L'année dernière, le chiffre d'affaires et le bénéfice net du groupe Hupac a augmenté respectivement de 4,9% et 16,3%

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Le groupe suisse de transport combiné Hupac terminé 2010 avec un bénéfice net de 3,2 millions de francs suisses sur des revenus de 504,5 millions de francs suisses, avec des augmentations de 16,3% et 4,9% sur les ' l'exercice précédent. La marge brute s'élève à 116,9 millions de francs suisses (+19,4%) et le bénéfice avant impôt de 5,0 millions de francs suisses (-0,5%).

L'année dernière, 690.251 envois routiers Hupac transportées par rail, soit une augmentation de 13,7% en 2009 ( du 9 Février 2011). Présentation de la déclaration de budget pour 2010 aujourd'hui, le président de Hupac, Hans-Jörg Bertschi, a souligné que "le transfert du trafic croît de nouveau."Depuis 2000, le nombre d'expéditions par transport combiné route via la Suisse a augmenté de 70% l'an dernier seulement, la croissance a été de 15%, "ce - trouvé Bertschi - 130 ans sur une infrastructure n'est plus en mesure de répondre aux besoins du transport de marchandises par chemin de fer conformément aux normes internationales d'aujourd'hui. "

Selon Hupac croissance encore plus grande dans la circulation a été entravée par le manque de ressources dans certaines entreprises et en particulier la non-disponibilité des wagons de chemin de fer causés par le manque de capacité de maintenance en raison de nouvelles directives, alors qu'un effet positif qu'ils ont eu l' financement spécial de la Confédération suisse par lequel il pourrait éviter le risque d'un re-transfert des transports par route.

L'an dernier, la société suisse a effectué des investissements à 22,5 millions de francs suisses, un chiffre - dit Hupac - plutôt faible en raison de la persistance de la crise économique et les investissements ont principalement porté sur l'achat de wagons de chemin de fer le renforcement du terminal en Belgique et en Italie.

Pour la prochaine année Hupac, quelles sont les chances de croissance importante du trafic et l'objectif de la société combinée est une augmentation constante des volumes de transport de l'ordre de 8 à 10% par an en 2015 pour atteindre un volume de un million trafic maritime avec un bénéfice suffisant pour l'année.

Selon Hupac, de sorte qu'il existe des conditions propices au développement du transport combiné et en tenant compte des difficultés de financement de l'infrastructure existante dans le nord et le sud des Alpes que le report de l'achèvement des voies d'accès bien au-delà de 2030, un ajustement doit être pragmatique et l'élimination progressive de l'infrastructure existante de telle sorte que les avantages du rail plat peut être exploité à partir du moment de l'ouverture du tunnel de base du Gothard. "Le fret trans - Bertschi a noté - doivent être manipulés par chemin de fer, mais a besoin d'un corridor intermodal efficace, adapté à des trains plus longs et plus lourds, jusqu'à quatre mètres de haut, et le terminal d'une capacité suffisante."

En particulier, les ajustements d'infrastructure ne sont nécessaires que Hupac en vertu d'un concept du droit international sur le corridor Rotterdam-Gênes, en tenant compte des besoins spécifiques du transport de marchandises.Plus précisément: augmentation de la longueur des trains à partir de 550 mètres actuels à 700 mètres d'améliorer la productivité et la compétitivité du rail, et l'ajustement du corridor du Saint-Gothard aux normes internationales de quatre mètres profil P400 qui permet le transfert de l'important segment du transport de volume ; des solutions pragmatiques pour les connexions au sud immédiat, selon les lignes ferroviaires existantes via Luino, Domodossola et Chiasso, la construction du terminal est de Milan pour l'utilisation de la proposition de nouvelle route (Chiasso)-Seregno-Bergame.

Au-delà du trafic transalpin, Hupac a noté des développements prometteurs dans d'autres marchés, en particulier dans les nouveaux marchés de l'Est où la société collabore avec Swiss Russkaya GT Troyka et eurasienne Transports Good "record - a dit Bertschi - un intérêt croissant pour le transport par chemin de fer jusqu'à la Russie, la Chine et la Corée. "