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29. Juli 2025 - Jahr XXIX
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Die Lösung die Krise von dem Selbsttransport lösen besteht in zu der Intermodalität zu richten,- betont ein Report von Contship Italien -
Der Knoten von der Frage ist weit die Notwendigkeit, begrenzt entnimmt und nutzt die Flexibilität von dem straßen Vektor sehr möglich als den schweren Verkehr zu umverteilen,- erklärt die Akte -
17 Julio 2019

Welch die Faktoren sind, die die Krise von dem Sektor von dem italienischen Selbsttransport bestimmt haben und verschlimmern? Es hat versucht, die Gruppe Contship Italien sie festzustellen als spezifisch wird in diese Branche eingesetzt ist in den Feldern von dem hafen Terminalismo von der eisenbahn Intermodalität, der Logistik von und aktiv hauptsächlich, aber, dass es sich täglich mit den Technikern von dem Transport auf Gummi gegenüberstellt. Ein Paper ist von geboren geworden Whit, eine Serie von nützlichen Dati die sich in der welch Gruppe gesammelt beeinflussen die Dynamiken von dem Sektor hat, den Punkt auf den voneinand weichen Faktoren zu machen, und, auf einigen möglichen Lösungen zu der Krise widerzuspiegeln. Lösungen, die, sich von wie viel von Weißem Libro deduziert es, da Contship Italien, in wahrheit sie berichtet sich insbesondere zu der anständigen Aufteilung erhebt scheinen, das Wasser zu eigener Mühle zu ziehen auszustrecken, dass "das bestimmt ökonomische und normative Bild von den Wahlen von den Policy-makers deutlich wird zu Doppio Faden zu der Verfügbarkeit zu der ökonomischen Nachhaltigkeit von den eisenbahn Alternativen zu ihnen und befestigt Mal, fliegen von dem Transfer von den Volumen von der Straße zu der Eisenbahn, dass sie, zunehmend werden. Wenn die Bedingungen ausführbar, und wenn die Wahlen die Billigkeiten folglich stützen ihn ist möglich bestehen, einen virtuosen Kreis zu schärfen, um diesen Kurs zu machen,- betont der Paper Whit -, dass es, zu den Technikern macht auf Größenvorteilen erlaubt, in der Entwicklung von den neuen Diensten die widmen Hebel, Infrastrukturen, Know-how und Sensibilität von dem Markt anzulegen; markt, der auch wiedererkennt, in der medialen Periode, mix anständig ausgeglichen und, orientiert die Frage in richtung zu einer Nutzung immer mehr stößt und intelligenten von der intermodale Option" ökonomisch und operativen.

In der Akte zeigt sich "der italienische Selbsttransport" von dem Titel "zwischen der konjunkturellen Krise "auf dem italienischen Gummi" ", der internationale Wettkampf und neue Muster von der Business, Contship als "der Sektor von dem Transport ununterbrochen eine schwere, enges Periode" zu "durchqueren, zwischen der Verlangsamung von dem Wachstum zu dem makroökonomischen Stand, den Wettkampf mit den auslands Transporteuren und die Notwendigkeit eigen Muster von der Business erneuern zu den von dem Markt und von der technologischen Entwicklung "aufdrängen Herausforderungen" zu "antworten.

Wenn drei Viertel von dem erd Güterverkehr "(76.4%) und weniger als fünft (17.4%) auf Eisenbahn in Europa auf Straße reist,- erhebt die Akte -; die restliche Quote bewegt sich (6.2%) durch die internen Wege von dem Wasser. In Italien wird diese letzte Modalität nicht angewendet, und wird es das Split anständig noch mehr zugunsten des Transports über Straße umgekippt: 85.5% gegen 14,5% (Eurostat 2016 gibt)". "entdeckt sich es Von Eurostat ausarbeiten Dati,- setzt Weißes Libro fort -, dass es im 2016 italienischen Transport auf der nationalen Skala 881,330 tausende von Tonnen von der Ware bewogen hat, summt spricht sich es jenseits 100.200 million von Kilometro auf, im einklang mit einem für jede gleiche Reise zu 114 Km. Hinsichtlich der Tätigkeiten von dem grenzüberschreitenden Transport zurücklegt durchschnittlichen Abstand von den italienischen Unternehmen anstelle von 20.170 tausende von bewegt Tonnen und 12,355 million von Kilometro durchführt, mit einem durchschnittlichen Abstand für jede 600 Reise zurücklegt, immer mehr höheren überwindend Km, als registriert in Deutschland, Frankreich und Holland, und anstelle von mit wie viel registriert in Kroatien, Slowakei, Slowenien und der Republik, Tscheche. Italien kostet in diesem konkurrenzfähigen Kontext Zunahme von den Kosten von einer progressiven Verringerung von der Konkurrenzfähigkeit und, ununterbrochen von zu leiden ein: die Kosten für Kilometro von dem schweren italienischen Transport bleiben (schließt die strukturellen Kosten aus) von höherem in Europa ein".

