Nencini: espera importantes inversiones portuarias en el sur de Italia para capturar la apertura de la segunda boca del Canal de Suez



El Ministerio de Infraestructura y Transporte dio a conocer un estudio sobre "Escenarios para el transporte de mercancías y logística a mediano y largo plazo", dijo el viceministro Riccardo Nencini, quien forma parte de un plan. estratégico integrado que mira la importancia y la centralidad de Italia en comparación con los oficios en el Mediterráneo. "

"El desafío que enfrentamos es la necesidad de promover una mayor movilidad tanto dentro como fuera de nuestras fronteras", dijo Nencini. El aumento de la movilidad también significa un mayor manejo de los bienes. Hay tres puntos significativos que el Ministerio está llevando a cabo. La primera, fundamental, es la digitalización de la infraestructura sobre la que hemos puesto importantes inversiones. De acuerdo con ello, Italia ha hecho un fuerte compromiso para transferir entre el 25 y el 30 por ciento del tráfico de carga de hierro en 2030 al 50% por ciento para 2050: para dejar esto claro que la llamada "última milla", la conexión con los puertos y aeropuertos, es fundamental ".

"Finalmente, hay planes sobre las tres principales plataformas estratégicas de infraestructura: la del Nordeste, que incluye el paso del Brennero y abre la conexión con Europa Central y la Ruta de la Seda", dijo el ministro. Luego está el del Noroeste que mira a Francia y representa la encrucijada secular del desarrollo europeo. Por último, el gran tema del sur de Italia: hemos planeado importantes inversiones portuarias para capturar la apertura de la segunda boca del Canal de Suez e interceptar los tráficos del Este del mundo que cruzan nuestro mar. "

Nencini recordó que el Ministerio, por iniciativa del ministro Graziano Delrio, inició una ambiciosa nueva temporada de planificación en 2015 para la infraestructura y los servicios de transporte de mercancías y logística, materializándose en numerosos planner and address documents: National Strategic Plan of Portuality and Logistics (2015), Connecting Italy (Annex to the Document of Economics and Finance 2016 and 2017), Position paper on the revival of rail fletes transport (2016) y las consiguientes normas de aplicación (2017), papel de la carga aérea (2017), obras de las Áreas Logísticas Integradas (2016-2017) y los acuerdos/camarotes de región regional (2016-2017).

El Viceministro precisó que la visión integrada de este esfuerzo es la implementación de un sistema logístico eficiente, resiliente y sostenible al servicio del sistema económico productivo nacional, que vio en la "atención de hierro" y en la "Cuidado del agua" sus primeras prácticas decae, y en coherencia con los principios generales de: promoción de la infraestructura útil, agria y compartida; simplificación y eficiencia de los procedimientos y la gobernanza; incentivos para los modos de transporte más sostenible.

Durante la presentación del estudio sobre los escenarios para el transporte de mercancías y la logística, se destacó que el esfuerzo alcanzable, basado en un reparto pararial de las acciones, fue apoyado por una considerable apropiación de recursos, entre otras cosas para inversiones en el sector portuario y para el Marebonus (128 millones para 2017-2018), para el programa de contrato del programa RFI 2017-2021 (66 mil millones de euros de inversiones ya financiadas sobre todo por completar y ajustar la red nacional a las normas europeas y a los túneles de base alpina), hasta incentivos para el transporte ferroviario: Ferrobonus (20 millones al año durante tres años), descuento de peaje (unos 100 millones de euros al año durante cinco años), maquinistas (dos millones de euros al año durante tres años), vagones de ajuste transporte de mercancías a la normativa antiruido (20 millones de euros).

Los resultados, en términos de la reanudación del tráfico internacional y los reconocimientos, fueron evidentes: el transporte ferroviario de mercancías aumentó en 2015, en términos de la tendencia km, en un 4% en comparación con 2014 y en 2016 un 4,6% en comparación con 2015, con proyecciones de crecimiento similares para 2017. El tráfico portuario también ha crecido, en términos de toneladas, un 5,2% en 2016 en comparación con 2014, las cifras de tendencia de 2017 muestran un crecimiento anual del 5,4% del tráfico de contenedores y un buen 9,8% del tráfico ro-ro, y el país-ha sido subrayado de nuevo-pasó de 38 al primer lugar de la clasificación Doingbusiness del Banco Mundial para el comercio a través de fronteras gracias a la racionalización y la optimización de las iniciativas de las operaciones aduaneras.