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26 octobre 2025 - Année XXIX
Journal indépendant d'économie et de politique des transports
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Nouvelles originales
Nouvelle initiative du Comité économique et social européen pour affronter la crise de l'industrie navalmeccanica européenne
Programmée une audition publique pour le 18 prochain avril à Danzica
10 März 2011

Dans le cadre de la révision en acte de la part de la Commission Européenne de l'actuelle discipline des aides de l'État à la construction navale, le terme de laquelle expire à la fin de cet an ( du 4 octobre 2010), le Comité économique et social européen (CESE) a décidé de réexaminer son point de vue sur les aides de l'État et de réévaluer les mesures qui pourraient être en cours placées pour permettre aux chantiers navals européens de sortir de la crise. Avec tel objectif il a convoqué pour le 18 prochain avril à Danzica une audition publique, avec début par heures 15,00, à où il suivra un rapport qui mettra en évidence les difficultés qui serrent l'industrie navalmeccanica européenne au fin de solliciter les institutions de l'Union Européenne à poser majeur attention au secteur.

Le 29 avril passé CESE, qui sont l'organe consultatif de l'EU, avait adopté son avis sur la crise de l'industrie européenne de la construction navale ( du 17 Mars 2010). De suite nous publions le programme de la rencontre prochaine du 18 avril et le texte approuvé par l'organisme communautaire le 29 avril 2010.


Draft Programme
Gdansk, Poland
Exhibition and Congress Center - Room BHP or Duza
18th April 2011



Moderated by Mr Pesci, Co-President of the CCMI


- Introduction -


3:00 p.m.


Opening words from à personality from the city of Gdansk (tuberculose)


3:15 p.m.


Response from Mr Pesci, Co-Président of the CCMI


3:30 p.m.


À statement by à personality from the Ministry of Treasury (tuberculose)


- Situation en Poland -


3:45 p.m.


The président of National Shipbuilding Section of NSZZ « Solidarnosc " Mr Miros ³ aw Piórek - Gdansk Shiprepair Yard « Remontowa » (tuberculose)


4:10 p.m.


The présidents of the Association of Polish Maritime Industries TRIBUNE OKRÊTOWEMr Piotr Soyka - Gdansk Shiprepair Yard « Remontowa » (tuberculose)


4:20 p.m.


À representative of « Gdansk Shipyard " Mr Stoklosa, à président of the board or Mr Aszyk, member of the board (tuberculose)


4:30 p.m.


General debate


- The other actors in the value chain -


4:50 p.m.


Providers : À statement by à representative of EMEC


5:05 p.m.


Ship owners : À statement by à representative of ECSA


5:25 p.m.


General debate


- Diversification -


5:45 p.m.


Statement on : Off-shore wind turbines (tuberculose)


6:00 p.m.


Statement on : Ship dismantling en Europes (tuberculose)


6:15 p.m.


General debate


- Conclusions -


6:45 p.m.


Mr Krzaklewski, rapporteurMr Calvet Chambon, Co -Co-rapporteurLessons learnt from the hearing - Input for the EESC opinion


7:00 p.m.


End of the hearing









Bruxelles, 29 avril 2010


AVIS
du Comité économique et social européen
sur il craint
L'industrie navale européenne face à la crise
___________

Rapporteur : Marian KRZAKLEWSKI

Correlatore : Enrique CALVET CHAMBON

___________

Le Comité économique et social européen, dans donnée 16 Juillet 2010, a décidé, conformément au disposé de l'art. 29, par. 2, de sa Règlement interne, d'élaborer un avis d'initiative sur craint :

L'industrie navale européenne face à la crise.

La commission consultative pour les transformations industrielles (CCMI), chargée de préparer les travaux du Comité en matière, a formulé son avis dans donnée 9 avril 2010.

À sa 462a session plénière, des jours 28 et 29 avril 2010 (assis du 29 avril), le Comité économique et social européen a adopté le suivant sembler avec 168 votes favorables, 14 votes contraires et 12 abstentions.

*

* *



1.


Conclusions et recommandations


1.1


Le Comité économique et social européen constate avec grande préoccupation qui l'industrie navale européenne verse dans une situation de profonde crise, caractérisée d'une totale absence de nouvelles vendeuses, de grands problèmes dans le financement des vendeuses déjà existantes, d'une sovraccapacità productive dans le domaine de la construction de navires marchands, d'une perte irréversible de postes de travail, avec perspectives d'ultérieurs licenciements, et d'une constante augmentation du nombre de faillites et de liquidations de chantiers navals et d'entreprises de poussé.


1.2


Le Comité est convaincu que dans cette situation critique il soit nécessaire de se douer d'une stratégie européenne commune pour le futur de l'industrie navale dans l'EU et coordonner les actions des États membres dans ce champ. Les premiers éléments de telle stratégie devraient être définis et mis en acte j'entre et au-delà de la moitié du 2010 et ne devraient pas répondre plus à d'urgenux des necessités, qui sont les suivantes :



  • stimuler la question (on voie les points 4,1 et 4.1.1),



  • mettre à disposition des financements (même à travers la prorogation au-delà du 2011 de la discipline pour les aides de l'État à la construction navale),
  • garantir des ressources en matière d'occupation (là comprises des formes de soutien en phase de fermeture des chantiers),
  • combattre le manque de conditions équitables de concurrence.


Des telles mesures devraient éviter de fournir des incitations négatives, qui pourraient entraver la compétitivité.


1.3


Donnée le manque d'un système de règles commerciales pour le secteur naval qui aient caractère engageant dans le monde entier, le Comité retient qu'on doive demander à la Commission d'adopter des mesures plus energiques et incisives pour la protection de ce secteur stratégique. Face au manque d'un accord international dans le cadre de OCSE, l'EU doit adopter des mesures directes et décida pour protéger le secteur naval européen de la concurrence déloyale.


1.4


Les décisoirs européens et nationaux, les entreprises du secteur et les parties sociales doivent adopter combien de première mesures pour la réalisation d'un projet commun1, l'objectif politicien duquel soit :



  • faire de sorte que ce secteur hautement technologique, que dans futur il pourrait garantir des elevés niveaux d'occupation soutenable, conserve une de base industriel forte et compétitive en Europe,



  • éviter des choix myopes en procédant à des licenciements dans les phases d'aggravation de la conjoncture, maintenir les postes de travail et - qu'est-ce que aussi importants - conserver une force de travail hautement qualifiée dans ce secteur stratégique,



  • attribuer à détail de l'importance aux considérations ambiantes et à l'efficacité énergétique du transport maritime - l'industrie navale européenne, et particulièrement le sottosettore de l'équipement naval, un a élevé potentiel pour l'amélioration de la situation sous ces deux aspects,



  • garantir la cohésion pour ce qui concerne les régions côtières menacées dans lesquelles elle est présente l'industrie navale,



  • empêcher que la capacité productive de l'industrie navale descende à de sous de la masse critique nécessaire pour que dans futur l'EU soit en mesure de produire des bateaux,



  • sauvegarder le know-how européen dans le domaine du financement des constructions navales2,



  • maintenir les compétences européennes dans le secteur maritime (même en champ scientifique et dans l'instruction supérieure),



  • garantir que le secteur dispose d'un considérable potentiel de croissance, d'innovation et d'expansion dans le champ du R&S,



  • éclaircir que les coûts concrets des actions en cours pour le secteur sont inférieurs à ceux de l'inaction (se voie l'exemple des USA3).


1.5


Le Comité fait appel au Conseil, à la Commission et au Parlement européen pour que l'EU reconnaisse comme objectif stratégique et prioritaire le maintien de la nécessaire masse critique dans le secteur de la construction et la réparation navale. Cela est indispensable au fin de :



  • maintenir un contrôle sur les progrès en matière ambiante et énergétique dans le secteur des transports ainsi que sur l'amélioration de l'efficacité énergétique de ces derniers,



  • ne pas perdre le significatif apport technologique du secteur à l'industrie européenne - apport qui pèse même sur autres secteurs (des économies extérieures) ; une fois qu'un chantier a été fermé, plus il n'est rouvert,



  • exploiter le futur potentiel de croissance (par exemple en ce qui concerne l'énergie éolienne), qu'en Europe il est possible seulement en utilisant les capacités dans le secteur de la construction navale,



  • maintenir une suffisante capacité de réaction vis-à-vis de n'importe quel circonstance historique (en situations de crise chaque bateau représente un élément stratégique de lutte, et cela vaut même pour les navires marchands),



  • conserver une force de travail qualifiée et un niveau suffisant de recherches scientifiques avancées dans l'industrie navale - vagues éviter qu'elles petit pas totalement en mains pas européennes - en secteurs comme le transport, la croissance soutenable, la protection de l'ambient, l'excellence technologique dans l'innovation.


1.6


Le Comité souligne que la perte de la nécessaire masse critique de la part du secteur naval provoquera la suppression et la fermeture des instituts pour la formation des ingénieurs et des techniciens, ainsi que des écoles professionnelles pour ouvriers spécialisés. Cela signifie que l'Union européenne risque de perdre même la masse critique intellectuelle à l'avantage de son concurrent commercial et politiques.


1.7


Le Comité retient que, analoguement à quel il se produit dans autres secteurs (par exemple dans celui automobile), les États membres devraient entreprendre des efforts communs pour agir conjointement à niveau européen pour permettre au secteur de dépasser la crise en appliquant des mesures d'urgence à court terme qui tiennent compte de sa spécificité.


1.7.1


Des telles mesures devraient :



  • porter à l'afflux de nouvelles vendeuses combien de plus rapidement possible,



  • permettre, dans les phases de conjoncture défavorable, de maintenir la liaison entre, d'un coté, les chantiers et les entreprises qu'elles coopèrent avec elles et, de l'autre, les travailleurs doués des compétences nécessaires, en évitant ainsi que, à cause d'une crise passagère, un potentiel de connaissances aille perdu toujours.


