le port de Ravenne archive le 2015 avec 24.7 millions de tonnes de marchandises mouvementées (+1,1%)



Le port de Ravenne a archivé le 2015 avec un total de 24.7 millions de tonnes de marchandises mouvementées, avec une croissance du +1,1% par rapport à l'an précédent. L'accroissement a été engendré de la progressive hausse des volumes traités dans le cours de l'an : après un premier trimestre conclu avec je baisse du -5.2% est suivi une augmentation du +2,1% dans les deux trimestres suivants et de +5.2% dans la période octobre-décembre.

L'Autorité Portuaire de Ravenne a mis en évidence que le résultat atteint dans le 2015 « est sixième dans l'histoire du port en termes de trafic global et le meilleur de la crise de 2009 » et que « la donnée est encore plus significatif si se considère combien de dicton de la Banque d'Italie sur l'économie régionale, crue moins de prévu, comme épreuve baisse des marchandises (- 4%) qu'il s'est enregistré à l'Aéroport de Bologne à front d'un boom de passagers ».

Paran passé les marchandises importées à travers le port ravennate sont montées à 21.1 millions de tonnes (+3,2%) et ces exportées à 3.7 millions de tonnes (- 9,2%).

Le volume global des marchandises diverses a été pair à 10.4 millions de tonnes (dont +5,1%), 2.5 millions de tonnes de marchandises en conteneur (+3,2%) totalisées avec des movimentazione de conteneurs pairs à cote des records de 244.813 teu (+10,0%), 1.6 millions de tonnes carrossables (- de 11,2%) et 6.3 millions de tonnes d'autres marchandises diverses (+11,1%).

Le trafic de vracs solides s'est attesté à 10.1 millions de tonnes (- 0,3%). L'augmentation a été engendrée des minéraux et des céréales, qui ont crû respectivement du +9,7% et du +18,6% à 4.6 millions et 1.8 millions de tonnes, qu'ils ont compensé baisse du -22.0% de vracs alimentaires et des nourritures, descendus à 2.0 millions de tonnes, et de la flexion des volumes de fertilisants et de charbon, qui ont été pairs respectivement à 1.4 millions de tonnes (- 7,0%) et 234mil tonnes (- 3,4%).

Vracs liquides ont fermé le 2015 avec un total de 4.2 millions de tonnes (- 4,5%), avec un accroissement du +2,3% des produits raffinés à 1.7 millions de tonnes qui ont partiellement compensé la réduction des volumes de pétrole brut (87mil tonnes, -59.6%), de produits chimiques (896mil tonnes, -1.8%), de gaz liquefiés (524mil tonnes, -1.5%) et d'autres vracs liquides (973mil tonnes, -8.6%).

Dans le secteur des passagers elles ont été mouvementées 43mil des personnes (- 30,4%), dont 40mil crocieristi (- 8,9%).

« Encore une fois - il a déclaré le président de l'Autorité Portuaire, Galliano Di Marco - je me trouve à commenter un an de croissance, avec des données de trafic qui sont allées bien au-delà de les nôtre attentes, visas les problèmes que nous nous trouvons à faire face quotidiennement. Dans ces jours - il s'est rappellé de Marc - Eurostat a certifié quatre ans consécutifs de baisse de la production industrielle italienne (- 6,4% dans le 2012, -3% dans le 2013, -0.5% dans le 2014 et baisse encore à évaluer dans le 2015, an où « l'Italie a peiné à crocheter la timide reprise vue dans la zone euro ») : dans la même période notre port par contre a crû du 11,4%, proportione du dur travail de tous le stakeholder portuaires ».

