvetage pour tout le système portuaire et pour la croissance économique de notre ville.
    Le trafic de fret et de croisière dans les ports de l'est de la Sicile est en hausse
    Catane
    Dans le segment des conteneurs, une hausse de +27,9% a été enregistrée
    FS Logistix et Lineas créent une coentreprise pour gérer le terminal principal d'Anvers
    Anvers
    Les services ferroviaires entre Anvers et Milan devraient augmenter
    Attaque contre un pétrolier en mer Rouge
    Southampton
    Un missile est tombé près du navire qui n'a subi aucun dommage
    Les essais en mer du nouveau navire roulier GNV Virgo sont terminés.
    Gênes
    Ce sera le premier navire de gaz naturel liquéfié de GNV
    Au premier semestre, les ventes de conteneurs de Singamas ont diminué de -10%.
    Hong Kong
    Le prix de vente moyen a baissé de -3,8%
    Le nouveau navire roulier à deux mâts Neoliner Origin arrivera demain à Livourne.
    Vado Ligure
    Sa capacité est de 1 200 mètres linéaires de matériel roulant
    Le refinancement de la structure capitalistique du groupe Setramar a été finalisé.
    Ravenne
    Merli : une étape cruciale dans notre parcours de croissance
    Le mandat de Liguori à la tête de l'Autorité portuaire de Trieste a été prolongé.
    Rome
    Confirmé dans le rôle de commissaire extraordinaire de l'institution
    Accord pour l'achèvement des travaux d'électrification des quais du port de Gioia Tauro
    Gioia Tauro
    L'investissement de 70 millions d'euros pour achever le projet a été confirmé.
    Une délégation de Maersk au terminal à conteneurs du groupe Grendi à Porto Canale à Cagliari.
    Milan
    Au centre du débat se trouve le développement du trafic vers l’Afrique du Nord
    Port de Livourne : les manifestations contre Gaza ne doivent pas bloquer les opérations.
    Livourne
    Les membres de l’Organe de partenariat ont souligné la nécessité qu’il soit accessible à tous les navires
    Geodis nomme Maurizio Bortolan au poste de Directeur Général pour l'Italie.
    Milan
    Elle coordonnera les trois lignes d'activité Logistique Contractuelle, Freight Forwarding et Transport Routier
    GNV, l'accord avec l'opérateur de terminaux sicilien Portitalia est positif.
    Gênes
    L'entreprise a précisé qu'il s'agissait exclusivement de compléter temporairement les tarifs.
    Deux jours de travail avec ESPO à Rome sur les ports méditerranéens et européens
    Rome
    Rencontres organisées par Assoporti
    En 2024, 112 millions d’articles contrefaits ont été saisis dans l’Union européenne.
    Bruxelles
    Valeur record estimée à 3,8 milliards d'euros
    Grèves et manifestations dans les ports, demande d'informations au Garant
    Rome
    Demande d'information auprès des préfets, des autorités portuaires et des autorités portuaires
    Danaos Corporation a commandé deux porte-conteneurs de 7 165 EVP à Dalian Shanhaiguan.
    Athènes
    Ils seront livrés au troisième trimestre 2027
    Au deuxième trimestre, le trafic de fret sur le réseau ferroviaire autrichien a diminué de -1,4%.
    Vienne
    Seul le trafic intérieur est en croissance
    ALS (Groupe FBH) a acquis 80% de Trans World Shipping et Moda Express des États-Unis.
    Rozzano
    Les deux sociétés comptent 500 salariés et sont actives en Italie, en France, au Royaume-Uni et aux États-Unis.
    Le chiffre d'affaires de Circle a augmenté de 62,1 % au premier semestre 2025
    Milan
    Bénéfice net de plus de 1,0 million d’euros (+1,8%)
    Une délégation ukrainienne accueillie par l'Autorité portuaire de la mer Tyrrhénienne du Nord
    Livourne
    Coopération dans le domaine de la formation et de la sécurité au travail dans les ports
    La BEI finance la phase A du nouveau brise-lames de Gênes à hauteur de 300 millions d'euros.