1.8


En ce qui concerne la politique en matière d'occupation dans l'industrie navale, le Comité retient que dans ce secteur on doive empêcher avec tous les moyens possibles les licenciements. Il faut conserver les travailleurs qualifiés et les compétenux, déjà pauvres depuis quelques années. Dans ce secteur les autorités publiques doivent créer un cadre commun européen que, pour toute durée de la crise, permette le travail à temps partiel au fin de garantir des conditions uniformes de concurrence en Europe et une tutelle de l'occupation accessible à tous les travailleurs menacés de licenciement.


1.8.1


Ce cadre doit garantir le maintien des postes de travail et du pouvoir d'achat là où possible, ainsi que le droit de tous les travailleurs à la formation et au reclassement. Les programmes de formation et le reclassement des travailleurs de l'industrie navale sont nécessaires pour l'amélioration de leurs compétences individuelles et de niveau général des qualifications dans les chantiers.


Recommandations et propositions particulières


1.9


Il est nécessaire d'accélérer les actions à niveau européen pour une rapide substitution de la flotte sur la base de considérations de tutelle ambiante. À cet effet on doit exploiter les possibilités dérivantes de la discipline communautaire de 2008 en matière d'aides de l'État pour la tutelle de l'ambient. En étant prioritaires, les questions ambiantes iraient résolues sur échelle mondiale pour par de l'Organisation maritime mondial - un procès, ceci, qui est en cours déjà


1.10


Les États membres et l'EU devraient affronter le problème du financement soutenable du secteur naval. Il faut donc créer, de concerte avec le BEI, un moyen européen pour le financement de la de la construction navale. Le secteur, les décisoirs politiciens et le BEI doivent étudier dans quelle mode rendre accessibles à l'industrie navale les fonds du BEI pour la diffusion des technologies respectueuses de l'ambient et du transport propre.


1.11


Il faut soumettre les pratiques commerciales des armateurs à un contrôle plus rigoureux, vagues éviter que les subventions européennes et nationales soient utilisées pour acheter des bateaux produits en chantiers navals à de hors de l'EU.


1.12


Il est nécessaire de soutenir et de promouvoir un démantèlement ou une modernisation (retrofitting) des vieux bateaux qui soit sensé sous le profil économique et respectueux de l'ambient, et des chantiers navals qui déroulent des telles activités doivent respecter les qualités européennes de qualité en matière.


1.13


Le Comité soutient l'initiative Leadership 2015 (LS 2015), puisqu'il offre à tous les sujets intéressés un valable cadre pour l'élaboration commune d'une politique pour le secteur à l'étude. Tel cadre devrait être etendu même à autres secteurs économiques.


1.13.1


L'initiative LS 2015 doit en outre développer un plan d'action dynamique et courageuse que piqués au renforcement de l'industrie navale européenne et au maintien des postes de travail hautement qualifiés, ainsi que à fournir des réponses aux défis ambiants auxquels sont confrontés telle industrie. Il est nécessaire que les propositions élaborées dans le cadre de l'initiative LS 2015 soient réalisées partout intéressées, et en particulier des institutions européennes et des États membres.


1.14


Le Comité recommande aux parties sociales d'exploiter, particulièrement pendant la phase de crise, les possibilités offertes de dialogue social pour l'élaboration de stratégies communes pour le futur. Je dialogue social est plate-forme qui permet d'introduire des idées et des solutions communes dans la lutte pour vaincre les défis qui intéressent et intéresseront le secteur de la de la construction navale. Dans tel je conteste, est aussi nécessaire d'établir des règles sociales pour les travailleurs des chantiers navals européens et de les appliquer concrètement.


1.14.1


Le Comité retient que l'application du principe de la responsabilité sociale des entreprises devrait contribuer à développe soutenable du secteur.


1.14.2


Le Comité encourage le recours à des mesures concrètes au fin de maintenir la liaison entre des travailleurs et des entreprises pendant les longues périodes de pénurie de la question (labour pool, formation subventionnée, etc).


1.14.3


Il faut vérifier la possibilité d'assigner temporairement au secteur naval une partie des subventions « sociales » (FSE3, FESR, fond d'adaptation à la globalisation).


1.15


Le Comité soutient la création, dans le plus bref temps possible, d'un conseil sectoriel pour l'occupation et les compétences dans l'industrie navale, conformément à la nouvelle stratégie de la Commission qui prévoit l'institution de tels organes.


1.16


Donnée importance fondamental, pour survie de secteur, de production de bateaux « verts » et efficaces de point de vue énergétique, faut viser faire en sorte que les entreprises de constructions navales, les universités ou les instituts supérieurs d'enseignement et les autorités publics assurent des programmes de formation et du reclassement qui promeuvent et développent un ensemble d'adresse et des compétences acte à permettre une transition efficace à des niveaux d'émissions plus bas et à des bateaux plus efficaces sur le plan énergétique. Le Comité soutient l'idée de douer tous les travailleurs du secteur de « qualifications vertes ».


1.16.1


Il faut utiliser dans le secteur de l'industrie navale des moyens comme le système européen de crédits pour l'instruction et la formation professionnelle (ECVET), le cadre européen de référence pour l'assurance de la qualité (EQARF) et le cadre européen des qualifications (QEQ) pour favoriser la mobilité et augmenter la compétitivité et la productivité.


1.17


Il faut demander à l'industrie navale d'agrandir ses objectifs et ses activités (ambient marine, aquiculture, production d'énergie off-shore, dimension arctique, etc)


1.18


Analoguement, il faudrait orienter les efforts technologiques (et donc les recherches scientifiques) même vers nouvelles champs, en renforçant en outre le rôle des plate-formes technologiques (comme par exemple Waterbourne) et leur collaboration réciproque.


1.19


Alla Commissione faut demander de développer le soutien et d'accélérer les interventions en faveur du transport maritime à court rayon, des autoroutes de la mer et des bateaux en mesure de prêter des services en tels domaines dans le respect des qualités ambiantes et énergétiques européennes.


1.20


Le Comité retient que, dans rechercher des solutions pour l'de la construction navale européenne, on ne puisse pas omettre d'évaluer le secteur de la production d'équipements navals, à elle directement relié. La situation dans ce secteur est beaucoup meilleure que dans la de la construction navale (même parce que les entreprises intéressées peuvent transférer plus facilement leur activité). Il vaut la peine d'étudier les causes de ces différentes situations et de tirer des conclusions dont on puisse tendres compte dans la recherche de bonnes solutions pour l'de la construction navale européenne.











Le Comité entend élaborer une relation spécifie sur ce secteur et son influence sur le secteur de la construction navale.


2.


Introduction - motivation et objectif de l'avis


2.1


L'industrie navale européenne5 ressent particulièrement des effets de la crise actuelle, à cause des suivants facteurs :



  • ses exigences financières particulières, qui sont majeures de ces d'autres secteurs,



  • sa énorme sensibilité aux changements dans je commerce mondial, dans lesquels actuellement on enregistre une nette tendance à la diminution de la question de constructions navales, dû en grande partie à l'augmentation record du nombre de navires marchands dans le monde, l'excédent desquelles dépasse décidément l'augmentation des besoins de transports maritimes,



  • le croissant concurrence, surtout de la part d'États qui, en attribuant à ce secteur une valeur stratégique, réalisent un politique interventionniste en faveur de l'industrie navale,



  • se manifester de la crise dans un instant où dans le monde entier il s'observe clairement une très fort excédent du capital physique par rapport aux besoins,



  • le fait qui la crise se soit vérifié dans un instant où beaucoup de chantiers navals européens on trouve dans une phase avancée de profonde restructuration, la modernisation et développe technicien - tu poursuis en justice la déroulement de laquelle est souvent très douloureuse, comme montre l'exemple de la de la construction navale polonaise,



  • la spécificité du secteur (grands investissements, le long de cycle productif, production de prototypes, pas seriale, etc), qu'il comporte certaines limitations inévitables et, en cas de crises profondes, force à adopter la drastique décision de fermer les établissements.


2.2


Il vous est le risque réel qui l'industrie navale européenne perde l'indispensable masse critique6 au niveau de capacité productive, et de ce risque il faut tendres compte, en évaluant les dommages potentiels qui une telle perte pourraient comporter, dans la perspectif de l'Europe de demain, du point de vue économique, social, technologique et stratégique.


2.3


Il est pour ces raisons que le Comité a élaboré le présent sembler, centré sur les conséquences particulières de la crise pour l'industrie navale, en cherchant de décrire à ce problème du point de vue économique, sociale (occupation, qualité des postes de travail et impact régional), technologique et stratégique.


2.4


Dans le présent sembler le Comité procède en outre à une analyse et à une évaluation de moitié parcouru de l'initiative LS 2015, en cherchant de répondre aux suivantes questions : que faire pour que telle initiative se conclue avec passé plutôt que avec une défaite, et dans quelles modalités l'ajourner à la lumière des nouvelles réalités émergées de la crise économique.


3.


Conséquences particulières de la crise pour le secteur naval


3.1


Donnée l'absolue spécificité du secteur naval, il faut souligner que je le cumule des problèmes financiers dans ce secteur, pour effet soit des problèmes permanents de financement7 soit de l'actuelle phase négative du cycle économique et du renoncement de la part des investisseurs à financier des vendeuses déjà effectuées (ainsi que des cas toujours plus nombreux de je commerce de bateaux « d'occasion " 8), comporte une grave menace, d'autant plus pour ce secteur industriel, qui en marière de financements a toujours eu majore des problèmes d'autres.


