el Parlamento EE.UU. votó en favor de la inclusión de shipping en el sistema de intercambio de emisiones ETS a partir de 2023

A ujourd' hoy el Parlamento Europeo, con 379 votos a favor, 263 contrarios y 57 abstenciones, aprobaron la propuesta legislativa que prevé la reducción de las partes de emisión de gas aprieta disponibles en el mercado del carbono de los EE.UU. (EE.UU. ETS - Emisión Comercio System), de tal modo que realineen la política climática de la Unión Europea con los objetivos del acuerdo de París. Los eurodiputados han apoyado la propuesta de la Comisión Europea de reducir todos los años de los 2,2% el número de "créditos de carbono" (partes de emisión) a poner a la subasta y votaron en favor de la duplicación de la capacidad de la reserva estabilizadora del mercado para el 2019 de absorber el exceso de partes en el mercado.

si para el transporte aéreo el texto legislativo aprobado prevé que el sector deba recibir los un 10% de créditos en menos con relación a la media del 2014-2016 para alinear los objetivos de reducción a los de los otros sectores, con los productos de las subastas de las partes del sector del transporte aéreo que se utilizarían para acciones en favor del clima en los EE.UU. y en el Tercer país, para el transporte marítimo el texto aprobado prevé su inclusión en el sistema de intercambio de emisiones EE.UU. ETS a partir de 2023 en el caso no esté introducido en el final del 2021 un sistema similar sabido seno la Internacional Marítima Organización (IMO). Por otro lado el Parlamento Europeo propuso la creación de un "fondo para el clima del sector marítimo" para compensar las emisiones del transporte marítimo, mejorar la eficacia energética, facilitar las inversiones en tecnologías innovadoras y reducir las emisiones de CO2.

al comentar vacilo del voto del Parlamento Europeo, el European Sea Puertos Organización (ESPO) puso de relieve que, "al ser el cambio climático un reto global y al ser el transporte marítimo una industria global", "IMO es con mucho el ámbito exactamente para introducir un objetivo por el CO2 y medidas para reducir las emisiones de los barcos en línea con el acuerdo de París". A tal intención, la asociación de los puertos europeos retiene que un período de seis años, hasta cuando a las medidas de los EE.UU. por el sector de shipping entren en vigor, o sea un tiempo suficiente para que IMO discuta y establezca medidas y términos para la reducción de las emisiones de CO2 por parte del transporte marítimo.

ESPO precisó que, en caso de que en del 2023 IMO no debiera conseguir definir e introducir un sistema para reducir las emisiones de shipping, entonces las medidas comunitarias deberán introducirse, pero - puso de relieve a la asociación - "debería quedar claro en cualquier caso que, en caso de un acuerdo internacional en del 2023, las medidas comunitarias deben derogarse".

al observar que un acuerdo a nivel internacional es ciertamente preferible a un enfoque regional, Isabelle Ryckbost, Secretario General de ESPO, ha observado que "el voto de hoy en Parlamento debería ser visado como un estímulo hacia una solución global, dado que el término previsto del 2023 debe respetarse. Si, por el contrario, IMO no estará en condiciones de definir de un objetivo de reducción de las emisiones y las relativas medidas de realización en del 2023 - añadió a Ryckbost - un enfoque de los EE.UU. parece inevitable. Nos deseamos pues que IMO acelere el pleito y relojes el mismo nivel de ambición en enfrentar el cambio climático como estuvo a favor de la limitación a la contaminación atmosférica global establecida último octubre ".

si para Ryckbost el voto del Parlamento Europeo debería oírse como sprone para acelerar los trabajos Internacional de la Marítima Organización sobre la reducción de las emisiones de shipping, para el Secretario General del European Community Shipowners' Asociaciones (ECSA) el voto de hoy a Strasburgo en absoluto no ha significado: "colocar una presión no realista sobre IMO con medidas regionales que tendrán un grave impacto en un sector global en que harán mucho poco para el clima - denunció a Patrick Verhoeven - no es el método proceder. Eso - acusó al representante de la asociación de los armadores europeos - complicará inoportunamente la posibilidad de incorporarse a un eficaz y solicita acuerdo global cerca de IMO, que todos al final quieren. - Añadió al Secretario General de ECSA - agradecemos a estos diputados que votaron contra la inclusión de shipping y esperan que este espíritu prevalecerá en las próximas negociaciones del trilogo ". Manteniendo, en efecto, a los eurodiputados abrirán negociaciones con la Presidencia maltesa del Consejo de la Unión Europea al final de incorporarse a un acuerdo sobre el dibujo de ley, que corresponderá a continuación al Parlamento para su aprobación final.

Ancla más SEC la crítica de la Internacional Cámara of Shipping (ICS), que exhortó a los Estados l$miembros de los EE.UU. "que rechazar la propuesta parlamente europeo". Es "de decepción, pero no sorpresa" la reacción al voto de hoy a Strasburgo de la asociación armatoriale internacional: "este voto en favor de una medida regional unilateral - observó responsable de las Relaciones exteriores de ICS, Simon Bennett - corre el riesgo simplemente de polarizar el debate entre Estados l$miembros de IMO que ya establecieron de desarrollar una estrategia para reducir las emisiones de CO2 del transporte marítimo en línea con los objetivos del acuerdo de París sobre los cambios climáticos. El voto - destacó - ignora completamente el concreto progreso que ya se realizó de IMO que, a los sentidos del protocolo de Kioto cuyos Estados l$miembros de los EE.UU. son signatarios, tiene un mandato para reducir las emisiones de CO2 del transporte marítimo internacional ".

"los Estados l$miembros de los EE.UU., que son miembros incluso de IMO - afirmó a Bennett - tienen ahora el deber de rechazar estas improductivas propuestas llevadas a continuación como una parte de la tentativa global de reformar el sistema comunitario de intercambio de emisiones. Pretender incluir millares de pequeñas navieras, entre que millares de sociedades que no tienen sede en los EE.UU., en un sistema proyecto para importantes empresas de los EE.UU. que producen la energía, cemento y siderúrgico - acusó al representante de ICS - tienen el único efecto de complicar ésta reforma ".

"como vimos cuando los EE.UU. buscan sin pasado imponer ETS al transporte aéreo internacional - concluyó Bennett - los Gobiernos extraeuropeos no toman con favor sentirse decir que los barcos hojas su bandera, al subir tensos de la Unión Europea, podrían deber pagar dinero en un sistema de EE.UU. proyecto para ayudar a subvencionar el cierre de las minas de charbo n europeas".