« La donnée plus importante pour - il a expliqué le président de l'autorité portuaire - est la croissance des marchandises diverses en cous (teus, ro-ro, autres marchandises diverses), mais même et surtout la stabilité de vracs solides que, vue la situation des fonds, nous y serions attendus dans fort je baisse. Par contre, pendant que le secteur à niveau national a perdu au-delà de 20 millions de tonnes (de 95 à 73) de 2007 au 2015, avec l'importation de l'acier - en second lieu la dernière recherche de Clarkson Research - qui s'est partagé en deux (de 16.8 millions de tonnes à 7.8), dans la même période Ravenne elle a crû et même dans le 2015 il a tenu très bien. Le classement italien du 2015 voit toujours premier le port de Tarente, qui cependant a perdu bien 4.5 millions de tonnes (de 16 millions à 11.6), et Ravenne stablement à la seconde je poste avec 10.1 millions de tonnes, donnée en ligne avec le 2014, malgré un secteur en très grande difficulté, avec toujours moins des bateaux qui amarrent dans les ports italiens, comme certificat de Federagenti. Il est un résultat stupéfiant qu'il montre encore une fois notre force ».

De Marc il a fait en outre le point sur le programme des dragages nécessaires pour garantir l'opérativité du port. « Après deux mois de complexe travail, en pleine syntonie et synergie avec MIT (secrétariat technique du ministre Delrio et Direzione Générale Tendus), DIPE, MEF, le Conseil Supérieur des Travaux Publics et les Provveditore aux Travaux publics de Lombardie et d'Emilia Romagna - il a expliqué - nous avons envoyé à la table technique le 19 janvier passé - exactement par deux mois de la réunion du 19 novembre 2015 dans lequel étaient présente même les collectivités locales - la relation de rimodulazione pour CIPE avec trois solutions, à deux avec des caisses à des mers et des sans caisses à mer. De chaque solution ils ont été étudiés des avantages et désavantages, analysés des coûts et des bénéfices pour le port et a été développée même SWOT analysis demandée vraiment de MIT en dont relation au nouvelle Doucement National de la Portualità et de la Logistique, le décret approuvé en Conseil des ministres le 20 janvier passé est seulement la première partie. Maintenant MIT enverra au document à la Région Emilia Romagna et à la Commune de Ravenne pour ensuite convoquer à nouveau la table technique même avec les collectivités locales, au fin de décider plus à la vite quelle solution adopter pour le dragage du port. Celui-là est maintenant le siège des décisions et faut décider sans perdre autre temps : par rapport au Comité du 21 octobre passé nous avons déjà perdu trois mois et autres nous en perdrons. Ce temps ne peut malheureusement pas se récupérer ».

De Marc il s'est arrêté même sur le décret législatif pour la réforme de la réglementation en matière portuaire examiné mercredi du gouvernement ( du 21 janvier 2016). « Encore une fois - il a remarqué - nous voyons que quelques Régions et collectivités locales italiennes s'arrogent le droit de décision, après des ans et des ans de je bloque causés vraiment de la politique locale et espérons que cette fois le gouvernement n'ait pas de changements d'avis. Au-delà du nombre des Autorités Portuaires, comptent les contenus de la mesure, qui est seulement le premier pas vers une réforme plus radicale et qu'il pousse les 15 Autorités de Système à s'allier entre eux. En tel sens - il a annoncé de Marc - nous travaillons avec Venise à laquelle nous avons proposé une alliance stratégique sur la falsariga d'importantes expériences internationales de passé : le 20 janvier ensemble au collègue Paolo Costa nous l'avons illustré au nouveau chef de la Structure Technique de Mission, professor Ennio Cascetta, qu'on a déclaré enthousiaste - pour qu'ils soient les moteurs d'un vrai changement qu'il relance le commerce international et promeut un saut de qualité en termes d'efficacité, libre accès et compétitivité ».

« La réforme - il a conclu de Marc - doit être l'occasion pour mettre à zéro définitivement celle politique maritime qui ne veut pas la croissance, influencée excessivement de la politique locale, peu innovatrice et beaucoup de consociativa, et victime des rentes de position de peu contre l'intérêt de tous. En tel sens, la nomination des nouveaux présidents des Autorités de Système aura une valeur paradigmatique. Autrement elle sera l'enième occasion perdue pour notre Pays ».