3.1.1


Le secteur naval européen, et surtout le sottosettore des chantiers qui construisent des bateaux de grandes et moyennes dimensions, ressent même du manque de conditions uniformes de concurrence et de la concurrence déloyale pratiquée maintenant de décennies d'autres régions du monde9. Toujours, en effet, pour ce secteur il manque un système de règles commerciales engageantes dans le monde entier. En outre, on ne peut pas omettre le fait qui la crise a mis en lumière la sovraccapacità productive de pays qui recourent inexorablement et constamment au financement je publie de la production nationale.


3.1.2


À la lumière des nombreuses circonstances défavorables énumérées sur, la superposition desquelles n'a pas précédents, le problème avec laquelle il se heurte actuellement le secteur ne peut pas être considéré comme un simple cas d'« histoire qui se répète », mais doit être traité comme un nouveau et dramatique défi. Il faut souligner qu'il s'agit de difficultés de caractère financières, plutôt que industriel/structurel.


3.1.3


Toutefois, il est vraiment en présence de cette crise qu'on présente l'opportunité d'adopter des mesures qui mènent à maintenir et assurer la masse critique indispensable pour conserver les hautes technologies dans ce secteur, qui, si toutefois à risque d'écroulement, déroule aussi toujours un rôle clé pour le transport maritime. Malheureusement, dans cette même phase il vous est le risque qui l'de la construction navale européenne perde telle masse critique.


3.2


L'industrie navale manifeste une caractéristique tendance à réagir en retard à la reprise conjoncturelle. Ce mécanisme défavorable il y à oui que le secteur nécessite d'un soutien, sans lequel il pourrait subir des dommages fatals - et cela vaut même au cas où les mesures d'aide temporaires déjà mises en acte soient suspendus prématuréement.


3.2.1


Dans l'industrie navale on vérifie une situation typique, caractérisée de la diminution de l'activité après une période de boom : il s'agit d'un phénomène connu de beaucoup de décennies dans le secteur naval, et l'EU, dans ses politiques sectorielles, devrait anticiper les effets de tel cycle économique.


3.3


Dans la discussion des causes et les conséquences de la difficile situation dans laquelle il verse le secteur, il est nécessaire de citer les particulières circonstances de pays comme par exemple la Pologne ou la Roumanie.





La dramatique situation existante en Pologne, qui s'est manifestée avec l'écroulement de la production en deux grands chantiers à Gdinia et à Stettino, est la conséquence de se cumuler de quelques circonstances néfastes qu'étaient vous n'avez pas été prévues quelques ans il y à, comme l'arrestation des procès de renouvellement et de restructuration du secteur, principalement suite à une décision politique adoptée à cheval parmi le 2002 et 2003, et manqué de l'exploitation de la conjoncture économique positive sur le marché européen et mondial dans les ans 2003-2008.


3.4


L'industrie navale représente un secteur stratégique, soit en soi soit un respect à autres secteurs, ainsi que en termes occupationnels. Cela est particulièrement évident et remarquable en période de crise. Ce point de vue est partagé de la Commission et, nous souhaitons, de l'actuelle présidence de l'EU. Il faut donc s'attendre et exiger chez eux des actions politiques. Malheureusement, jusqu'à présent il est manqué un clair soutien de la part de la majorité des États membres avec activité de la construction navale de naval.


3.5


Les conséquences sociales de la crise qui on manifeste dans l'industrie navale sont très importantes à niveau régional. L'augmentation du chômage dans les régions de la construction navale et la perte de cote important de PIL régional peuvent être beaucoup plus drastique que dans autres secteurs industriels, présents un peu dans tout le territoire national, pour lesquels les actions de soutien conduite au niveau de tout le pays.


3.6


Lorsque il est fermé un chantier naval, d'habitude il s'agit d'une fermeture définitive. La know-how et technologie avancée qui il représente vont alors perdus en manière irréversible. En pratique tous les produits de l'industrie navale sont produits pilote ou prototypes, chacun contient variés des composantes de R&S. Si l'Europe vous renonce, le futur du transport respectueux de l'ambient et à des basses émissions de carbone, garanti des « bateaux nettoyés », finira dans autres mains, peu sûres. En outre, la perte de la masse critique menace de limiter l'accès à l'énergie et aux matières premières océaniques et aux minéraux extraits off-shore.


3.7


Quoique le sottosettore de la réparation ne soit pas en crise, il pourrait commencer à ressentir de la concurrence des chantiers de construction qui changent de l'activité en passant à la réparation. D'autre part, dernièrement ils se sont vérifiés des cas d'achat (ou de la location) d'éléments de l'infrastructure productive des chantiers de construction de la part de chantiers de réparation et de l'emploi, en ce conteste, de groupes de travailleurs qualifiés provenants des chantiers qui ont cessé l'activité.


3.8


La construction et la réparation de bateaux et l'utilisation, dans ce domaine, d'équipements et de matériels technologiquement avancés sont très importantes même pour la défense européenne, le renforcement de la protection et de la sécurité, l'amélioration des conditions ambiantes et le transfert de la technologie à autres secteurs industriels : j'argue important, ceci, dans la recherche d'une solution à l'actuelle crise du secteur.


3.9


Dans l'examen de la situation du secteur naval, et en particulier de la de la construction navale, on il ne peut pas omettre d'évaluer le secteur de la production d'équipement naval, à lui directement relié. En Europe les travailleurs occupés dans ce secteur sont le double de ceux occupés dans les chantiers navals (en excluant du calcul les travailleurs occupés dans le secteur de la construction de yacht et les bateaux de plaisance, qui sont autrefois et à moitié plus nombreux que ceux du secteur naval « traditionnel »). Il cote de la production mondiale d'équipement technologiquement avancé réalisée de l'industrie européenne est beaucoup de majeur de cette de la de la construction navale : elle équivaut au 36% (contre le 50% de l'Asie, dont il cote concerne produits de classe inférieure). La situation du secteur des équipements navals est donc incomparablement meilleure que cette des chantiers.


3.10


Il vaut donc peine d'étudier les causes de ces situations ainsi différentes et tirer des conclusions dont on puisse tendres compte dans la recherche de solutions efficaces pour l'de la construction navale européenne. Les solutions appliquées à ce secteur et ses naturels liens avec la de la construction navale navale peuvent constituer une précieuse synergie à appliquer à l'entier secteur naval. Il ne faut en même temps pas sous-estimer les prévisions d'une radicale aggravation de la situation du secteur européen de l'équipement naval en cas de perte de la masse critique nécessaire de la part de la de la construction navale navale.


4.


Idées pour actions et solutions face à l'actuelle crise du secteur


4.1


Il est indispensable et urgent augmenter la question de produits et les services de l'entier secteur (là compris ceux de réparation). Le Comité retient que à cet effet on doive viser à la modernisation (retrofitting) en sens ecologique des bateaux plus vieux et moins sûrs, mais même des bateaux « vous ne nettoyez pas », par des moyens normatifs et des incitations économiques.


4.1.1


Pour résoudre le problème de la situation négative du marché de ce secteur, l'EU et les États membres pourraient, entre autres choses, soutenir/financier la miglioramento/la rationalisation ecologique et énergétique de la flotte mercantile de l'EU, en même temps à la confiance dans sous-traite de l'équipement industriel/naval.


4.1.2


Les chantiers européens devraient se concentrer sur la construction de bateaux qui offrent un avantage comparatif, c'est-à-dire bateaux spéciaux de haute qualité et à de haute technologie10.


4.2


On devrait considérer des moyens particulière dans le cadre de la soi-disante flessicurezza « interne », du proteggendo la liaison entre les travailleurs du secteur et leurs know-how dans la phase plus défavorable du cycle économique11. Ils doivent être soutenus par des négociations dans le cadre de dialogue social et en prévoyant des formes d'aide je publie destinées à cet effet.


4.2.1


Quelques moyens structurels de soutien à caractère régional pourraient être revus et concentrés dans le secteur à l'étude. FESR12 pourrait être une source de financement pour quelques moyens de ce type.


4.3


La bataille pour assurer des conditions équitables de concurrence sur le marché compétitif de la construction et de la réparation navals jusqu'à présent n'a pas été né sérieuse né sincère. S'il est vrai qu'en Europe il faut garantir la libre concurrence, va même dit cependant qu'à ce secteur, qui doit se mesurer avec le reste du monde, il faut garantir dans l'EU le même degré de protection que les concurrents du pays tiers réservent à leurs.


4.3.1


Si le secteur naval doit être reconnu comme secteur stratégique, alors la question de la concurrence du pays tiers doit être affrontée de la même manière, par exemple, que pour le secteur automobile. Pourtant le dernier accord avec la Corée du Sud n'exige même pas le respect, de la part de ce pays, de ses derniers engagements et de ceux précédents : celle-ci n'est pas une approche sérieuse.


4.3.2


La Corée du Sud doit respecter l'engagement à appliquer les « prix normaux de marché » et se retenir de subventionner de la de la construction navale. Cela devrait être matière de recommandation pour les actions qui la Commission entreprendra en siège OCSE au sujet des négociations pour le nouvel accord en matière de constructions navales.


4.4


Pour le futur du secteur elle est importante même la production navale reliée à la défense. Dans tel je conteste on doit noter les initiatives adoptées de l'Agence européenne de défense, qui indubitablement ouvrent des nouvelles perspectives. À ce propos, ils doivent être rappellées les opportunités offertes à ce sottosettore des technologies des duali.


4.5


Il faut développer les possibilités et potentialité de la plate-forme technologique Waterborne en ce qui concerne le secteur naval dans le domaine du Septième programme je cadre de R&S, ainsi que de sa synergie avec autres plate-formes technologiques, et de cette façon préserver je développe d'une arme ainsi importante comme ils sont, pour le secteur naval, les activités de RSI.


