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Hoy la compañía naviera surcoreana Hyundai Merchant Marine (HMM) ha confirmado que está en conversaciones con la danesa Maersk Line y la Swiss Mediterranean Shipping Company (MSC) para unirse al acuerdo de intercambio de buques (VSA) llamado 2M que las dos compañías navieras europeas, que son, respectivamente, la primera y la segunda compañías más grandes del sector del transporte marítimo, acordaron a mediados de 2014 ( de la Julio 10 2014). Con la entrada del HMM la capacidad de carga de la flota de contenedores de la alianza 2M, que actualmente se sitúa en 5,9 millones de teu, se elevaría a 6,3 millones de teu.
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- HMM tiene un plan de reestructuración económica y organizativa que ha dado un paso adelante en los últimos días con el acuerdo alcanzado con los propietarios de los barcos fletados por la compañía surcoreana para obtener un acuerdo. Reducción de las tarifas ( de la Junio 10 2016). Pero la rehabilitación del HMM también podría pasar, como prospectiva la semana pasada. (
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En la parte posterior del acuerdo de reparto de buques 2M el paisaje de acuerdos comerciales y operativos entre otras empresas en el sector del transporte marítimo containerizado parece bastante fluido, con poco estable y destinado a mutar rápidamente.
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El segundo brazo marítimo más grande del mundo de la línea es la alianza Ocean Three formada en septiembre de 2014 por CMA CGM, China Shipping Container Lines (CSCL) y United Arab Shipping Company (UASC) que cuenta con una flota de la capacidad de 2,9 millones de teu ( de la 9 de septiembre 2014). Pero a lo largo de los meses esta alianza parece haber perdido consistencia: CSCL chino, de hecho, ha fletado su flota de portacontenedores a las Líneas de Contenedor COSCO (COSCON) como parte de la fusión entre las empresas matrices COSCO y China. Envío que llevó a cabo a principios de este año al establecimiento de la China COSCO Shipping Corporation (COSCOCS) (
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Este último, que a partir de abril de 2017 pondrá en el mercado una flota de la capacidad de 3,5 millones de teu, fue anunciado el mes pasado por las navieras Hanjin Shipping, Hapag-Lloyd, Kawasaki Kisen Kaisha ("K" Line), Mitsui O.S.K. Lines (MOL), Nippon Yusen Kaisha (NYK) y Yang Ming y parece ser una reorganización de dos acuerdos de armadores que expiran. Una es la alianza G6 que ve a Hapag-Lloyd, MOL y NYK unidos por la Orient Overseas Container Line (OOCL), el mismo Hyundai Merchant Marine (HMM) y la APL, este último propiedad del grupo Neptune Orient Lines (NOL) en Singapur que en el días anteriores han pasado bajo el control de la francesa CMA CGM, que tiene una oferta de adquisición en el grupo asiático. ( de la Noviembre 23 2015 y Junio 10 2016). El segundo acuerdo está representado por la alianza CKYHE que ve a Hanjin Shipping, "K" Line y Yang Ming junto con Chinese COSCON y la taiwanesa Evergreen Line.
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- El anuncio de hoy de Hyundai Merchant Marine pone en duda la posible membresía de la compañía a la misma Alianza, que algunos representantes de HMM habían dado como probables.
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