    Luxembourg
    L'investissement total est de 937 millions d'euros
    Cet été, les navires GNV ont transporté 1,7 million de passagers (+9%)
    Valence
    Dans les prochains jours, la société prendra livraison du « GNV Virgo », le premier navire propulsé au GNL
    Le projet d'agrandissement, d'amélioration de la sécurité et d'entretien extraordinaire du port de Pozzallo a été présenté.
    Pozzallo
    Il prévoit la construction du bras brise-lames
    Fincantieri livre le nouveau navire de croisière Star Princess à Princess Cruises
    Monfalcone
    Il a un tonnage brut de 177 800 tonnes et une capacité de 4 300 passagers.
    Un séminaire sur la nouvelle loi sur les interports se tiendra à Milan le 2 octobre.
    Milan
    Il est organisé par la Chambre de commerce de Padoue
    Filt Cgil appelle les administrateurs et les entreprises portuaires à se joindre à l'action contre le massacre des Palestiniens.
    Rome
    Ce fardeau, a souligné le syndicat, ne peut pas être placé uniquement sur les épaules des dockers.
    L'accord entre la Fondation de l'Académie de la Marine Marchande Italienne et le Centre de l'OTAN de La Spezia a été renouvelé.
    Gênes
    La collaboration signée en 2023 a été confirmée
    Fischer & Rechsteiner et Gimax International acquièrent l'activité Freight Forwarding de BCUBE.
    Gênes
    La finalisation de la transaction est attendue dans les prochains jours
    Fermerci décrit un scénario dramatique pour le secteur européen du transport ferroviaire de marchandises
    Rome
    Rizzi : Il existe un risque réel de glissement vers un transport exclusivement routier.
    Eni finalise la vente d'une participation de 30% dans le projet Baleine en Côte d'Ivoire à Vitol.
    San Donato Milanese
    Le champ a été découvert en 2021 et la production a commencé en 2023
    Sogedim ouvre une nouvelle succursale à Modène
    Mesero
    Dans un premier temps, l’activité sera dédiée exclusivement au trafic export du Royaume-Uni et s’étendra ensuite à d’autres marchés européens.
    Le nouveau PCTC Grande Svezia rejoint la flotte du Groupe Grimaldi.
    Naples
    Sa capacité maximale est de 9 000 unités de stockage.
    Le Conseil municipal de Cagliari approuve son avis sur le Plan de développement des ports sardes.
    Cagliari
    Feu vert à l'unanimité
    Le secteur ferroviaire contribue à 1,4 % du PIB de l’Union européenne.
    Bruxelles
    Étude commandée par le CER
    Dans le port de Naples, les garde-côtes ont arrêté le vraquier Tanais Dream.
    Naples
    De graves irrégularités constatées à bord
    Accord pour accélérer la mise en œuvre de la robotique dans les processus de production de Fincantieri
    Trieste
    Il a été signé avec l'Idea Prototipi frioulan
    Sergio Liardo est le nouveau commandant général du Corps des Autorités Portuaires - Garde-côtes
    Rome
    Il succède à l'amiral Nicola Carlone
    DBA fournira un nouveau système d'exploitation de terminal pour le port géorgien de Batoumi
    Villorba
    Le projet comprend toutes les phases de développement, de tests et de tests opérationnels
    Attaque contre un navire dans le golfe d'Aden
    Portsmouth
    Le capitaine a signalé avoir entendu un impact dans l'eau et une explosion
    LES DÉPARTS
    Visual Sailing List
    Départ
    Destination:
    - liste alphabétique
    - liste des nations
    - zones géographiques
    Danilo Ricci a été nommé directeur général de Tarros Line.
    La Spezia
    Il a occupé divers postes en Italie et à l'étranger au sein du groupe
    Table de discussion permanente entre Confindustria Nautica et Federagenti
    Gênes
    C'est ce que prévoit un accord signé aujourd'hui à Gênes
    Au premier semestre 2025, le trafic de croisière dans les ports italiens a augmenté de +6%
    Venise
    La douzième édition de l'Italian Cruise Day se tiendra à Catane le 24 octobre.
