Nouvelles propositions législatives dans les USA pour démanteler Jones Act



Le député américaine Ed les Maisons, représentant de Primo Distretto des Hawaïs, a présenté au Congrès trois des projets de loi qui de fait démantèleraient le Merchant Marine Act de 1920, communement remarque comme Jones Act, la loi qui impose que tous les transports maritimes parmi des ports des Etats Unis soient effectués exclusivement avec des bateaux de drapeau USA, construites dans les Etats Unis, de propriétés américaine et avec équipage composé de citoyens des Etats unis.

Le député a mis en évidence que vu que aujourd'hui les transports maritimes réalisés dans le domaine de Jones Act se sont réduits drastiquement, pendant que le transport maritime international a crû esponenzialmente surtout dans le dernier quatrième de siècle, Jones Act il y à oui que très peu de vecteurs maritimes puissent satisfaire toutes les exigences de transport maritime national. Des maisons a dénoncé que, en particulier, l'actuel effet de Jones Act est de gonfler artificiellement les coûts des expéditions maritimes pour les Hawaïs.

« Mes trois projets de loi - il a expliqué Ed des Maisons - visent directement à un des facteurs clé qui rendent astronomiquement elevé notre coût de la vie dans les Hawaïs et dans autres localités de notre nation qui ne font pas partie du territoire continental des USA. Vu que Jones Act limite considérablement offerte de transport maritime de et pour nos communautés, il a permis à très peu à d'entreprises de contrôler nos mêmes échanges vitaux avec le monde extérieur et par conséquent il a porté à des tarifs de transport maritime beaucoup plus elevées par rapport au reste du monde ».

Une thèse, cette du participant à une conférence américain, repoussée sèchement du Matson, de la compagnie de navigation américaine, avec siège à Honolulu, spécialisée vraiment en services maritimes réglés de Jones Act. « Attribuer les coûts de la vie plus elevés dans les Hawaïs au transport maritime - il a souligné la société dans une note - il ignore ce que les économistes et les journalistes locaux ont plusieurs fois relevé dans le cours des ans, ou bien que les coûts du transport maritime sont seulement un des beaucoup de facteurs de coût qui se réfléchissent sur les prix des biens de consommation locaux et représentent une petite fraction des différences de prix entre les Hawaïs et le continent ». « Je motive pour lequel dans les temps modernes Jones Act a eu un ainsi fort soutien bi-partisan dans chaque Congrès et administration - il poursuit la note - est parce qu'il est important pour la sécurité nationale et la défense nationale ainsi comme, d'un point de vue économique, pour la sécurité du service vis-à-vis de communautés reculées comme les Hawaïs et l'Alaska. L'importance d'être en mesure de compter sur une ligne de transport essentiel est facile à considérer comme acquis mais il peut difficilement être surestimé ».

Le député Case retient par contre que, si l'activité n'était pas réglée de Jones Act, beaucoup de compagnies de navigation internationales pourraient rivaliser pour cote de ce particulière marché : « au cas des Hawaïs - il a remarqué - seulement deux compagnies cargo de drapeau national, le Matson et la Pasha, exercent un virtuel duopole sur nos approvisionnements vitaux et ils n'exercent pas autrement un efficace contrôle de marché ».

Les propositions législatives Ed des Maisons sont centrées sur exclure toutes les localités des Etats unis pas contiguës, inclues les Hawaïs, du domaine d'application de Jones Act et sur il révoque de Jones Act partout on développe des monopoles ou des duopoles dans le secteur du transport maritime à service de territoires pas contigus.

Les propositions de Maisons sont soutenues des Hawai'i Shippers'Council : « Jones Act - il a établi le président de l'association des expéditionnaires des Hawaïs, Michael Hansen - a rendu l'industrie maritime nationale des Etats Unis plus coûteuse au monde et ses charges retombent lourdement sur les jurisditions pas contiguës contemplées de la loi à cause de leurs complète dépendance de la navigation océanique pour le transport interstatale de superficie. Autrement, les 48 États USA contigus ont accédé à autres modalités de transport interstatale de superficie, inclues les transports routiers, le chemin de fer, le gazoduc et la péniche fluviale. Jones Act - il a dénoncé Hansen - est un des principaux facteurs de coût qui pèsent sur l'économie et sur l'elevé coût de la vie des Hawaïs ».