La industria armadora europea golpea a excepción del sector del impacto de la pandemia tanker, pesadamente



Todos padecen pérdidas enormes de la pandemia de Covid-19 a excepción de los armadores que operan cisterna en el segmento de las naves sobre su actividad, los otros operadores de la industria armadora europea a causa de los efectos. evidencia el fluido mes de la European Shipowners' Community Associations (ECSA entre los propios asociados) una indagación conducida de que resulta que fuertemente segmentos importantes del sector marítimo europeo golpean y que las medidas asumidas, a nivel europeo paliar dificultades tales selección nacional o de modo que no siempre son en todos disponibles los estados-miembros de la unión europea. La acta subraya que, la crisis sanitaria tiene un impacto grave más allá de impacto negativo sobre la cuenta económica de las compañías de navegación facturada en términos de pérdida de a un significado sobre la ocupación en el sector marítimo, también.

Si tanker el sector de las naves resulta del impacto de la crisis menos damnificado, la indagación explica que más los segmentos golpeados son ése de los trasbordadores, de, de, de, los cruceros, los vectores marítimos, las naves que operan a servicio de la industria offshore que transportan auto, y.

Relativamente la flexión más consistente acusada en el marzo 2020 con respecto al marzo 2019 es registrado a la reducción de facturada determinada de modo que contener el contagio de las limitaciones a los desplazamientos de las personas impuestas de los gobiernos del sector de los trasbordadores, con muchas compañías que han denunciado una disminución de haber facturado a 60% superior, de este segmento y a seguir las naves de crucero, las naves para la industria offshore, car carrier y. Son a la otra extremidad del espectro los petroleros que el fluido mes de marzo han registrado un aumento del suyos facturado.

El sondeo desenvuelto de la ECSA entre los propios asociados es centrado sobre la previsión de la cisterna a excepción del segmento de las naves también facturado, que será registrado según trimestre 2020 con respecto a de nuevo según trimestre del fluido año en y, el sector entero del transporte marítimo europeo ha contestado que se confronta con pérdidas inmediatas y significativas. Por otra parte, se prever a un impacto inmediato más allá de, que carrier, la situación en los segmentos del car empeorará de las naves para la industria offshore, de y de, las naves, los portacontenedores general avión de carga.

Relativamente, ha resultado a las previsiones para el entero 2020 de la indagación que pasajero la mayor parte de los activos operadores en el sector del acarreo prever una disminución de haber facturado más allá de 40% con respecto al fluido año de.

El sondeo de la ECSA ha cogido el impacto de la crisis en examen sobre la ocupación también. Relativamente los operadores con flotas de rinfusiere de tanker y han señalado a la ocupación de marítimo de no esperarse cambios grandes que operan, mientras que flotas de portacontenitori de naves para mercancías generales y prever una disminución hasta 20% de marítimo desempeñado. Reducciones muy más consistentes son aguardado en otros segmentos o ése que registran pérdidas más_grande, de los cruceros, de, de, de, offshore, las naves, los trasbordadores, portar-auto y una disminución superior a 60% de marítimo desempeñado en que se prever también.

En lo que concierne al personal de tierra, la indagación ha comparado tendencias analoghi sobre la ocupación en los segmentos de los cruceros de, de, de, con un impacto más_grande negativo, offshore, el car, los trasbordadores, carrier y. No obstante, son con respecto a las previsiones sobre la ocupación de marítimo expectativas menos que pérdidas graves de puestos de trabajo superiores a 60% del total.

ECSA ha preguntado los propios asociados por otra parte si a nivel federal o comarcal de modo que salvaguardar la ocupación de marítimo del personal de tierra y las medidas asumidas han estado eficaces. Resulta del sondeo que para los sectores de los trasbordadores, de las naves, de las naves de crucero ro-pax, y suministran un respaldo significativo de las medidas en acto car carrier a corto plazo, pero no se adaptan al sector marítimo suficientemente. Particularmente es señalado, que las medidas de respaldo se aplican a una parte de la marinería solamente, por ejemplo se aplica a los ciudadanos del estado solamente porque la medida que ha adoptado la medida, y que las medidas no consienten de recuperar la cuota que ha estado perdido de salarios integralmente.

La indagación ha evidenciado por otra parte que la puntuación recogida de la voz resulta en los todos segmentos del transporte marítimo con respecto a la puntuación relativa a marítimo más medidas eficaces" para la ocupación del personal de tierra "en vigor y elevado.

La en fin indagación ha subrayado que las medidas asumidas de modo que consentir a los emprendimientos de para hacer frente los problemas de liquidez no han resultado para las sociedades armadoras útil. Ha afirmado alrededor de los mediados de los entrevistados, en efecto, que medidas nacionales, comarcales no son asumido, o local donde son asumido a propósito tal y que esta no son aplicables al sector marítimo. Solo ha afirmado alrededor de las medidas asumidas de los bancos sostener los clientes con problemas de liquidez de modo que, una minoría de los entrevistados que las medidas implementadas de los institutos de crédito son eficaces, mientras que ampliamente es evidenciado que, también cuando existen medidas adoptadas de respaldo de los gobiernos, en la práctica no ofrecen estas opciones los bancos o si las compañías armadoras las ofrecen no de hacen empleo dado que, entre otras cosas, oneri administrativos y los costes afrontar de modo que obtener sostegni a la liquidez a superan beneficio de estas medidas.

Sacando las conclusiones de la propia indagación, la asociación de los armadores europeos ha detectado que la industria marítima europea generalmente no prever un retorno al nivel de actividad pre-crisis en el curso de 2020. Particularmente, 74% de los entrevistados no prever con un retorno gradual a condiciones normales de actividad a partir de junio que la situación puede iniciar a mejorar en las semanas siguientes. En relación con la ocupación: 65% de los entrevistados piensa de mantener o de volver número de marítimo y 56% de ellos a igual piensa con anterioridad contratados que éste ocurrirá para el personal de tierra también.