    SAL Heavy Lift achète deux navires semi-submersibles à Pan Ocean
    Hambourg
    Ils ont été construits en 2008 et 2012
    30% de Sangritana Cargo seront acquis par la société Transadriatico, basée dans les Marches
    L'Aigle
    La vente sera finalisée dans les prochains jours
    La huitième édition de « A Sea of Switzerland » se tiendra à Lugano le 6 octobre.
    Lugano
    Forum sur l'intégration économique et logistique entre les ports ligures, la zone industrielle du Nord-Ouest et la Suisse
    DEME commande un nouveau navire câblier à PaxOcean, basé à Singapour
    Beveren-Kruibeke-Zwijndrecht
    Il sera construit dans le chantier naval chinois de Zhoushan
    Assoporti se réunira à RemTech EXPO 2025 pour discuter de la transition verte dans les ports italiens.
    Ferrare
    Le prix Smart Ports a été décerné à trois autorités du système portuaire
    La première cargaison de pétrole syrien depuis 14 ans arrive au port de Trieste.
    Londres
    Une partie de la cargaison - rapporte S&P Global Commodity Insights - a été déchargée au terminal sarde de Sarroch
    En août, le trafic de fret dans le port de Tarente a augmenté de +20,3%
    Tarente
    Le ferry « Drea » a également été refusé par le port des Pouilles, où il est cependant temporairement arrêté
    Le trafic de conteneurs au port de Los Angeles est resté stable en août.
    Los Angeles
    Les volumes devraient diminuer d'ici la fin de l'année 2025
    Rencontre entre les autorités portuaires de Jacksonville et de Livourne
    Livourne
    Parmi les objectifs, lancer un ou plusieurs services directs entre les deux ports
    Les chemins de fer italiens et l'ENAC signent un accord pour l'utilisation de drones dans la surveillance des infrastructures.
    Rome
    Ils serviront également à survoler des sections du réseau ferroviaire et routier qui seraient autrement difficiles à surveiller.
    A.SPE.DO, le port de La Spezia est essentiel pour assurer l'emploi, le développement et l'avenir de l'économie locale.
    La Spezia
    Landolfi : Nous ne pouvons pas nous permettre de sous-estimer sa valeur.
    Le MIT rencontre les dirigeants des AdSP italiens
    Rome
    Réunion sur la vision stratégique du gouvernement pour le secteur et la réforme portuaire
    Yang Ming commande à Hanwha Ocean Co. la construction de sept porte-conteneurs de 15 880 EVP
    Keelung
    Ils seront livrés entre 2028 et 2029
    Plus de 40 manifestations d’intérêt ont été reçues pour le développement du port ukrainien de Chornomorsk.
    Kiev
    Aujourd'hui, première réunion de la commission d'appel d'offres
    Le premier navire commercial est attendu au quai public de Largo Trattaroli à Ravenne.
    Ravenne
    Le transporteur de voitures « AICC Huanghu » arrive bientôt
    Le trafic de conteneurs au port de Long Beach a diminué de 1,3 % le mois dernier.
    Long Beach
    Les conteneurs vides augmentent, tandis que les conteneurs pleins diminuent.
    Le Road Show d'Assiterminal commence
    Gênes
    Cognolato : Nous souhaitons renforcer nos liens avec les communautés et les territoires locaux.
    Assoporti, l'offre de croisières des ports italiens présentée au salon Seatrade Europe.
    Hambourg
    Giampieri : Nous sommes leaders dans la région méditerranéenne et en Europe
    Le commandant Claudio Tomei, président de l'USCLAC de 2012 à 2024, est décédé.
    Viareggio
    Son engagement fort pour l’amélioration des conditions de travail des marins italiens
    Au premier trimestre 2025, le trafic de marchandises dans les ports grecs a augmenté de +1,4%
    Le Pirée
    Passagers en baisse de -1,1%
    HD Hyundai Samho commande quatre nouveaux porte-conteneurs
    Séoul
    Commande d'une valeur d'environ 468 millions de dollars
    Trieste : Faillite frauduleuse dans le secteur de la construction navale
    Trieste
    Enquête sur une entreprise basée à Palerme
    Le trafic de conteneurs dans le port de Hong Kong a chuté de 7,4% en août.
