en Italia el tráfico de las mercancías crece, pero el sistema nacional de transportes es enfermo

el estudio observa que, si la buena noticia es el crecimiento del tráfico mercancías en Italia y el ritmo constante de yo desarrolla del intermodalità, la mala es que de este tráfico aprovechan más siempre otras naciones. "Se registran en los transportes - explican Confcommercio e Isfort - nuevos fenómenos: el delocalizzazione en el extranjero con mucho de empresas (sobre todo del transporte en camión) y la contemporánea colonización del sector (de las carreteras a las escalas portuarias) por parte de empresas y grupos extranjeros, que pagan en el extranjero la riqueza producida en Italia y corren el riesgo de relegarnos a las fronteras del imperio trazado de la Seda transformando una oportunidad en dan ".

al referirse al transporte en camión, el estudio especifica si "que una parte de las empresas italianas tenga delocalizzato, al mantener la propiedad en todo o en parte de las empresas de transporte en camión, o haya abandonado simplemente el País para trabajar con leyes y costes de otras economías no allí a demasiada diferencia. Se está en presencia de una pérdida neta de un sector productivo: después del deindustrializzazione que invirtió de los sectores estratégicos de la economía italiana, cuánto apenas vista - pone de relieve el informe - aparece como un feo síntoma de-terziarizzazione, incluso refiriéndose a un sector especialmente considerable para el funcionamiento de la totalidad sistema productivo nacional ".

si confcommercio-Isfort habla incluso de colonización del sistema de transportes, en particular relativamente al transporte en camión, interviniendo a la Tribuna el Presidente de Conftrasporto y vicepresidente de Confcommercio, de Paolo Uggè, denunció el alejamiento de los puertos italianos de posibles inversiones extranjeras: "en Europa - afirmó - el puerto de los chinos riesgo de convertirse en el Pireo. Estamos a absurdidad. Desgraciadamente los casos de Nápoles y Taranto hablan claramente. Colosos como CAM y COSCO - explicó - querían invertir allí, pero para los conflictos italianos renunciaron. Allí de la Seda tiene una oportunidad enorme. Corremos el riesgo de perderla si no nosotros muoviamo rápidamente y con decisión ".

al abrir los trabajos de la Tribuna de Cernobbio, el Presidente de Confcommercio, de Carlo Sangalli, se acordó de que "un año hace, aquí a octubre, aperçevoyions la reanudación, que hoy se confirma un poco más sólido de las esperas. Hoy - ha observado - podemos hablar, por lo tanto, de reanudación, pero de una reanudación, desgraciadamente lenta y parcial tal como se confirma de nuestra Mesa de los Estudios que revisaron en aumento de los algunos décimos de punto previsiones sobre Pil y consumos para el 2017 y del 2018. Un crecimiento con una cuestión interna afianza escaso y alejado de este ritmo en torno a de un 2% que permitirían una más rápida resorción del desempleo, una reducción appéciable de la superficie de la pobreza absoluta, una recuperación vigorosa de la actividad productiva en las regiones italianas que más perdieron durante la crisis ".

al referirse en el particular a teme transportes, que - observó - es "un asset estratégico para Italia", el Presidente de Confcommercio observó que, "interesados de tímidas señales de reanudación, se mostraron de verdad capaces de absorber aumentado tráficos. Con todo - destacó a Sangalli - todo eso no se transforma en principal riqueza para la economía. El punto crucial es que a beneficiarse de los encontrados de los tráficos y, sobre todo, de su crecimiento futuro no son y no serán nuestras empresas y nuestro País, pero operadores extranjeros. En efecto, en diez años el valor del transporte internacional de mercancías en Italia creció casi de cuatro milliardes de euro, mientras que las empresas italianas del sector perdieron más allá de un milliarde y de medio de euro ".

"los transportes - prosiguió a Sangalli - están, desgraciada, siempre más en las manos de las empresas extranjeras. En particular, las empresas de Países del Este Europa ponen en crisis nuestro los transportan sobre goma y hoy tienen en puño más allá de la mitad del mercado internacional en Italia. En este impugno de "colonización" balasto a nuestros empresarios para sobrevivir y seguir impulsando en el mercado nacional se fuerzan a delocalizzare. Delocalizzazione que penalizan las rentas internas, reduce el tipo de innovación, prejuzga las perspectivas de integración del sistema con el resto de Europa y el mundo. A subir sobre el banco reos son, una vez más, nuestras debilidades estructurales. Me refiero al déficit de infraestructuras y al exceso de burocracia y presión fiscal, de factores que penalizan y vuelven menos competitivos a nuestras empresas. Albardas pensar que para prolijidades y de realizaciones burocráticas, las empresas italianas de navegación y transporte en camión perdono en el conjunto más allá de un milliarde de euro al año en términos de ganancias y volumen de negocios ".