4.6


Le maintien de la masse critique de l'industrie à niveau européen est indispensable si nous voulons avoir des bateaux sûrs, « verts » et efficace du point de vue énergétique, qui pèseront en mode décisive sur le futur de la protection de l'ambient marine, sur les coûts des transports dans leurs ensemble et sur la protection et le maintien des transports européens connexes avec l'approvisionnement énergétique (bateaux côtiers, plate-formes, logements pour les travailleurs sur les plate-formes de perforation, installations éoliens off-shore, etc) à ceci on reconnecte même l'idée d'organiser des transports verts (navigation à court rayon, autoroutes de la mer, etc).


4.6.1


Dans la discipline communautaire des aides d'état pour la tutelle ambiante [2008/C82/01] on parle expressément de l'aquisition de « bateaux propre ». Telle discipline doit être réalisée en mode efficace sans inutile bureaucratie.


4.7


Face aux défis actuels, l'entier système des aides fournis des programmes carré aux secteurs de production en série devrait être adéquat aux exigences du secteur naval, en garantissant que ces programmes soient appliqués à la de la construction navale basée sur emploie de technologies avancées, qui généralement produisent des prototypes ou des petite séries.


4.8


En ce qui concerne le cadre financiers européen prévu pour le secteur, la discipline des aides de l'État à la construction navale13, élaborée de la Commission européenne et adoptée en 2003, représente un moyen approprié et devrait être prorogée au-delà du 2011, de façon à assurer des conditions certaines pour l'innovation. Les principes renouvelés devraient répondre mieux aux exigences particulières et actuelles du secteur et assurer à ce dernier une majeure stabilité.


5.


L'initiative Leadership 2015 : qu'est-ce que faire pour aider l'industrie dans l'actuelle situation de crise et éviter les échecs ?


5.1


Dans le 2002-2003, lorsque l'initiative LS 2015 (2002-2003) a été élaborée du secteur de l'industrie navale avec appuie des décisoirs politiciens de l'EU, les perspectives pour l'de la construction navale européenne apparaissaient plutôt préoccupants : les nouvelles vendeuses étaient en baisse, et les prix pour la construction de nouveaux bateaux, déjà bas, montraient une tendance à diminuer ultérieurement suite à la considérable augmentation des capacités productives des pays asiatiques.


5.1.1


Aujourd'hui que la stratégie LS 2015 est arrivée à moitié parcouru, la situation dans laquelle verse le secteur est analogue, si pas pire - à cause de la crise mondiale - de ce qu'il n'était pas à l'instant de lance de l'initiative.


5.1.2


Lorsque, 6 ans il y à, l'initiative LS 2015 a été conçue, sa philosophie était basée sur la confiance dans les capacités productives et dans le potentiel d'innovation des industries maritimes européennes et sur la détermination à lutter pour leur futur. Si telle position apparaît encore actuel, l'initiative en soi va par contre correcte et adaptée aux exigences d'aujourd'hui, en particulier en rédigeant un budget de la période de son activation et d'application.


5.2


L'évaluation de l'initiative LS 2015 du point de vue des parties sociales du secteur est la suivante :





a) le sien tu majores passés sont :



  • l'avoir porté un changement de mentalité à l'intérieur du secteur,



  • l'avoir modifié la perception du secteur de la part des décisoirs et de la société,



  • l'avoir adopté une approche politique cohérente,



  • le fait de constituer une initiative de caractère européen,



  • l'avoir réalisé des progrès concrets dans une série de domaines particulière d'intervention (innovation, je dialogue social, droits de propriété intellectuelle, de principes techniques du procès de production) ;





b) ses principaux défauts sont :



  • manquée application de quelques recommandations concrètes (LPF14, financement),



  • une attention insuffisante pour des déterminées questions, la quelle la structure du secteur.


5.2.1


En synthèse, les parties sociales retiennent que l'approche à long terme doive être correcte avec des actions de réponse à la crise.


5.3


Dans la relation sur l'état des travaux de l'initiative LS 2015, publiée en 2007, la Commission exprime le suivant sembler conclusive : « La Commission est convaincue que Leadership 2015 continus à constituer un cadre adéquat pour ses politiques relatives au secteur de la construction navale naval. Il devrait poursuivre et accélérer, où possible, surtout pour ce qui concerne il craint du financement des bateaux. Il va même pris acte qui en nombreux secteurs la balle est vastement dans le champ de l'industrie (par exemple pour ce qui concerne la structure de l'industrie) ou des États membres. » La Commission déclare en outre qu'il maintiendra son engagement dans les comparaisons de l'initiative et qu'il continuera à lutter pour garantir la messe à point de la meilleur politique mix à appliquer au niveau de l'EU.


5.4


Sans rien enlever né au contenus né aux intentions de la susdite évaluation, doit être dit clairement que, à distance d'au-delà de deux ans de sa rédaction, il est nécessaire et urgent (en grande partie même pour effet de changée situation du secteur poussée de la crise) ajourner l'initiative et proposer dans le programme des moyens renouvelés, bien que les lignes générales des actions plus importantes pour le secteur ne semblent pas avoir perdu leur actualité.


5.4.1


Il semble que le problème principal pour porter à terme avec passé l'initiative LS 2015 soit représenté d'une réalisation peu efficace des actions aménagées et de son limée influence dans une partie des États membres de l'EU, en particulier ceux de récente adhésion.


5.5


En ce qui concerne l'impact de l'initiative sur l'occupation dans le secteur naval, quelques milieux ont exprimé des évaluations plutôt sceptiques15, en déplorant manquée réalisation concrète de l'initiative et en soulignant que son application a produit seulement des changements de caractère fondamentalement qualitatif, concernante les nouvelles compétences des travailleurs.


Bruxelles, 29 avril 2010

Le Président
du Comité économique et social européen
Mario SEPI

*
* *

NB : Ils suivent annexes.




ANNEXE 1

Glossaire terminologique

  • L'industrie navale (comprises la réparation et la reconversion) est orientée à la construction de bateaux de grandes dimensions (principalement destinées à la navigation maritime) à emploie commercial/mercantile, ainsi que de bateaux militaires. Le secteur concerne en outre produits et des services pour la construction, la reconversion et l'entretien des bateaux (destinés soit à la navigation maritime qu'à celle dans les eaux internes) 16. Dans le domaine du secteur naval on peut distinguer deux sottosettori fondamentaux17 :
    • construction
    • équipement
  • La construction navale comprend la construction, la réparation (et la reconversion) de bateaux et intéresse principalement les grands navires marchands pour la navigation maritime. Il rentre dans ce domaine même la catégorie du megayacht.
  • L'équipement naval comprend tous les produits et les services nécessaires pour la construction, la reconversion et l'entretien des bateaux (pour navigation maritime ou en eaux internes) et des structures maritimes. Ils rentrent dans ce sottosettore même les services techniques dans le domaine du projet, l'installation, l'armement, la gestion et l'entretien des bateaux (là comprise la réparation) 18.

  • Faits et chiffres

    Chantiers navals

    En Europe ils existent environ 150 grands chantiers navals, dont environ 40 actifs sur le marché mondial des grands navires marchands pour la navigation maritime. Les chantiers navals (pour la construction et la réparation de bateaux à j'emploie civil et militaire) occupent directement environ 120.000 personnes dans l'Union européenne. L'Europe détient cote pair environ au 15% du marché. Elle est encore en mesure de se disputer de la leadership mondiale avec les pays de l'Asie orientale en ce qui concerne la valeur des bateaux à emploie civil construisez (15 milliardes d'EUR dans le 2007) 19.

    Équipement naval

    Estime qui le secteur de l'équipement naval occupe directement au-delà de 287.000 personnes et tu t'assures indirectement autres 436.000 postes de travail environ. Le volume d'affaires annuel du secteur pour 2008 a été estimé environ à 42 milliardes d'EUR20. Il y le 46% de la production a destiné à l'exportation. On agit du troisième secteur maritime plus important après les transports et le pesca21.


    ANNEXE 2
    à
    AVIS
    du Comité économique et social européen

    Le suivant amendement, qui a obtenu au moins quatrième des votes exprimés, a été repoussé dans le cours des délibérations :

    Point 1.11

    Supprimer le point :

    Il faut soumettre les pratiques commerciales des armateurs à un contrôle plus rigoureux, vagues éviter que les subventions européennes et nationales soient utilisées pour acheter des bateaux produits en chantiers navals à de hors de l'EU.

    Je hésite :
    Votes favorables : 65
    Votes contraires : 108
    Abstentions : 18

    ___________



    1


    Un projet, élaboré en réaction à la situation de crise, a été déjà présenté à la réunion des représentants de haut niveau dans le cadre de l'initiative Leadership 2015.


    2


    Jusqu'à présent l'Europe a dominé les marchés du crédit pour les constructions navales. Pour sauvegarder et agrandir ceci know-how, il faut créer un système européen de garantie qui permette aux chantiers navals d'assurer le financement des vendeuses existantes et futur. L'Europe doit maintenir et développer ultérieurement son rôle de centre de financement de l'industrie navale.


    3


    Dans les Etats Unis l'effet - sur le plan commercial - de la perte de telle masse critique a été, après la crise du secteur, une augmentation des coûts de la construction de nouveaux bateaux pairs au 300%.


    4


    Fond social européen.


    5


    Pour la définition de ce terme on voie le glossaire dans annexe au présent sembler.


    6


    Il s'agit du niveau minimum de production globale dans les chantiers des États membres de l'EU nécessaire pour préserver le fonctionnement du secteur naval sur le territoire européen.


    7


    Selon le Comité de liaison des constructeurs navals de l'Union européenne (CESA), il a toujours eu « majores des problèmes de financement dus aux mineurs marges de profit ».


