le Global Shippers'Tribune renouvelle l'exhortation à FMC et à l'EU à évaluer l'impact de l'alliance armatoriale P3



En vue du pronunciamento, attendu pour lundi prochain, de l'Américain Federal Maritime Commission (FMC) sur la nouvelle alliance armatoriale P3 Network constituée de Maersk Line, de Mediterranean Shipping Company (MSC) et de CMA CGM, les trois principales compagnies du secteur du transport de ligne ( du 18 juin 2013), le Global Shippers'Tribune (GSF) a renouvelé l'exhortation aux autorités de réglementation internationales pour qu'ils enquêtent à fond sur l'impact qui auront les locations et les services proposés du P3 sur le marché, sur lequel il pourra exercer sa potentielle position dominante, et pour qu'ils apportent des opportunes modifications au fin de répondre aux préoccupations en matière de concurrence.

L'automne passé GSF avait tourné telle invitation à la Direction Générale de la Concurrence de la Commission Européenne ( du 11 octobre 2013). À l'occasion de la dernière assemblée annuelle du Global Shippers'Tribune, qui s'est tenue le 10 et 11 Mars passés à Los Angeles, les délégués de l'organisation des chargeurs et des expéditionnaires ont entre autre approuvé une nouvelle motion à présenter DG Concurrence de la Commission Européenne dans laquelle on met en évidence les potentielles restrictions de la concurrence dérivantes d'un partage des coûts sans précédents déterminée du P3 et le potentiel risque de complot sur les locations et sur la capacité de transport à cause de la vaste portée de la coopération prévue de l'accord parmi les trois compagnies armatoriali.

Selon GSF, l'accord de coopération P3 Network pourrait « changer radicalement la structure des marchés de transport maritime des conteneurs qui servent l'Union Européenne ». En outre dans la motion à DG Competition de l'EU GSF explicite ses préoccupations environ une série de questions relatives à la législation européenne sur la concurrence soulevez du P3 qui incluent entre autre son impact sur autres alliances armatoriali quel le G6 Alliance, constituée des compagnies APL, hapag-Lloyd, HMM, MOL, NYK et OOCL, et le Green Alliance, formée COSCON, « K » Lin, de Yang Ming et de Hanjin Shipping (CKYH), et du potentiel effet à chaîne dérivante de l'accord de coopération.

« Le Global Shippers'Tribune - il a expliqué le secrétaire général de l'organisation, Chris Welsh - a posé une représentation juridique-formelle à la Commission Européenne pour le compte des expéditionnaires de tout le monde. La majeure crainte - il a précisé - est l'impact qui l'accord P3 aurait sur le marché. Si le P3 devait continuer dans sa forme actuelle, la structure des marchés du transport maritime containerizzato qui servent l'EU et les échanges mondiaux serait radicalement changés, inclue la possibilité d'éliminer une effective concurrence ». Welsh s'est rappellé de que GSF a souligné au vice-président de la Commission Européenne, Joaquin Almunia, responsable de la Concurrence, qui, « en considération de manqué renforcement des règles sur la concurrence pour le secteur du transport maritime des conteneurs dans autres parties du monde, le secteur dépend de la Direction Générale pour renforcer le droit communautaire sur la concurrence à bénéfice pas seulement des échanges de l'EU, mais même de ceux de son partenaire commerciaux dans les principaux marchés du monde ».