Das Report stellt es außerdem fest, als evidenzi Centro Studi von der Bank von Italien, dass der Sektor von dem Transport auf Straße "international, dass in der wachsenden Art zu dem wichtigen Defizit in der Zahlungsbilanz im Sektor von den Transporten beicharakterisiert strukturell die italienische Wirtschaft trägt. Tatsächlich war das von dem Transport auf Straße erzeugt Defizit sehr in zu -1,58 2008 gleich Milliarden von dem Euro ansteigt zu -2,37 Milliarden in 2013 -3,27 und zu Milliarden in 2017. Der Transport auf Straße hat das Wesen vorbeigegangen zu das Marktsegment in der lage für 30.6% von dem ablehnenden Guthaben in 2008 zu 54.6% von 2017 einzugravieren wegen der ununterbrochen Verlust von der Konkurrenzfähigkeit von den Betrieben von dem italienischen Selbsttransport".

"hilft die Nähe zu Ländern Quelle von dem Wettkampf charakterisiert von Kosten von der Arbeit Slowenien, Kroatien, Ungarn und Rumänien klein (,) nicht die italienischen Techniker,- beachtet der Paper Whit -, dass sie registriert haben, zwischen 2008 und 2016, ein Rückgang von dem Volumen von den Affären von 5% von 10% zu dem internationalen Stand und bundesweit. Um zu bemerken betrifft allein 10% und Traffici internationale", dass 90% die Tätigkeit von dem schweren Transport von den italienischen Transporteuren fast innen von den nationalen Grenzen erfolgt.

Die Akte zitiert im allgemeinen zwischen den sehr pressanti Problemen für die Branche von dem Selbsttransport in den europäischen Ländern und insbesondere in Italien den Mangel von den qualifizierten Fahrern. "sind die Beobachter viel,- erhebt der Paper Whit,- dass schauen zu dieser Dynamik zu ein von den hauptsächlichen Faktoren wie an, die heute die Entwicklung von der logistischen Industrie begrenzen. Der Mangel von den Fahrern wird häufig den Engpass, der sich hinter dem Mangel von der Ladefähigkeit verbirgt, welch stößt auch nach oben die Preise von dem Dienst und dem befestigt Druck zu den Zeiten von der Lieferung und zu einer häufig übermäßigen Nutzung von dem verfügbaren Menschenmaterial. Der Trend, besonders offensichtlich seit dem 2016, Tür, einige Analysten einen imminenten Kollaps von dem System vermuten von den hauptsächlich verwickelt Ländern von dem Problem abreisen, wie Deutschland". Gehen die Motivationen von diesem Mangel von den Fahrern "in die Härte von dem Beruf untersucht, dass es, und lange die häufig nicht angemessen belohnt Erwartungen, Risiken und Schwierigkeiten gemäss dem Report lange Reisen weit von die flexible Haus, Fahrpläne impliziert, auch wegen der Druck auf die Löhne, das hohe Geliebte von dem Wettkampf von den ausländischen Fahrern von der Notwendigkeit von den Unternehmen von die Kosten unter Kontrolle zu haben und. Diese Elemente tragen zunehmend bei, richtet aufmittleren alters von den Fahrern", den Anzahl Arbeitnehmer zu begrenzen, die wählen, den Beruf zu unternehmen.

