En diminution le nombre des pertes totaux de bateaux, mais le nombre d'incidents maritimes reste elevé



L'an passé le nombre de pertes totaux de bateaux a marqué le niveau plus bassement que ce siècle, mais le nombre d'incidents maritimes reste elevé. Il le remarque le rapport annuel « Safety and Shipping Review 2019 » élaboré du groupe d'assurance Allianz en spécifiant que dans le 2018 on a vérifié dans le monde entier la perte totale 46 grands bateaux de la jauge brute d'au-delà de 100 tonnes, avec baisse record du -50% sur l'an précédent, chiffre qu'en outre se situe du 55% à de sous de la moyenne décennale de 104 unités.

La région maritime de la Chine méridionale, d'Indocina, d'Indonesie et Filippine reste le lieu où on enregistre les plus elevée pertes des totaux de bateaux (12 dans le 2018). L'an passé un incident sur quatre s'est vérifié dans cette aire, même si il se met en évidence baisse significatif par rapport aux 29 de l'an précédent. La Méditerranée orientale et le Mar Nero (6 pertes) et les îles britanniques (4 pertes) sont à la seconde et à la troisième place. Le rapport observe que, malgré les signaux d'amélioration, l'Asie restera un point critique pour les gauches maritimes à cause de l'elevé niveau d'échanges commerciaux dans l'aire, de ses routes de navigation vous trafiquez et de flottes formées de vieux bateaux qui sont employés dans la région.

Dans les 2018 les navires marchands (15) ils ont représenté des troisièmes des pertes totaux dans le monde entier. La cause plus fréquente que ces gauches continue à être le naufrage, qui a concerné au-delà de la moitié (551 unités, pair au 53% du total) des 1.036 bateaux perdus dans la dernière décennie. Dans le 2018 ils ont été des signalés 30 cas de naufrage.

Le rapport précise en outre que les pertes totaux sont diminuées en mode significative en aires critiques comme le sud asiatique et que les pertes dûs à des événements météorologiques se sont partagées en deux des merci par an où se sont vérifiées moins d'ouragans et les typhons.

Le document spécifie que cependant, si l'écroulement des pertes totaux de bateaux est encourageant, le nombre global d'incidents maritimes signalés dans le 2018 (2.698) montre baisse décidément plus de contenu, pair à moins du -1% par rapport à l'an précédent. La cause principale des incidents est les dommages aux outillages (1.079 dans le 2018) et représente plus que troisième de au-delà de 26.000 incidents de la dernière décennie, ou bien du double de la seconde cause plus importante qu'elle est la collision. Les dommages aux outillages sont même une des causes plus coûteuses des gauches de l'assurance maritime, pour un total d'au-delà de milliarde de dollars en cinq ans.

En outre les incendies continuent à engendrer des dommages considérables à bord et le nombre de ces incidents signalés (174 dans le 2018) tend à augmenter. Le rapport spécifie que cette tendance est poursuivie même dans le 2019, avec une série de problèmes récents sur portacontainer et trois incidents significatifs sur car plus carrier. Des chargements déclarés en manière erronée et des fausses indications d'etichettatura et d'emballage de marchandises dangereuses sont parmi les causes principales des incendies en mer. La capacité contre les incendies à bord - il remarque le document - peut être limée et le recours à des importantes interventions extérieures, avec conséquente augmentation des temps de réaction, peuvent provoquer des considérables dommages aux bateaux, avec un accroissement significatif de la valeur des demandes d'indemnisation. Le rapport observe en outre comme la perte au moins 345 conteneurs et l'endommagement d'autres 450 produits au début du 2019 sur portacontainer MSC Zoe, qui a une capacité de chargement de 19.000 teu, en présence de conditions météorologiques difficiles pendant que le bateau était au large de l'île allemande de Borkum, nous rappelle que les marchandises endommagées sont la cause plus fréquente qu'indemnisation de la part des assurances maritimes.

« Les bons résultats du 2018, avec une réduction record des pertes totaux de bateaux - il a commenté
Baptiste Ossena, Global Product Leader Hull & Marine Liabilities d'Allianz Global Corporate & de Specialty (AGCS) - ils sont certainement influencés de circonstances favorables, mais ils mettent en évidence même l'amélioration de la sécurité dans l'industrie navale à niveau global. Le meilleur projet des bateaux, la technologie, une réglementation plus rigide et des systèmes que gestion de la sécurité plus efficace sur les bateaux - il a expliqué Ossena - ont contribué à éviter que les pannes et les incidents se transformaient en graves pertes. Toutefois, le manque de je baisse général des incidents maritimes, l'augmentation des risques politiques pour la sécurité des bateaux, la conformité aux règles sur les émissions du 2020 et le croissant nombre d'incendies à bord représentent le vrai défi pour le secteur ».

Le rapport annuel de AGCS prend même à l'étude l'impact sur le transport maritime des nouvelles règles internationales qui limiteront les émissions de oxyde de soufre produites des bateaux à partir du 1° janvier 2020. Le document met en évidence que les nouvelles règles auront un significatif impact sur l'industrie navale, avec des considérables implications en ce qui concerne les coûts, la conformité et les équipages, et que les principaux ports mondiaux même prennent en considération l'emploi de droni pour déterminer les violations des règles ambiantes, avec la conséquence que les bateaux qui n'utiliseront pas les plus coûteux combustibles à bas contenu de soufre pourront encourir en pénibles sanctions. « Il est important - il a affirmé le commandant Rahul Khanna, Global Head of Marine Risk Consulting de AGCS - qui le transport maritime donne sa contribution pour un ambient plus soutenable. Toutefois, malgré le rapide s'approcher de cette échéance, manquent encore les standards internationaux et on enregistre des préoccupations environ la disponibilité et la compatibilité du combustible à bas contenu de soufre. Les assureurs sont préoccupés parce que, avec l'introduction de carburants à bas contenu de soufre, on pourrait enregistrer une potentielle augmentation des gauches pour pannes aux outillages. Donc il est important gérer bien cette phase de transition. En outre il y a le risque que, s'il n'y aura pas disponibilité de carburant compatible et conforme dans les ports, on vérifie des interruptions et retards dans les transports ».

_parmi le thème prendre à l'étude le rapport y avoir même cela le augmentation le menace le sécurité le navigation à cause conflit, dispute territorial, cyber-attaquer, sanction, piraterie et même sabotage, comme montrer le récent attaque le pétrolier dans Moyen Orient. En outre le croissant nombre de migranti en mer et l'augmentation des clandestins sur les navires marchands a même des graves répercussions sur l'activité des compagnies de navigation, avec des conséquents retards et déviations des routes et pressions sur les équipages des bateaux.