Di Caterina (ALIS): non aux modifications du décret de relance qui ne protègent pas le droit à l’autoproduction dans les ports

« Nous sommes opposés à l’approbation de ces changements... catherine a souligné - comme nous croyons qu’ils ne protègent pas le droit à l’autoproduction, garanti aux opérateurs économiques Article 9 de la législation antitrust, loi 287/1990, et donc aussi aux armateurs du secteur maritime, mais, au contraire, représentent un véritable pas en arrière pour l’ensemble du port la langue italienne.

« 'introduction des nouvelles exigences contenues dans le texte Modification pour délivrer des autorisations spécifiques opérations portuaires - a précisé le directeur ALIS - prédit en premier lieu que nous pouvons procéder à autoproduction uniquement si dans le même port il n’y a pas sociétés autorisées en vertu des articles 16 et 17. En outre, les permis d’aujourd’hui d’une durée pouvant aller jusqu’à quatre ans devrait être fourni à chaque touché et serait nécessaire dans les 10 jours à partir de la date de l’arrivée présumée du navire. Enfin, le loyer d’aujourd’hui proportionnelle aux volumes de trafic deviendrait beaucoup plus ainsi que le nombre d’escales, atteignant 1 500 euros par arrêt pour les navires de plus de 100 mètres. »

« l est clair, a souligné Di Caterina, que nouvelles exigences seraient de véritables obstacles l’institut d’autoproduction, en particulier pour les navires Autoroutes à haute fréquence. Tout cela causerait un préjudice profond à la compétitivité de la maritime ainsi que l’augmentation des coûts pour les compagnies aériennes armateurs, car ils se trouveraient incapables de avoir leur propre personnel et, par conséquent, créerait abus de position dominante.

« ALIS, comprenant qu’à un moment de grande difficulté pour l’ensemble du pays, il serait approprié et raisonnable pour une solution qui éviter de nouvelles concessions ou initiatives pour l’autonomie des opérateurs secteur et ne compromet donc pas la situation existante - conclu Di Caterina - appelle à une reformulation de l’intervention proposé dans la conversion du décret-loi de relance, qui serait préjudiciable à la fois sur le plan organisational et en termes de impact sérieux sur le volume de commerce maritime, l’emploi dans le secteur et l’utilisation de la conversion modale et des routes de la Mer, mode de transport promu avec conviction non seulement par notre association, mais aussi et surtout par l’Union l’Union européenne. »