    8


    La sovraccapacità navale dépasse décidément l'augmentation des besoins de transports maritimes ; Si posées derrière l'autre, les bateaux de nouvelle construction formeraient file longue 60 milles nautiques (source : Bloomberg et Clarkson Research Services).


    9


    On voie les avis des CCMI legs i à des problèmes de la concurrence déloyale : CCMI/002, CCMI/029, CCMI/054.


    10


    Sans prétendre d'être exhaustif, nous pouvons citer les suivants types de bateaux : paquebots, bateaux de croisière, yacht, bateaux de plaisance, bateaux de service, bateaux pour le transport de voitures, chimichiere, metaniere et gassiere, bateaux offshore, bateaux brise-glace, bateau-auberge, bateaux guardapesca, remorqueurs destinés aux activités de support de tours de forage offshore (AHTS), plate-formes de perforation, centrales éoliennes offshore, bateaux à j'emploie militaire, bateaux avec technologie duale, cargos polyvalents, remorqueurs et bateaux de recherche.


    11


    La phase, c'est-à-dire, dans laquelle les effets de la crise se somment à la « dépression » du cycle économique (quantité minimum de vendeuses).


    12


    Fond européen de je développe régional.


    13


    GU C 317 de 30.12.2003, pag. 11.


    14


    Leadership Platform Financing.


    15


    Évaluation de l'effet de l'initiative Leadership 2015 sur l'occupation dans l'industrie navale, présentation par Jerzy Bielinski et Renata Ploska de l'Université de Danzica (Pologne).


    16


    http://ec.europa.eu/enterprise/sectors/maritime/index_it.htm


    17


    ECORYS, Study on the Competitiveness of the European Shipbuilding Industry, Rotterdam, ottobre 2009.


    18


    http://www.emec.eu/marine_equipment/index.asp


    19


    http://ec.europa.eu/enterprise/sectors/maritime/index_it.htm


    20


    Membres de EMEC (European Maritime Equipment Council - Conseil européen pour l'équipement maritime : Croatie, Danemark, Finlande, France, Allemagne, Grande-Bretagne, Italie, Norvège Pays Bas, Pologne, Suède et Turquie.