Auch reißt Contship hier eine Lanze zugunsten des intermodale Transports ab hebt die Bedeutung zu betonen hervor, "als zu weit ein tiefer Unterschied zwischen den Arbeitsbedingungen von den auf einsetzen Fahrern und jen von den Fahrern entnimmt ist er, die zu Support von den intermodali Diensten operieren. Während sie das erst häufig in lange Reisen eingesetzt werden, als verpflichten sie sie vorbeizugehen Tage weit von eigen Haus voneinand weicht, und schließen zweites von eigener Familie üblich kehrt eigenen Tag zu der Operationsbasis zurückab und können wählen, nicht im Wochenende zu arbeiten,- betont die Akte -. Die Arbeitsorganisation um die intermodali Zentren erlaubt außerdem und, Halte und Mahlzeiten weit von das Gebiet von der Herkunft" die Notwendigkeit zu verringern, durchzuführen, Werkstätten von dem Vertrauen für die Reparaturen anzuwenden, die Wartezeiten für die Übernahme in der Lieferung von der Ladung von der Rückkehr zu verringern.

Jedoch gibt Contship zu, dass, wenn die Intermodalität kann, eine Alternative repräsentieren, es, aber braucht ", zu Dati mit Realismus anschauen: die eisenbahn Systemkapazität ist neue Volumen zu absorbieren nicht grenzenlos,- erklärt die Akte -, und ist es erwägt starken Sbilanciamento von der Eisenbahn und Straße zwischen split anständig einfach zu erahnen, wie es, die infrastrukturellen Investitionen, die langen Zeiten, politische und soziale ohne Gebirgsmassive für verwirklicht zu sein ist undenkbar," direkt eine konsistente Quote von straßen Traffici auf Schiene zu übertragen, dass riesige Ressourcen und die Einwilligung erfordern.

Anderer Faktor ist jen von den Lohnkosten von der Ausübung von den Fahrzeugen und, der auf dem italienischen Selbsttransport wiegt. "entdeckt sich der multimodale Techniker von der Gruppe Contship Italien Von Hannibal ausarbeiten Dati,- erklärt die Akte -, dass die Kosten von dem Lohn von den Fahrern die sehr wichtige Stimme repräsentieren, übertrifft es im durchschnitt zwischen den Betriebskosten von einem schweren Fahrzeug wenig, und zu, die 55,000 34,500 €/anno €/anno für den Fahrer von den Kraftstoffkosten folgt (), von den Mauten, von den Kosten von der Abschreibung von dem Mittel für den Motor (13,000 €/anno), (15,000 €/anno, 2,700 €/anno für den Sattelanhänger), von den Kosten von der Reparatur und der Instandhaltung (8,000 €/anno), von den Kosten von das reifen (4,000 €/anno), von den Versicherungen und von den Gebühren (6,500 1,500 €/anno €/anno) ()“. Die gehaltvollen Unterschiede zwischen den mehreren Ländern bestehen relativ zu Kosten von der Arbeit fort „,- spezifiziert der Paper Whit -; italien ist gemäss Land das, nach Belgien, wo die Kosten von der Arbeit, mehr als höher registriert sich von Doppio in den Ländern wie Bulgarien, Rumänien, Litauen, Ungarn, Tschechien, Polen, Slowakei und Slowenien sind,“.

Bezüglich des Sozialdumpings erhebt die Akte von den Studien von dem CNR dass „-, taucht Comité National französischer Routier direkt in den letzten jahren auf, die Praktiken von den Carrier italienisch immer mehr interessiert, oder aktiv in den auslands Zuständen, autistische Ausländer durch die Subsidiaries zu übernehmen, als verändert werden sie; zu tal Vorsatz bleibt der gehaltvolle Unterschied in der Bezahlung von der Arbeit zwischen den italienischen Fahrern bedeutend und die mit den italienischen Verträgen anwenden autistischen Ausländer“, dass es, bis 20% kommt.