    Hong Kong
    Au cours des huit premiers mois de 2025, la baisse a été de -3,8 %
    BigLift Shipping et CY Shipping commandent deux navires de transport de charges lourdes supplémentaires
    Amsterdam
    Commande passée au chantier naval chinois Jing Jiang Nanyang Shipbuilding Co.
    Le trafic de conteneurs au port de Singapour a continué de baisser en août
    Singapour
    Le volume total des marchandises a augmenté de +1,1%
    Le ferry Charthage a été placé en détention administrative dans le port de Gênes
    Gênes
    Une inspection des garde-côtes a révélé de nombreuses déficiences
    Le lancement du plus grand navire de Disney Cruise Line retardé de trois mois
    Lac Buena Vista
    Des retards de construction obligent à reporter le voyage inaugural au 10 mars.
    Shell fournira du biométhane liquéfié aux porte-conteneurs Hapag-Lloyd
    Hambourg
    Accord en vigueur immédiatement
    Andrea Zoratti a été nommé directeur général de Hub Telematica
    Gênes
    La société est contrôlée par Assagenti et Spediporto
    Jotun et Messina signent un accord pour améliorer les performances environnementales et commerciales des navires.
    Gênes
    Le navire « Jolly Rosa » utilisera la solution Hull Skating Solutions
    PSA Genova Pra' annonce l'embauche de 25 personnes dédiées à la manutention de conteneurs.
    Gênes
    Ferrari : les marchés internationaux ont profondément changé
    CMA CGM n'appliquera pas de surtaxes pour les nouvelles taxes américaines sur les navires et les services chinois
    Marseille
    Les tarifs annoncés par l'USTR en avril s'appliqueront à partir du 14 octobre.
    Le chantier naval sud-coréen HJ Shipbuilding remporte des commandes pour quatre porte-conteneurs de 8 850 EVP
    Busan
    Des commandes d'une valeur totale d'environ 461 millions de dollars
    Conférence « Attentes et retards dans le transport routier : la logistique sous contrôle »
    Gênes
    Organisé par Trasportounito, il se tiendra le 26 septembre à Gênes
    GNV a inauguré un nouveau bureau à Barcelone
    Barcelone
    L'entreprise compte actuellement 52 employés dans toute l'Espagne.
    Port de Trieste : financement de l'UE pour deux nouveaux projets
    Trieste
    Des ressources d'une valeur totale de 1,7 million d'euros
    Filt Cgil, l'incident de la flottille est grave. Les dockers sont prêts à se mobiliser.
    Rome
    L'Union annonce des mesures si l'aide n'est pas autorisée à atteindre Gaza
    Stena Line rachète l'opérateur portuaire letton Terrabalt
    Göteborg
    Elle gère le matériel roulant, le fret en vrac et le trafic de marchandises générales dans le port de Liepaja.
    Au cours des huit premiers mois de 2025, le trafic de conteneurs dans le port de Gioia Tauro a augmenté de +10,6%
    Gioia Tauro
    2 912 943 EVP ont été traités
    Meyer Turku commence la construction du quatrième navire de croisière de classe « Icon » de Royal Caribbean
    Miami/Turku
    Il sera livré en 2027
    Plus d'un transport maritime sur dix présente des pénuries
    Washington
    C'est ce que révèle un rapport du World Shipping Council, soulignant les risques pour la sécurité
    En juillet dernier, le trafic dans le port de Ravenne a augmenté de +3,8%
    Ravenne
    Au cours des sept premiers mois de 2025, la croissance a été de +5,4%
    Au premier trimestre 2025, le trafic de marchandises dans les ports belges a diminué de -3,2%.