    21


    http://www.emec.eu/marine_equipment/index.asp
    ›››Archives
    DÈS LA PREMIÈRE PAGE
    Marsa Maroc et CMA CGM ont officialisé l'accord pour la gestion du nouveau Terminal Ouest du port de Nador Ouest Med.
    Paris
    Il sera opérationnel en 2027
    SAS (groupe MSC) va sortir de Moby en cédant 49% de son capital à Onorato Armatori
    Rome
    L'AGCM annonce que les engagements présentés dissolvent les liens structurels et financiers qui avaient motivé le début de l'enquête
    Le déplacement du terminal de croisière de Trieste est à l'étude.
    L'UIRR est déçue par l'intention des commissaires européens de retirer leur proposition d'amendement à la directive sur le transport combiné.
    Bruxelles
    Le secteur – souligne l’association – a besoin d’une législation-cadre
    Des étincelles jaillissent entre la Ligue et les Frères d'Italie au sujet de la nomination des présidents des Autorités du Système Portuaire.
    Rome
    Salvini accuse le parti majoritaire de les entraver, absolvant Giorgia Meloni de toute responsabilité
    Au troisième trimestre, le trafic de fret dans le port de Tarente a diminué de -22,9%
    Au troisième trimestre, le trafic de fret dans le port de Tarente a diminué de -22,9%
    Tarente
    Baisse dans tous les principaux segments de produits, à l'exception du vrac liquide
    Kuehne+Nagel annonce un programme de réduction des coûts
    Schindellegi
    Au troisième trimestre de cette année, les ventes nettes ont chuté de -6,8%
    Au troisième trimestre, DSV a enregistré un bénéfice net de 2,2 milliards de DKK (-24,1%).
    Hedehusene
    Les revenus ont augmenté de 63,2 % pour atteindre un record de 72 milliards de dollars.
    Fedespedi et Assiterminal demandent au ministère des Transports des éclaircissements et des modifications aux règles régissant les temps d'attente des camions pour le chargement et le déchargement.
    Milan
    Federlogistica : Avant de lancer la réforme portuaire, une discussion avec les opérateurs est nécessaire.
    Gênes
    Falteri : Aucune réforme ne peut fonctionner si elle n’est pas le fruit d’un dialogue véritable, structuré et continu.
    Au troisième trimestre, le trafic de fret dans les ports espagnols a augmenté de +0,7%
    Madrid
    Les volumes de fret conteneurisé et de vrac sec sont en baisse
    L'ESPO appelle à la poursuite des efforts en vue d'une solution mondiale aux émissions des navires malgré le renvoi à l'OMI
    Au troisième trimestre, le trafic de fret dans le port d'Anvers-Bruges a diminué de -2,8%.
    Au troisième trimestre, le trafic de fret dans le port d'Anvers-Bruges a diminué de -2,8%.
    Anvers
    Outre les marchandises en vrac, les conteneurs ont également diminué
    Luka Koper et CEVA Logistics lancent une joint-venture pour le trafic automobile dans les ports slovènes
    Koper
    CMA CGM a signé une déclaration d'intention
    Greer (USTR) : Les mesures de rétorsion chinoises n'empêcheront pas les États-Unis de reconstruire leur base de construction navale
    Alors que pour beaucoup, le report du cadre zéro émission nette doit être considéré comme une opportunité, pour d’autres, il fait dérailler la voie vers la décarbonisation du transport maritime.
    Les navires de Norwegian Cruise Line Holdings se ravitailleront en carburants renouvelables dans le port de Barcelone
    Miami
    Accord de huit ans avec l'espagnol Repsol
    Le MEPC de l’OMI a décidé de reporter d’un an le vote sur la stratégie de décarbonation du transport maritime.
    Londres/Bruxelles
    Kazakhstan (ICS) : L'industrie a besoin de clarté. T&E, il existe un risque que l'accord, même s'il est adopté dans un an, n'entre pas en vigueur avant 2030.
    L'ESPO salue la reconnaissance par le Parlement européen du rôle des ports dans le renforcement de la mobilité et de la résilience militaire.
    Bruxelles
    Ryckbost : Nous espérons que ces points seront reflétés dans le texte de compromis final.
    Le terminal PSA Genova Pra' autorisé à accueillir simultanément deux porte-conteneurs de 400 mètres
    Gênes
    Hier, le « COSCO Shipping Taurus » et le « Evelyn Maersk », tous deux des navires de 20 000 EVP, ont accosté.
    Salvini, la réforme portuaire vise à créer un réseau portuaire national capable de surmonter la fragmentation
    Rome
    Il est prévu de relancer une vision intégrée de la planification et de la programmation de tous les investissements portuaires.
    Le port de Los Angeles établit un nouveau record trimestriel de trafic de conteneurs
    Los Angeles
    Les autorités portuaires s'inquiètent de l'impact des nouvelles taxes sur les navires et les grues chinois.
    HMM investit 2,8 milliards de dollars dans la construction de 12 porte-conteneurs de 13 000 EVP et de deux VLCC
    Séoul
    Les navires seront livrés d'ici avril 2029
    Filt Cgil, préoccupé par la décision du TAR sur l'autoproduction dans le port de Salerne.
    Les attaques de pirates contre les navires ont augmenté de 37 % au troisième trimestre
    Les attaques de pirates contre les navires ont augmenté de 37 % au troisième trimestre
    Kuala Lumpur
    La région du détroit de Singapour reste à haut risque
    Les nominations des présidents des autorités portuaires et la réforme portuaire restent au point mort, selon les opérateurs portuaires de La Spezia.
    Les nominations des présidents des autorités portuaires et la réforme portuaire restent au point mort, selon les opérateurs portuaires de La Spezia.
    La Spezia
    Un frein important - soulignent-ils - aux principes de participation, de transparence et de contrôle prévus par la législation actuelle
    En Indonésie, deux accidents sur le même navire dans le même chantier naval font 14 morts.
    Batam
    Ce matin, une deuxième explosion sur le FSO « Federal II »
    La société sud-coréenne Hanwha Ocean est impliquée dans la guerre commerciale entre les États-Unis et la Chine.
    Pékin
    Pékin a également pris des contre-mesures contre cinq filiales américaines du groupe de construction navale.
    Le port de Singapour a établi un nouveau record historique de débit de conteneurs au troisième trimestre
    Singapour
    En poids, ce volume de fret a toutefois enregistré une baisse de -1,8%.
    Les producteurs de carburants verts soutiennent la stratégie de décarbonisation du transport maritime de l'OMI
    Londres
    L’importance d’introduire des incitations pour les carburants électroniques verts a été soulignée
    En août, le trafic de fret dans les ports de Gênes et de Savone-Vado a augmenté de +2,5% grâce à la hausse des cargaisons en vrac
    Gênes
    Les prix de divers biens ont chuté de 14,4 %. La conférence Spediporto
    Les États-Unis menacent de représailles les États qui voteront en faveur du cadre zéro émission nette.
    Washington
    « Nos collègues membres de l’OMI », ont averti Rubio, Wright et Duffy, « devraient être avertis ».
    Wallenius Wilhelmsen : La nouvelle taxe portuaire américaine sur les transporteurs de voitures est plus élevée que prévu.
    Oslo
    À partir de demain, ils passeront à 46 dollars la tonne nette
    L'USTR annonce des droits de douane élevés sur les grues portuaires et autres équipements de manutention fabriqués en Chine
    Washington
    100 % de droits de douane supplémentaires sur les grues portuaires de transport de navire à terre
    Salvini rassure le port de Livourne sur les ressources supplémentaires nécessaires à la nouvelle Darsena Europa.
    Livourne
    Même cent millions d'euros supplémentaires - a affirmé le ministre - ne bloqueront pas le développement de l'aéroport.
    Taxes chinoises sur les navires américains en vigueur à partir du 14 octobre
    Taxes chinoises sur les navires américains en vigueur à partir du 14 octobre
    Pékin
    La réponse de Pékin aux taxes qui seront imposées aux navires chinois faisant escale dans les ports américains
    Au troisième trimestre de cette année, le trafic de marchandises dans les ports turcs a augmenté de 4,6 %.
    Ankara
    Les volumes avec l'Italie ont augmenté de +7,3%, avec une forte hausse des conteneurs (+32,2%)
    Les taïwanais Evergreen, Yang Ming et WHL ont enregistré une forte baisse de leurs revenus trimestriels
    Taipei/Keelung
    Au cours de la période juillet-septembre, des baisses de -36,7%, -42,2% et -35,7% ont été enregistrées
    L'ASA, l'ECSA, l'ICS, le WSC, l'ITF, l'IAPH et l'IBIA appellent à l'approbation du cadre Net-Zero
    Bruxelles
    Seules des normes mondiales – soulignent-ils – seront en mesure de décarboner une industrie mondiale.
    Zanetti (Confitarma) : assurer la compétitivité de l'industrie d'armement italienne avec des outils de soutien adaptés au secteur
    Rome
    Au deuxième trimestre, le trafic de fret dans les ports de Naples et de Salerne a enregistré des baisses de -5,3% et -3,2%
    Naples
    Le nombre de passagers de croisières est en hausse
    Les nouveaux tarifs américains auront un fort impact sur les importations conteneurisées aux États-Unis dans les mois à venir
    Washington
    Prévisions de la National Retail Federation et de Hackett Associates
    En 2024, le fret transporté par chemin de fer par la compagnie espagnole RENFE Mercancías a diminué de -12,0%.
    Madrid
    L'exercice s'est terminé avec une perte nette de -32,2 millions d'euros
    ZIM n'appliquera pas de surtaxes pour les nouvelles taxes américaines sur les navires chinois
    Haïfa
    Les nouveaux tarifs américains entreront en vigueur le 14 octobre.
    ABB vend sa division robotique à SoftBank Group Corp. pour 5,4 milliards de dollars
    Zurich/Tokyo
    ABB Robotics emploie environ 7 000 personnes
    Federlogistica appelle à l'acceptation et à la mise en œuvre du règlement sur les temps d'attente pour les véhicules lourds.
    Gênes
    Falteri : une protection essentielle pour la régularité, la sécurité et la durabilité économique des entreprises de transport routier.
    Dix associations ferroviaires européennes appellent à accélérer l'achèvement du réseau RTE-T
    Bruxelles
    La nécessité d’assurer un financement suffisant pour la mise en œuvre de systèmes interopérables au niveau européen a été soulignée
    SAAM Towage finalise l'acquisition de la totalité du capital social d'Intertug en Colombie
    Santiago
    Un accord a été signé pour obtenir les 30% restants
    En août dernier, le canal de Suez a été traversé par 1 070 navires (-3,3%)
    En août dernier, le canal de Suez a été traversé par 1 070 navires (-3,3%)
    Le Caire/Ismaïlia
    Au cours des huit premiers mois de 2025, le trafic maritime a chuté de -9,4%
    Port de Salerne : les travaux reprennent pour achever la « Porte Ouest »
    Naples/Rome
    Cuccaro est nommé commissaire spécial de l'Autorité portuaire tyrrhénienne centrale. Annunziata démissionne.
    Renouvellement de la concession du chantier naval croate Iskra Shipyard
    Sebenico
    L'usine navale-mécanique sera agrandie sur une superficie de 11 000 mètres carrés
    En août, le trafic de fret dans le port de Ravenne a augmenté de +10,9%
    Ravenne
    Le transport de marchandises en vrac est en hausse, tandis que celui des marchandises diverses est en baisse.
    Federlogistica a établi sa propre représentation dans la péninsule ibérique
    Gênes
    Il soutiendra les entrepreneurs italiens opérant en Espagne
    Boluda acquiert les opérations de remorquage et de sauvetage de Royal Boskalis en Australie et en Papouasie-Nouvelle-Guinée.
    Valence
    Transaction évaluée à 640 millions de dollars
    L'ESPO exhorte les États membres de l'OMI à adopter officiellement le cadre zéro émission nette
    Bruxelles
    L'association exhorte également la Commission européenne à aligner les normes européennes
    Le port de Los Angeles prévoit de construire un nouveau terminal à conteneurs.