Es zeigt sich „auch“ außerdem „aufgrund der Preisanstiege“ das Report „registrieren in den letzten jahren (+26% von Januar 2016 zu März 2019)“, dass „die Kraftstoffkosten „, gemäss Betriebskosten in der Ordnung von der Wichtigkeit, ein zusätzliches Element von der Kompression von den Margen von den Technikern repräsentieren,“. Die Verteuerung von den Kosten von den Mauten addiert sich zu dies: „obgleich der Block von den Zunahmen 2019 von dem Transportministerium auf 90% von dem autobahn italienischen Netz den Trend von den 10 Jahren ausführt letzt, sowie in Italien,- präzisiert der Paper Whit - vor Tarife in zu notieren Zunahme kostet wie viel in Europa. Die wichtigen Zunahmen in Österreich in Deutschland und registrieren sich von dem Januar 2019, während es sich in Frankreich sogar von einer zusätzlichen Ökosteuer für die ausländischen Fahrzeuge bespricht. Für die italienischen Transporteure gehen sie einsetzt im grenzüberschreitenden Transport, auch die Zunahmen von den zu den Übergängen von der Grenze befestigen Tarifen erwägt, wie falls von den Tunneln von Monte Bianco von dem Frejus und (+2.73% von dem Januar 2019 1°), und einen tunnel gräbt durch der gesamt Block für die Mittel auch von den zu den schweren Fahrzeugen über den 7,5 Tonnen aufdrängen Einschränkungen zu zwei, als, relativ italienisch-französisch sobald die sektoriellen neuen Verbote, der österreichische Vorschlag des weiteren den handels transfrontaliero Verkehr von Brennero zu begrenzen, führt einzusätzliche Einschränkungen wie das nächtliche Verbot für die verderblichen Waren, zu den Fahrzeugen, die den Standard Euro4 nicht soddisfano Euro6“.

In Salven die Akte beachtet bezüglich der möglichen Lösungen von der Krise herauskommen und macht zurecht, antriebs alternativ, wie das LNG, die Elektromotoren und die neuen Muster von dem Transport, wie dem Platooning, außer und zu, der Optimierung von den Koeffizienten von der Ladung, der Verringerung von den Kursen, Treibstoffe zu versuchen, dass die betriebliche Konsolidierung, „, als möglich die notwendige kritische Masse zu erreichen kann, von der organisations Betrachtungsweise zu den ertragreichen Technikern erlauben die nützlichen Investitionen zu machen die Flotten zu modernisieren, dass die mehr mühelos verfolgbaren Elemente von der Optimierung in der kurzen Periode bleiben. Der Knoten von der Frage bleibt weit die Notwendigkeit aber, begrenzt entnimmt, nutzt die Flexibilität von dem straßen Vektor sehr möglicher und letzter als, verbessert zugleich Verfügbarkeit, Geschwindigkeit und Qualität von den eisenbahn intermodali Diensten, um in der wirksamen Art den Vertrieb von der erst Meile zu dienen den schweren Verkehr umverteilen,- betont Weißes Libro -, dass sie und Straße bereits heute eine zuverlässige, nachhaltige Alternative zu dem Transport auf den leit Vorgesetztern repräsentieren,“ nationalen und internationalen.

