UIRR rejette l'appel de 17 associations allemandes pour l'élévation à 44 tonnes du poids lourd brut des camions



UIRR, l'union internationale des entreprises du secteur du transport combiné route-chemin de fer, a rejeté l'appel lancée de 17 associations allemandes du secteur industriel, qui ensemble donnent du travail à 1.2 millions de personnes et engendrent un chiffre d'affaires annuel de 617 milliardes d'euro, pour qu'en Allemagne il soit élevé de 40 à 44 tonnes le poids lourd brut des camions employés sur les traites routières qui font partie des réseaux de transport combiné.

Selon les associations allemandes, ils seraient nombreux les bénéfices dérivants de l'élévation de cette limite, à partir de la diminution du nombre de transports, avec une conséquente réduction de la consommation de carburant, baisse des émissions de CO2 et avec une contribution significative à la réalisation des objectifs climatiques, ainsi que avec une mitigation du problème du croissant carence de chauffeurs qualifiés.

En outre, en second lieu les 17 associations, cela aurait des répercussions positives sur la capacité du réseau de l'autoroute, qui a déjà rejoint sa limite et qu'elle est souvent congestionnée, sur la sécurité, avec une réduction du risque d'incidents, et sur la concurrence, en diminuant la distorsion de la concurrence avec la plupart des nations limitrophes de l'EU relativement au poids total autorisé. Les associations allemandes ont souligné, en outre, que beaucoup de véhicules commerciaux sont déjà appropriés à un transport avec poids brut de 44 tonnes, pendant que jusqu'à présent ces moyens ont été des sottoutilizzati, et que l'élévation de la limite ne comportera pas d'ultérieures significatives charges pour les infrastructures de transport, en particulier pour les ponts.

En répondant à cette appel UIRR il a mis en évidence que la directive européenne n. 719 du 2015, au fin de promouvoir le transport intermodal, il concède déjà une élévation de 2-4 des tonnes du poids brut global de 40 tonnes pour les véhicules utilisés pour le transport combiné, de la dérogation - il a remarqué l'Union - concédée en considération de la longueur réduite des traites routières de transport combiné et donc avec un conséquent endommagement pas excessif des routes déterminé de l'élévation de la limite.

UIRR a souligné que les associations allemandes, par contre, ne prennent pas en considération qui une élévation généralisée de la limite de poids causerait une augmentation exponentielle de l'usure des routes et des ponts et a dénoncé que, en outre, le position paper de ces associations ne prend même pas en considération le conséquent renchérissement des péages de l'autoroute.

UIRR a spécifié que, si accueillie, la proposition des associations allemandes aurait même l'effet d'endommager le même transport combiné puisque le poids additionnel qui serait nécessaire pour l'emploi des technologies intermodales comporterait une diminution du poids net des chargements à transporter avec la modalité combinée, poids net qui résulterait inférieur à celui permis avec le pur transport routier. Cela - il a observé l'Union - est inacceptable puisqu'il déterminerait une inversion du transfert modal, avec les chargements de matières premières plus lourdes, inclues marchandises dangereuses, qui seraient déroutées de modalités de transport pas routières au transport sur route.

UIRR donc a invité les politiciens de l'Allemagne et même ceux d'autres Pays européens à repousser la proposition des associations allemandes.