    Los Angeles
    Invitation à soumettre des manifestations d'intérêt
    Au troisième trimestre, l'indice de connexion de l'Italie au réseau mondial de services maritimes conteneurisés a augmenté de +2,7%.
    Au troisième trimestre, l'indice de connexion de l'Italie au réseau mondial de services maritimes conteneurisés a augmenté de +2,7%.
    Genève
    La croissance la plus significative du PLSCI a été enregistrée par le port de Savona-Vado Ligure (+53,7%)
    ONE ne facturera pas de suppléments pour les nouvelles taxes américaines sur les navires chinois
    Singapour
    Elles seront appliquées à partir du 14 octobre
    Fincantieri et Aeronautical Service signent un accord pour l'utilisation de matériaux composites dans les secteurs naval, civil et militaire.
    Trieste
    Renouvellement de la concession du terminal portuaire de Gênes approuvé jusqu'en 2054
    Gênes
    Les conditions d'exploitation du terminal ont été redéfinies, le ramenant à la fonction polyvalente, conformément à l'arrêt du Conseil d'État et du PRP
    PSA Italia-Logtainer et Rail Hub Milano-Medlog ont soumis des offres pour la gestion du terminal intermodal Interporto Padova.
    Padoue
    Le trafic de marchandises dans les ports maritimes chinois a augmenté de 4,5 % le mois dernier.
    Pékin
    Les conteneurs ont représenté 27,7 millions d'EVP (+6,8%)
    Les Pays-Bas ont saisi la Cour de justice de l'Union européenne pour savoir s'il convient de confier les opérations d'arrimage sur les petits porte-conteneurs à des marins ou à des dockers.
    Au deuxième trimestre, le trafic de conteneurs traité par les terminaux Eurokai a progressé de +16,4%
    Hambourg
    Croissance significative de 16,1 % en Allemagne. En Italie (Contship), les volumes ont augmenté de 5,2 %.
    La Chine a adopté une réglementation en réponse aux taxes américaines sur les navires appartenant à des Chinois et construits par eux.
    Pékin
    Les nouvelles règles incluent la possibilité d’introduire des contre-mesures similaires
    Nouvelle attaque contre des navires transitant par le golfe d'Aden
    Southampton
    L'UKMTO a annoncé qu'un incendie s'est déclaré sur un navire touché par un obus
    Le Carnaval clôture son meilleur trimestre de son histoire
    Le Carnaval clôture son meilleur trimestre de son histoire
    Miami
    Le groupe de croisière américain annonce un nouveau renforcement de la tendance à la croissance des réservations
    Marella Cruises vend des créneaux Fincantieri pour deux nouveaux navires de croisière à TUI Cruises.
    Hanovre/Trieste
    Avec un tonnage brut de 160 000 tonnes, ils seront plus grands que les unités initialement prévues
    Accord de pont GNV-Portitalia sur les opérations d'arrimage dans les ports de Palerme et de Termini Imerese
    Palerme
    L'intervention directe du commissaire de l'AdSP, Tardino, a été cruciale - expliquez Filt, Fit et Uilt
    HMM n'introduira pas de surtaxes pour les nouvelles taxes américaines sur les navires chinois
    Séoul
    La compagnie ne modifiera pas les services programmés qui s'arrêtent aux États-Unis.
    GATX Rail Europe signe un accord de cession-bail avec DB Cargo pour l'achat de 6 000 wagons
    Vienne
    La transaction sera finalisée d’ici la fin de cette année.
    Au deuxième trimestre 2025, le trafic de fret au port de Brême/Bremerhaven a augmenté de +6,0 %
    Au deuxième trimestre 2025, le trafic de fret au port de Brême/Bremerhaven a augmenté de +6,0 %
    Brême
    Le transport de marchandises diverses est en croissance. Le transport de marchandises en vrac est en déclin.
    Un nouveau record de trafic de croisières est attendu dans les ports italiens en 2026
    Catane
    À Catane, Risposte Turismo a présenté la nouvelle édition du rapport « Italian Cruise Watch ».
    Croissance trimestrielle du trafic de marchandises au port de Barcelone. Baisse à Algésiras.
    Barcelone/Algésiras
    Au cours de la période juillet-septembre, des variations en pourcentage de +1,8% et -4,1% respectivement ont été enregistrées
    Fincantieri lance le premier système intégré de drone sous-marin
    Trieste
    Testé au Centre de soutien et d'expérimentation navale de La Spezia
    Filt Cgil : La méthode adoptée pour définir la réforme portuaire est inacceptable.
    Rome
    Le syndicat dénonce le manque d'implication des représentants des travailleurs et l'absence de consultation préalable.
    Assemblée générale de la logistique : l'Alliance du Nord-Ouest renouvelée
    Turin
    Les régions de Ligurie, de Lombardie et du Piémont, le MIT, RFI et Ferrovienord signent un accord
    Konecranes signale une baisse de son chiffre d'affaires trimestriel tandis que les commandes augmentent.
    Helsinki
    Sur la période juillet-septembre, les commandes acquises s'élèvent à 1,15 milliard d'euros (+20,1%)
    GNV a pris livraison du nouveau ro-pax GNV Virgo en Chine
    Gênes
    Il s'agit du premier navire propulsé au gaz naturel liquéfié de la flotte de la compagnie.
    Un nouveau service maritime pour le matériel roulant à destination de l'Afrique du Nord est en cours de mise en service au terminal frigorifique de Vado Ligure.
    Vado Ligure
    Liaison avec le port libyen de Misurata
    Grimaldi et China Merchants Shenzhen RoRo Shipping signent un accord de coopération
    Naples
    Devrait offrir une plus grande capacité et un réseau de services plus large et plus efficace pour soutenir les exportations chinoises
    Le budget prévisionnel 2026 et le POT de l'Autorité du système portuaire des mers Tyrrhénienne et Ionienne du Sud ont été adoptés.
    Gioia Tauro
    Plaisance : Le repassage à froid est également important pour éviter de devoir faire face à des amendes importantes.
    Le port de La Spezia a réalisé ses premiers tests de repassage à froid au Molo Garibaldi.
    La Spezia
    La cabine de transformation du quai a été reliée au navire de croisière « MSC Seaview »
    Global Ports Holding a signé un contrat pour la gestion du terminal de croisière de Casablanca.
    Istanbul
    Accord de 15 ans avec option de prolongation de 20 ans
    Une conférence sur le retour du e-commerce à la LIUC
    Castellanza
    Dans le secteur de la mode, ils représentent plus de 30 % des commandes en ligne en Europe
    L'Australien Scott McKay est le nouveau président de l'International Cargo Handling Association.
    Londres
    Il a succédé à John Beckett
    Fincantieri et Defcomm signent un accord pour le développement de drones de surface.
    Trieste
    Co-investissement pour accélérer son industrialisation
    Le trafic de conteneurs dans le port de Valence a diminué de 11,6% en septembre.
    Valence
    Au troisième trimestre 2025, le trafic global de fret a diminué de -3,2 %
    Le trafic de conteneurs au port de Long Beach a augmenté de 0,7 % au troisième trimestre.
    Long Beach
    Les places vides augmentent. Les pleines capacités à l'embarquement et au débarquement sont en baisse respectivement de 1,0 % et de 8,5 %.
    Plaisance : Le port de Gioia Tauro vise à traiter sept millions de conteneurs d'ici 2029.
    Gênes
    Le transbordement - a-t-il souligné - représente une porte d'entrée essentielle pour les marchandises internationales vers le marché national.
    Le nouveau service direct d'Arkas Line relie la Méditerranée orientale et l'Italie à l'Afrique de l'Ouest.
    Izmir
    Il aura lieu sur une base hebdomadaire
    LES DÉPARTS
    Visual Sailing List
    Départ
    Destination:
    - liste alphabétique
    - liste des nations
    - zones géographiques
    Assocostieri appelle à la revitalisation du secteur national du soutage
    Gênes
    Parmi les propositions, il est notamment possible d’utiliser des barges comme installations de stockage flottantes pour les carburants alternatifs.
    Le ministère des Transports a demandé un accord pour que Consalvo devienne président de l'Autorité portuaire de l'Adriatique orientale.
    Rome/Trieste
    Fedriga : La Région Frioul-Vénétie Julienne exprimera son accord
    Federmar-Cisal propose une nouvelle répartition des avantages de la taxe au tonnage
    Rome
    Pico : Pour le personnel maritime, la reconnaissance financière n'est pas toujours proportionnelle au rôle essentiel qu'il joue
    P&O Maritime Logistics finalise l'acquisition d'une participation majoritaire dans NovaAlgoma Cement Carriers
    Lugano
    Obtention des approbations réglementaires nécessaires
    Accident mortel dans le port de Ravenne
    Ravenne
    Un chauffeur de camion de 67 ans a perdu la vie au terminal de Sapir.
    Une délégation norvégienne visite l'Autorité portuaire de la mer Tyrrhénienne du Nord
    Livourne
    Les performances financières trimestrielles d'ABB affichent une forte croissance
    Zurich
    Au cours de la période juillet-septembre, la valeur des nouvelles commandes a augmenté de +11,6%
    Fratelli Neri achète deux remorqueurs fabriqués par l'usine égyptienne Misr Tugboats
    Ismaïlia
    Ils seront livrés au premier trimestre 2026
    COSCO Shipping Ports établit un nouveau record trimestriel de trafic de conteneurs
    Hong Kong
    Au cours de la période juillet-septembre, 29,8 millions d'EVP ont été traités (+3,6%)
    Le trafic de conteneurs dans le port de Hong Kong a chuté de -9,2% au troisième trimestre
    Hong Kong
    Une baisse de 16,3% a été enregistrée en septembre
    Le port de Civitavecchia nomme les membres de l'organisme de partenariat pour les ressources marines
    Civitavecchia
    Il restera en poste pendant quatre ans
    Nouveau record trimestriel pour le trafic de conteneurs traité par les terminaux portuaires CMPort
    Hong Kong
    De nouveaux records enregistrés en Chine et dans les ports étrangers
    CMA CGM va commander six porte-conteneurs feeder au chantier naval de Cochin
    Kochi
    Commande d'une valeur d'environ 300 millions de dollars
    Des solutions performantes pour le lancement portuaire d'éoliennes flottantes sont à l'étude en France
    Trondheim/Brest
    Accord entre la BOA norvégienne et le port de Brest
    Augusta Due a acquis un deuxième nouveau pétrolier construit par Fujian Southeast Shipbuilding Co.
    Rome
    Sa capacité est de 18 590 tonnes de port en lourd.
    L'IRU, le CLECAT, l'ESC et le GCCA s'opposent à des objectifs contraignants pour la demande de camions à zéro émission
    Bruxelles
    Ils demandent plutôt de se concentrer sur la création de conditions favorables pour que les opérateurs puissent les utiliser.
    Marialaura Dell'Abate est la nouvelle présidente du Groupe des Jeunes Armateurs de Confitarma.
    Rome
    Au troisième trimestre, le trafic de fret dans les ports russes a augmenté de +4%
    Saint-Pétersbourg
    Seules les importations sont en baisse
    Matteo Caiti nommé Country Manager pour l'Italie chez Forto
    Milan
    L’objectif est de consolider la croissance sur le marché italien
    DP World va construire et exploiter un terminal multimodal en Ouzbékistan
    Dubaï
    Joint-venture avec Tashkent Invest
    Les candidatures pour les incitations au transport ferroviaire de marchandises sont désormais ouvertes.
    Rome
    À partir d'aujourd'hui, demandes d'accès au Ferrobonus
    Confitarma salue l'approbation par le Sénat des mesures de simplification pour le secteur du transport maritime.
    Rome
    On espère également une approbation rapide à la Chambre
    Le secteur maritime, portuaire et logistique demande au ministère des Transports des éclaircissements sur la réglementation relative aux temps d'attente pour le chargement et le déchargement des marchandises
    Rome
    Un dialogue a été convoqué pour déterminer l'identification des indications d'application correcte de la loi
    Quatre brise-glaces destinés aux garde-côtes américains seront construits en Finlande.
