la Région Friuli Venise Julie demande aux opérateurs de soutenir la portualità unique régionale



La commission régionale du Friuli Venise Julie demande le soutien des opérateurs pour arriver à une portualità unique régionale. En intervenant hier à la rencontre « Tu t'orientes et des défis pour le port de Trieste » organisé de Cassa d'Épargne du Friuli Venise Julie, l'assesseur régional aux Infrastructures, Mariagrazia Santoro, a souligné qu'il est nécessaire le « soutien de tous les opérateurs pour arriver à une portualità unique régionale qui mette en connexion les diverses escales, en les faisant dialoguer entre eux. Trieste - il a précisé - représente le fulcre de la portualità du Friuli Venise Julie, qui demande une synergie très fort parmi les ports de Trieste, de Monfalcone et Porto Nogaro. Les initiatives en cours à Trieste soient pour rendre pleinement efficace la manoeuvre ferroviaire par l'unification du même dans un unique sujet et départ prochain des travaux de renforcement technologique de Champ Marzio, financié de fonds d'état pour un total de 50 millions d'euro - il a poursuivi Mariagrazia Santoro - représentent autant de tasseaux d'un dessin global, dans laquelle la Région croit fermement, de pleine exploitation des énormes potentialités de l'escale de Triestre et de définitive affirmation de son rôle central dans le domaine de la portualità altoadriatica ».

L'assesseur s'est ensuite arrêté sur la croissance de cote de transport ferroviaire des marchandises mouvementées du port de Trieste : au 31 octobre les 2015 - il a remarqué - dans le port unités de transport intermodal (conteneurs + tu semiremorques) transportées sur chemin de fer sont 175.234 contre 172.465 de l'analogue période du 2014, avec un accroissement du 2,5%. Le nombre de trains, arrivés et/ou partis de Trieste équivaut à 2.500 (avec une projection de 3.000 trains à fin an), avec une tendance de croissance du +3% par rapport à l'an passé. La croissance globale du transporté ferroviaire - il a spécifié - se compose fondamentalement d'une forte croissance du transport combiné (ou bien des semiremorques embarquées sur rail et de la provenance presque totale turque) et d'une tenue, après la crise du premier semestre, du transport intermodal. Selon l'assesseur Santoro, « dans la substance on peut raisonnablement soutenir que, même merci au détérminant apport de la Région pour je développe de l'intermodalità, avec des investissements pour trois les million d'euro dans 2015 et six million globaux dans les trois ans 2016-2018, le port de Trieste a été mis dans les conditions de garantir et développer le réseau de ses liaisons ferroviaires intermodales qui représente un cas d'excellence dans le domaine de la portualità italienne et qu'il valorise pleinement la vocation internationale de l'escale giuliano que, au 75%, traite marchandise qui arrive de l'étranger, en particulier Extrême et Moyen Orient, et est destinée vers le Centre et Est Europe ».

Mariagrazia Santoro a mis en évidence que dans ce cadre elle résulte fondamentale donc la décision du Ministère de l'Ambient et de Tutela du Territoire et de la Mer sur le Plan Régulateur du Port de Trieste, un plan qui prévoit la réalisation d'importantes oeuvres quel le doublement de la Masse VII et la nouvelle Masse VIII, l'agrandissement i de Quais V et VOUS et le Terminal ro-ro. L'augmentation de capacité, ainsi comme indiqué des prévisions du Plan, pourrait permettre de mouvementer environ 2.5 millions de teu/an et de rejoindre les 30 bacs/semaine par rapport aux actuels huit.