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Der Containerverkehr im Hafen von Long Beach ging im zweiten Quartal um 3,4 % zurück.
Langer Strand
Im Juni wurde ein Rückgang von -16,4 % verzeichnet
Paolo Pessina wurde zum Vizepräsidenten von Conftrasporto-Confcommercio ernannt.
Rom
Er ist Präsident des nationalen Verbandes der Seeagenten und -makler
Der Containerverkehr im Hafen von Hongkong ging im zweiten Quartal um -8,2 % zurück
Hongkong
Im Juni wurde ein Rückgang von -13,7 % verzeichnet
Das in Cuneo ansässige Logistikunternehmen Nord Ovest verzeichnet steigende Finanzergebnisse.
Keil
Die Bauarbeiten für ein neues Depot in Mondovì werden Anfang 2026 abgeschlossen sein.
Der Containerverkehr im Hafen von Los Angeles wächst aufgrund der Angst vor neuen Zöllen
Los Angeles
Im Juni wurde das höchste jemals für diesen Monat verzeichnete Volumen verzeichnet.
Der Verwaltungsausschuss der sardischen Hafenbehörde hat das DPSS angenommen
Cagliari
Grünes Licht für die Konzession an MITO und den Einspruch gegen die Ablehnung des Baggerprojekts von Olbia.
Drei Veranstaltungen in Genua für drei neue Kreuzfahrtschiffe von Explora Journeys.
Genua
Ein technischer Stapellauf, eine Münzverlegung und das Schneiden des ersten Blechs wurden auf der Fincantieri-Werft durchgeführt
Grimaldi verkauft 5 % des Terminals Darsena Toscana an die Livorno Port Company
Neapel/Livorno
Option zum Erwerb weiterer 5 % des Aktienkapitals
Konzessionsvertrag unterzeichnet, der DP World die Verwaltung des Hafens von Tartous überträgt
Damaskus
Es hat eine Lebensdauer von 30 Jahren
Matteo Gasparato zum Präsidenten der Hafenbehörde der nördlichen Adria ernannt
Rom
Er wurde zum außerordentlichen Kommissar der gleichen Hafenbehörde ernannt
Treffen in Rom zwischen den Leitern von ESPO und Assoporti
Rom
Zu den behandelten Themen gehört die Wettbewerbsfähigkeit der europäischen Häfen im aktuellen globalen Kontext
Die chinesische Fluggesellschaft OOCL meldet einen vierteljährlichen Rückgang der Einnahmen aus Liniendiensten
Hongkong
Die von den Schiffen des Unternehmens transportierte Fracht nimmt zu
Zusammenarbeit zwischen der ukrainischen Seehafenbehörde und der westligurischen Seehafenbehörde
Rom
Vereinbarung mit einer Laufzeit von zunächst fünf Jahren
Umfrage in Deutschland zu den Perspektiven von Unternehmen der Seefahrts-, Hafen- und Schiffbaubranche
Hamburg
Reeder sind besorgter. Positive Aussichten für Häfen und Werften.
Hafen von Augusta: Die Arbeiten an einer dritten Brücke, die die Insel mit dem Festland verbindet, beginnen.
Augusta
Arbeiten im Wert von über 20 Millionen Euro
Vard unterzeichnet Vertrag mit InkFish für neues Forschungsschiff
Triest
Der Deal hat ein Volumen von mehr als 200 Millionen Euro.
1,1 Milliarden Euro werden im Hamburger Hafen investiert, um die Containerbranche zu stärken
Hamburg
Verbesserung der Erreichbarkeit und Hafeninfrastruktur im Waltershofer Hafen
Meyer Turku lieferte das neue Kreuzfahrtschiff Star of the Seas an Royal Caribbean aus
Turku
Es hat eine Bruttotonnage von 250.800 Tonnen
ESPO fordert erhöhte Mittel für Häfen im nächsten mehrjährigen Finanzrahmen der EU
Brüssel
Die Mittel des CEF-Programms reichen bei weitem nicht aus
Fincantieri liefert das neue Kreuzfahrtschiff Oceania Allura an Oceania Cruises.
Miami/Triest
Zwei weitere Schiffe der Sonata-Klasse wurden in Bestellungen umgewandelt.
HÄFEN
Italienische Häfen:
Ancona Genua Ravenna
Augusta Gioia Tauro Salerno
Bari La Spezia Savona
Brindisi Livorno Taranto
Cagliari Neapel Trapani
Carrara Palermo Triest
Civitavecchia Piombino Venedig
Italienische Logistik-zentren: Liste Häfen der Welt: Landkarte
DATEN-BANK
ReedereienWerften
SpediteureSchiffs-ausrüster
agenturenGüterkraft-verkehrs-unternehmer
MEETINGS
Confindustria-Veranstaltung zur Meereswirtschaft am 15. Juli in Rom
Rom
Die öffentliche Sitzung des International Containers Studies Center findet am 2. Juli in Genua statt
Genua
››› Archiv