    Bruxelles
    Débarquements en baisse de 1,3% et embarquements en baisse de 5,4%
    Le pétrolier High Fidelity sauve 38 migrants sur un canot à la dérive
    Rome
    Intervention dans le sud de l'île de Crète
    GES et RINA conviennent de développer un prototype de batterie à hydrogène
    Rovereto/Gênes
    Inauguration de la deuxième phase du terminal à conteneurs de PSA au port de Mumbai
    Singapour
    La capacité de trafic annuelle augmentera à 4,8 millions d'EVP
    La conférence « EU ETS - Perspectives et opportunités pour la décarbonisation dans le secteur maritime » se tiendra à Palerme.
    Rome
    Il aura lieu les 18 et 19 septembre
    PORTS
    Ports Italiens:
    Ancône Gênes Ravenne
    Augusta Gioia Tauro Salerne
    Bari La Spezia Savone
    Brindisi Livourne Taranto
    Cagliari Naples Trapani
    Carrara Palerme Trieste
    Civitavecchia Piombino Venise
    Interports Italiens: liste Ports du Monde: Carte
    BANQUE DES DONNÉES
    Armateurs Réparateurs et Constructeurs de Navires
    Transitaires Fournisseurs de Navires
    Agences Maritimes Transporteurs routiers
    MEETINGS
    Un séminaire sur la nouvelle loi sur les interports se tiendra à Milan le 2 octobre.
    Milan
    Il est organisé par la Chambre de commerce de Padoue
    La huitième édition de « A Sea of Switzerland » se tiendra à Lugano le 6 octobre.
    Lugano
    ››› Archives
    REVUE DE LA PRESSE
    Korean Firms Reassess U.S. Investments After Mass Immigration Raid
    (The Korea Bizwire)
    Russia's infrastructure development plan aims to build 17 marine terminals by 2036
    (Interfax)
    ››› Index Revue de la Presse
    FORUM des opérateurs maritimes
    et de la logistique
    Intervento del presidente Tomaso Cognolato
    Roma, 19 giugno 2025
    ››› Archives
    Fincantieri et PGZ signent un accord pour soutenir la modernisation de la marine polonaise
    Trieste
    Le troisième tronçon LSS des Chantiers de l'Atlantique a été lancé à Castellammare di Stabia.
    Aux États-Unis, le financement des projets de développement de l’énergie éolienne dans les ports est réduit.
    Washington
    Des ressources d'une valeur de 679 millions de dollars seront réaffectées à la modernisation des infrastructures portuaires
    À partir du 1er janvier, Kombiverkehr exploitera le terminal intermodal PKV dans le port de Duisbourg.
    Francfort-sur-le-Main
    Sa capacité de trafic est d’environ 200 000 unités intermodales par an.
    Wallenius Marine et ABB forment une coentreprise à l'étranger
    Stockholm
    L’objectif est d’accélérer le lancement de la plateforme du même nom pour améliorer les performances de la flotte.
    Le Ministère des Infrastructures et des Transports a demandé à la Région d'approuver la nomination de Bagalà comme président de l'Autorité Portuaire Sarde.
    Rome
    Il est actuellement commissaire extraordinaire du même organisme.
    DHL eCommerce a acquis une participation minoritaire dans AJEX Logistics Services en Arabie saoudite.
    Bonn/Riyad
    L'entreprise du Moyen-Orient compte deux mille employés
    Les terminaux portuaires de CMPort ont traité un trafic record de conteneurs au deuxième trimestre
    Hong Kong
    Au cours des six premiers mois de 2025, le total était de 78,8 millions d'EVP (+4,3%)
    Confitarma approuve le décret sur la formation avancée des marins pétroliers.
    Rome
    Applaudissements au commandement général du Corps des autorités portuaires
    Le trafic trimestriel de fret dans les ports marocains augmente
    Tanger/Casablanca
    A Tanger Med la croissance a été de +17%
    Le conseil d'administration de l'Ente Bacini de Gênes a été renouvelé.
    Gênes
    Le président Alessandro Arvigo et le PDG Maurizio Anselmo
    - Via Raffaele Paolucci 17r/19r - 16129 Gênes - ITALIE
    tél.: +39.010.2462122, fax: +39.010.2516768, e-mail
    Numéro de TVA: 03532950106
    Presse engistrement: 33/96 Tribunal de Gênes
    Direction: Bruno Bellio
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