en particular, Confcommercio y Conftrasporto especifican que "detenido al permanecer que las empresas italianas gastan, con relación a la media de estos de los Países competidor, a los un 52% además de los días dedicados a las realizaciones burocráticas" y, al precisar que en su relación se informan de los datos de los costes directos efectivos constantes de las empresas y aquéllos indirectas herencias a la falta de eficacia administrativas, "en la diferencia entre tiempo congruente, con una administración eficaz, y efectiva, con experiencia "inmediatamente" de las empresas - aclaran Confcommercio y Conftrasporto - para estos de navegación (recipientes y medios rápidos) los retrasos acumulados generan dan de 140 millones de euro al año, mientras que para estos del transporte en camión dan en términos faltado de volumen de negocios sido de 790 millones de euros y supera los 260 millones en faltado ganancia ".

"entonces - dijo a Sangalli - es necesario hacer rápida y bien porque corremos el riesgo de perder una totalidad sector que son de fundamental importancia para la economía y las perspectivas de crecimiento del País. Las prioridades nuestros a informados quedo claro: un contraste más fuerte a la competencia desleal y al dumping social en el transporte en camión; la aplicación del principio "que sueldo menos contamina menos" para un transporte más sostenible; el desarrollo del intermodalità; la plena realización de la estrategia de intervención "adjuntar la Italia" prevista para el sector y del Plan nacional estratégico del portualità y la logística ".

Hoy Confcommercio y Conftrasporto ha avanzado una serie de solicitudes a las instituciones para el apoyo y reactivo del sector del transporte a partir de "modificaciones en "el paquete de la movilidad" presentado de la Comisión Europea el mes pasado de mayo, para introducir más eficaces disposiciones que contrasto de la competencia desleal y el dumping social, al supeditar prioritariamente cualquier se forma posterior por liberalizzazione de las actividades de cabotaje, a un necesario riallineamento de diversificadas de las condiciones de cuestión (a fisco y previsión en primis) en el cual se encuentran a acción ner a las empresas del continente "

en teme de tariffazione de emplea infraestructuras, Confcommerci y Conftrasporto piden "completa y eficaz aplicación del principio "que sueldo más contamina más" a todos los usuarios del mismos, con mecanismos recompensas el para las soluciones de transporte más sostenibles y comparando los daños ambiente generados, a la entidad de transportado, teniendo en consideración el sistema impositivo en el conjunto que carga sobre los distintos operadores ".

la Confederación General Italiana de las Empresas y la Confederación de las empresas de transportes hasta invitan a la "definición de un nuevo medio europeo para estimular el transporte combinado" y al "desbloqueo del sistema de transportes excepcionales sobre carretera en Italia" con "criterios uniformes nacionales para la relajación de las autorizaciones, refuerzo del orgánicos de las oficinas técnicas, registra carreteras, procedimientos telemáticos y ventanillas únicas".

por otro lado es solicitado la "plena realización a la estrategia orgánica de intervención en el sector "adjuntar Italia", promû del Ministerio de Infraestructuras y sido transportado para un sostenibilità de la movilidad, a alcanzar en el ámbito de una política que pinchados prioritariamente a aumentar la accesibilidad y el connettività de los territorios, recompensando las soluciones de transporte más sostenibles, entre lo que consiguen satisfacer con eficacia y eficacia, las exigencias de la cuestión (intermodalità, el cuidado del hierro, se ocupa agua, sistemas de transporte rápido de masa en las ciudades) “.

la lista de las solicitudes incluye una “coherente estrategia de realización del Plan nacional Estratégico del Portualità y la Logística y de la consiguiente reforma del “governance portuario” con el pleno opérativité de la Conferencia Nacional de Coordinación de las Autoridades de Sistema Portuario, y de la implicación de los representantes de los operadores, para garantizar al originario visión nacional de la reforma “.

Confcommercio y Conftrasporto exhortan incluso a un “determinado perseguimento de los objetivos fijados de la Directiva DAFI para la difusión de las infraestructuras para los combustibles alternativos, para desarrolla, tecnológicamente neutro, distintas alimentaciones alternativas disponibles para las distintas tipologías de transporte” y a la “reforma del sistema de realizaciones administrativas a cargamento de los vectores mismos en teme de seguridad, para volverlo eficaz y no puramente burocrático/formal, coherente con las prácticas internacionales, proporcionado al personal riesgos, no discriminatorios y respetuosos de las exigencias de opérativité de las empresas (de las Revisiones, Certificaciones de seguridad ferroviaria y marítima)”.

Por fin, en teme de transporte ferroviario se pide la “concreta adopción, incluso en Italia, de módulo de tripulación “a solo agente” superando la práctica que remonta en la época de los trenes a vapor de tener dos operadores convenidos a la conducta del tren (en la época, precisamente, el maquinista y el conductor) ahora justificado técnico más no, el efficientamento de la actividad de maniobra ferroviaria y lo refuerza miente del terminal intermodal “.