NACHRICHTENÜBERBLICK INHALTSVERZEICHNIS
Why Malta is objecting to a new price cap on Russian oil
(timesofmalta.com)
US has its eye on Greek ports
(Kathimerini)
››› Nachrichtenüberblick Archiv
FORUM über Shipping
und Logistik
Intervento del presidente Tomaso Cognolato
Roma, 19 giugno 2025
››› Archiv
Uniport: Der Transport von Trümmern aus Bagnoli zum Hafen von Neapel würde die lange erwartete Baggerarbeit verzögern.
Rom
Legora de Feo: Es ist notwendig, alternative Lösungen zu finden.
Die taiwanesischen Unternehmen Evergreen, Yang Ming und WHL verzeichneten starke Rückgänge ihrer Quartalseinnahmen.
Keelung/Taipeh
Im Zeitraum April-Juni sank er um -18,7 %, -26,5 % bzw. -8,6 %
Die Einrichtung des Informations-Dashboards zur Verwaltung privater Beschaffungsverträge in der Logistik wurde genehmigt.
Im Mai wuchs der Güterverkehr im Hafen von Ravenna um +1,4 %
Ravenna
Massengut ist auf dem Vormarsch. Sonstige Fracht ist auf dem Rückzug.
EU genehmigt gemeinsamen Einkauf von Hafenausrüstung durch Terminalbetreiber
Brüssel
Eine gemeinsame Festlegung technischer Mindestanforderungen an die Ausrüstung ist ebenfalls zulässig.
Der serbische Energiekonzern EPS wird Kohle über den montenegrinischen Hafen Bar importieren
Bar
Derzeit werden Importe aus Indonesien über den Hafen von Constanta abgewickelt.
Die Fincantieri Foundation und die Luiss University starten ein Projekt zur Verbesserung der Sicherheit der Unterwasserinfrastruktur.
Triest
Zu den Zielen gehört die Mitwirkung bei der Definition eines spezifischen Regulierungsrahmens
Freilauf: Die Kehrtwende der Regierung bei der Bekämpfung der Mafia im Güterkraftverkehrssektor ist eine begrüßenswerte Entwicklung.
Modena
Franchini: Wenn die Regierung erkannt hat, dass sie einen Fehler gemacht hat, ist das eine gute Nachricht.
Agostinelli (AdSP Tirreno Meridionale e Ionio): Die Änderung, die eine vorzeitige Umwandlung der Hafenagentur Gioia Tauro ermöglicht, ist äußerst wichtig.
Die Veranstaltung von Confindustria zur maritimen Wirtschaft findet am 15. Juli in Rom statt.
Rom
Das strategische Dokument des Verbandes für den Sektor wird vorgestellt
Kerala fordert von MSC 1,1 Milliarden Dollar Schadensersatz für den Untergang der MSC Elsa 3
Thiruvananthapuram
Vorübergehende Festsetzung des Schiffes "MSC Akuteta II" genehmigt
Trasportounito beantragt die Aufhebung des Erneuerungsverfahrens des Zentralausschusses des Spediteurregisters
Rom
Erneute Beschlagnahmung einer Ladung Kokain im Hafen von Gioia Tauro
Reggio Calabria
In einem Container wurden 16 Säcke mit 417 Kilo Drogen gefunden
MOL und Kinetics bauen das weltweit erste schwimmende Rechenzentrum
Tokio
Es wird auf einem Schiff mit 9.731 Bruttotonnage installiert
Das Rijeka Gateway Terminal wird Anfang September in Betrieb genommen
Kopenhagen
Das erste Schiff am zweiten Containerterminal des kroatischen Hafens wird am 12. September erwartet
Falteri (Federlogistica) fordert uns auf, uns auf die Entwicklung einer "polyzentrischen" Logistik zu konzentrieren
Genua
Die Simplified Logistics Zone sollte der Eckpfeiler der Strategie sein
Tsuneishi Shipbuilding Co. hat Mitsui E&S Shipbuilding Co. übernommen.
Hiroshima/Tokio
Es wurde in Tsuneishi Solutions Tokyobay Co. umbenannt.
Pessina (Federagenti): Das nordeuropäische Logistiksystem steckt in Schwierigkeiten. Nutzen wir die Situation!
Rom
Unerwartete Chance - betont er - für die Mittelmeerhäfen und insbesondere für die italienischen
MSC Cruises nutzt gemeinsam mit Carnival und Royal Caribbean die Werft auf Grand Bahama
Miami
Die seit Ende 2024 laufenden Verhandlungen wurden erfolgreich abgeschlossen
Bei den International Propeller Clubs der Dorso Award für den Mittelmeerraum
Neapel
In Anerkennung der wichtigen Rolle der Logistikunternehmen im Mittelmeerverkehr
- Via Raffaele Paolucci 17r/19r - 16129 Genua - ITALIEN
tel.: +39.010.2462122, fax: +39.010.2516768, e-mail
Umsatzsteuernummer: 03532950106
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