    Washington
    Accord signé par les présidents Donald Trump et Alexander Stubb
    PSA International remporte le prix du « Meilleur investisseur de Singapour en Italie ».
    Gênes
    Il a été décerné par la Chambre de commerce italienne à Singapour
    Le navire Olterra de la marine italienne a été lancé à Gênes.
    Gênes
    Il s'agit du premier projet militaire construit par le chantier naval T. Mariotti
    Le premier ferry appartenant à la région sicilienne a été lancé à Palerme
    Palerme
    Folgiero : relance du chantier naval sicilien dans le cadre du nouveau plan industriel de Fincantieri
    Au troisième trimestre, les conteneurs transportés par les navires OOCL ont augmenté de +0,7%
    Hong Kong
    Accentuation de la baisse des revenus qui chutent de -25,9%
    Assologistica approuve de nouvelles règles sur l'échange de palettes
    Rome
    Approuvé par le Sénat, le texte passe à la Chambre des députés
    Parc éolien offshore dans le port d'Augusta prêt dans deux ou trois ans
    Palerme
    Di Sarcina : Nous sommes confiants dans une allocation rapide des ressources prévues, d'un montant d'environ 50 millions d'euros.
    Aux Pays-Bas, un bateau autonome a été autorisé à naviguer en dehors d'une zone réglementée.
    Rotterdam
    L'entreprise allemande Helsing acquiert Blue Ocean Monitoring
    Londres
    Une entreprise australienne construit des sous-marins autonomes
    Le décret désignant le port de Tarente comme pôle éolien offshore national a été officialisé.
    Tarente
    Gugliotti : Débloquer des ressources pour moderniser et moderniser les zones portuaires
    L'un des deux marins blessés du navire attaqué dans le golfe d'Aden décède
    Amsterdam/Londres
    Dominquez (OMI) : Condamnation ferme de tout type d'attaque contre les navires
    Salvini a rencontré le directeur général adjoint de l'opérateur de terminaux turc Yilport.
    Rome
    Au centre de la réunion se trouvait le dragage du port de Tarente.
    La Logistics & Sea Academy s'est dotée de nouveaux simulateurs pour l'exploitation de navires, de remorqueurs, de trains et de grues portuaires
    Venise
    Un investissement de quatre millions d'euros
    Giovanni Punzo, fondateur et président de CIS - Interporto Campano pendant trente ans, est décédé.
    Nola
    Parmi les fondateurs d'Italo, le premier opérateur privé italien sur le réseau ferroviaire à grande vitesse
    Le nouveau navire roulier à deux mâts Neoliner Origin arrivera demain à Livourne.
    Vado Ligure
    Sa capacité est de 1 200 mètres linéaires de matériel roulant
    Le refinancement de la structure capitalistique du groupe Setramar a été finalisé.
    Ravenne
    Merli : une étape cruciale dans notre parcours de croissance
    Le mandat de Liguori à la tête de l'Autorité portuaire de Trieste a été prolongé.
    Rome
    Confirmé dans le rôle de commissaire extraordinaire de l'institution
    Accord pour l'achèvement des travaux d'électrification des quais du port de Gioia Tauro
    Gioia Tauro
    L'investissement de 70 millions d'euros pour achever le projet a été confirmé.
    Une délégation de Maersk au terminal à conteneurs du groupe Grendi à Porto Canale à Cagliari.
    Milan
    Au centre du débat se trouve le développement du trafic vers l’Afrique du Nord
    Geodis nomme Maurizio Bortolan au poste de Directeur Général pour l'Italie.
    Milan
    Elle coordonnera les trois lignes d'activité Logistique Contractuelle, Freight Forwarding et Transport Routier
    Port de Livourne : les manifestations contre Gaza ne doivent pas bloquer les opérations.
    Livourne
    Les membres de l’Organe de partenariat ont souligné la nécessité qu’il soit accessible à tous les navires
    GNV, l'accord avec l'opérateur de terminaux sicilien Portitalia est positif.
    Gênes
    L'entreprise a précisé qu'il s'agissait exclusivement de compléter temporairement les tarifs.
    Deux jours de travail avec ESPO à Rome sur les ports méditerranéens et européens
    Rome
    Rencontres organisées par Assoporti
    En 2024, 112 millions d’articles contrefaits ont été saisis dans l’Union européenne.
    Bruxelles
    Valeur record estimée à 3,8 milliards d'euros
    Grèves et manifestations dans les ports, demande d'informations au Garant
    Rome
    Demande d'information auprès des préfets, des autorités portuaires et des autorités portuaires
    Danaos Corporation a commandé deux porte-conteneurs de 7 165 EVP à Dalian Shanhaiguan.
    Athènes
    Ils seront livrés au troisième trimestre 2027
    Au deuxième trimestre, le trafic de fret sur le réseau ferroviaire autrichien a diminué de -1,4%.
    Vienne
    Seul le trafic intérieur est en croissance
    ALS (Groupe FBH) a acquis 80% de Trans World Shipping et Moda Express des États-Unis.
    Rozzano
    Les deux sociétés comptent 500 salariés et sont actives en Italie, en France, au Royaume-Uni et aux États-Unis.
    Le chiffre d'affaires de Circle a augmenté de 62,1 % au premier semestre 2025
    Milan
    Bénéfice net de plus de 1,0 million d’euros (+1,8%)
    Une délégation ukrainienne accueillie par l'Autorité portuaire de la mer Tyrrhénienne du Nord
    Livourne
    Coopération dans le domaine de la formation et de la sécurité au travail dans les ports
    La BEI finance la phase A du nouveau brise-lames de Gênes à hauteur de 300 millions d'euros.
    Luxembourg
    L'investissement total est de 937 millions d'euros
    Cet été, les navires GNV ont transporté 1,7 million de passagers (+9%)
    Valence
    Dans les prochains jours, la société prendra livraison du « GNV Virgo », le premier navire propulsé au GNL
    Le projet d'agrandissement, d'amélioration de la sécurité et d'entretien extraordinaire du port de Pozzallo a été présenté.
    Pozzallo
    Il prévoit la construction du bras brise-lames
    Fincantieri livre le nouveau navire de croisière Star Princess à Princess Cruises
    Monfalcone
    Il a un tonnage brut de 177 800 tonnes et une capacité de 4 300 passagers.
    Un séminaire sur la nouvelle loi sur les interports se tiendra à Milan le 2 octobre.
    Milan
    Il est organisé par la Chambre de commerce de Padoue
    Filt Cgil appelle les administrateurs et les entreprises portuaires à se joindre à l'action contre le massacre des Palestiniens.
    Rome
    Ce fardeau, a souligné le syndicat, ne peut pas être placé uniquement sur les épaules des dockers.
    L'accord entre la Fondation de l'Académie de la Marine Marchande Italienne et le Centre de l'OTAN de La Spezia a été renouvelé.
    Gênes
    La collaboration signée en 2023 a été confirmée
    Fischer & Rechsteiner et Gimax International acquièrent l'activité Freight Forwarding de BCUBE.
    Gênes
    La finalisation de la transaction est attendue dans les prochains jours
    Fermerci décrit un scénario dramatique pour le secteur européen du transport ferroviaire de marchandises
    Rome
    Rizzi : Il existe un risque réel de glissement vers un transport exclusivement routier.
    Sogedim ouvre une nouvelle succursale à Modène
    Mesero
    Dans un premier temps, l’activité sera dédiée exclusivement au trafic export du Royaume-Uni et s’étendra ensuite à d’autres marchés européens.
    Eni finalise la vente d'une participation de 30% dans le projet Baleine en Côte d'Ivoire à Vitol.
    San Donato Milanese
    Le champ a été découvert en 2021 et la production a commencé en 2023
    Le nouveau PCTC Grande Svezia rejoint la flotte du Groupe Grimaldi.
    Naples
    Sa capacité maximale est de 9 000 unités de stockage.
    Le Conseil municipal de Cagliari approuve son avis sur le Plan de développement des ports sardes.
    Cagliari
    Feu vert à l'unanimité
    Le secteur ferroviaire contribue à 1,4 % du PIB de l’Union européenne.
    Bruxelles
    Étude commandée par le CER
    Dans le port de Naples, les garde-côtes ont arrêté le vraquier Tanais Dream.
    Naples
    De graves irrégularités constatées à bord
    PORTS
    Ports Italiens:
    Ancône Gênes Ravenne
    Augusta Gioia Tauro Salerne
    Bari La Spezia Savone
    Brindisi Livourne Taranto
    Cagliari Naples Trapani
    Carrara Palerme Trieste
    Civitavecchia Piombino Venise
    Interports Italiens: liste Ports du Monde: Carte
    BANQUE DES DONNÉES
    Armateurs Réparateurs et Constructeurs de Navires
    Transitaires Fournisseurs de Navires
    Agences Maritimes Transporteurs routiers
    MEETINGS
    Un séminaire sur la nouvelle loi sur les interports se tiendra à Milan le 2 octobre.
    Milan
    Il est organisé par la Chambre de commerce de Padoue
    La huitième édition de « A Sea of Switzerland » se tiendra à Lugano le 6 octobre.
    Lugano
    ››› Archives
    REVUE DE LA PRESSE
    Foreign firms to operate 3 terminals under Ctg Port for up to 30 years; deals by December
    (The Business Standard)
    We'II Rebuild Apapa, Tin-Can Ports In 48 Months - Dantsoho
    (Leadership)
    ››› Index Revue de la Presse
    FORUM des opérateurs maritimes
    et de la logistique
    Intervento del presidente Tomaso Cognolato
    Roma, 19 giugno 2025
    ››› Archives
    Accord pour accélérer la mise en œuvre de la robotique dans les processus de production de Fincantieri
    Trieste
    Il a été signé avec l'Idea Prototipi frioulan
    Sergio Liardo est le nouveau commandant général du Corps des Autorités Portuaires - Garde-côtes
    Rome
    Il succède à l'amiral Nicola Carlone
    DBA fournira un nouveau système d'exploitation de terminal pour le port géorgien de Batoumi
    Villorba
    Le projet comprend toutes les phases de développement, de tests et de tests opérationnels
    Attaque contre un navire dans le golfe d'Aden
    Portsmouth
    Le capitaine a signalé avoir entendu un impact dans l'eau et une explosion
    Danilo Ricci a été nommé directeur général de Tarros Line.
    La Spezia
    Il a occupé divers postes en Italie et à l'étranger au sein du groupe
    Table de discussion permanente entre Confindustria Nautica et Federagenti
    Gênes
    C'est ce que prévoit un accord signé aujourd'hui à Gênes
    Au premier semestre 2025, le trafic de croisière dans les ports italiens a augmenté de +6%
    Venise
    La douzième édition de l'Italian Cruise Day se tiendra à Catane le 24 octobre.
    SAL Heavy Lift achète deux navires semi-submersibles à Pan Ocean
    Hambourg
    Ils ont été construits en 2008 et 2012
    30% de Sangritana Cargo seront acquis par la société Transadriatico, basée dans les Marches
    L'Aigle
    La vente sera finalisée dans les prochains jours
    La huitième édition de « A Sea of Switzerland » se tiendra à Lugano le 6 octobre.
    Lugano
    Forum sur l'intégration économique et logistique entre les ports ligures, la zone industrielle du Nord-Ouest et la Suisse
    DEME commande un nouveau navire câblier à PaxOcean, basé à Singapour
    Beveren-Kruibeke-Zwijndrecht
    Il sera construit dans le chantier naval chinois de Zhoushan
    Assoporti se réunira à RemTech EXPO 2025 pour discuter de la transition verte dans les ports italiens.
    Ferrare
    Le prix Smart Ports a été décerné à trois autorités du système portuaire
    La première cargaison de pétrole syrien depuis 14 ans arrive au port de Trieste.
    Londres
    Une partie de la cargaison - rapporte S&P Global Commodity Insights - a été déchargée au terminal sarde de Sarroch
    En août, le trafic de fret dans le port de Tarente a augmenté de +20,3%
    Tarente
    Le ferry « Drea » a également été refusé par le port des Pouilles, où il est cependant temporairement arrêté
    - Via Raffaele Paolucci 17r/19r - 16129 Gênes - ITALIE
    tél.: +39.010.2462122, fax: +39.010.2516768, e-mail
    Numéro de TVA: 03532950106
    Presse engistrement: 33/96 Tribunal de Gênes
    Direction: Bruno Bellio
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