L’AdSP du Tirreno Centro Nord réduit de moitié les prévisions de dépenses pour la modernisation du port de Civitavecchia

Justifier la remodulation des postes de dépenses réduit de moitié la valeur de l’investissement prévu, Le président de l’AdSP, Francesco Maria di Majo, a expliqué qu’il il est essentiel de pouvoir intercepter les fonds du Fonds de recouvrement de sorte que ces œuvres soient si importantes pour la relance de du port et du système logistique du Latium peuvent déjà être lancés 2021 et terminé au cours des deux à trois prochaines années. Mais - il précisé - sur ce point, nous sommes particulièrement confiants.

« es fiches de conception que nous avons envoyées au MIT au cours du mois d’août, en particulier à la structure de la mission technique, obtenir d’autres contributions non rechutes à partir du rétablissement d’une valeur totale d’environ 830 millions d’euros - ajouté par Majo - ont été élaborés en tenant compte des objectifs autorités européennes et nationales et le calendrier de mise en œuvre de la projets eux-mêmes, comme l’a demandé la Commission européenne. Lla la sélection des projets a été effectuée conformément à la le gouvernement a déjà établi dans la dernière annexe Infrastructure à def, où les projets ont été identifiés l’infrastructure portuaire prioritaire et, par conséquent, mérite obtenir des contributions de l’État. Et le gouvernement a donné la priorité plusieurs projets d’infrastructure du port de Civitavecchia en raison de leurs retombées pour le port national. Il s’agit notamment de ceux qui viennent d’être approuvés dans le projet revue ».

L’AdSP a souligné que parmi les trois œuvres reconnues par le MIT priorités pour le développement du pays, afin d’obtenir fonds de l’État le premier à commencer sera celui qui prévoit extension d’un autre 400 mètres de l’antemural Cristoforo Colombo afin d’accroître la sécurité de la navigation à l’entrée du port et à l’entrée du quai de service, où, à l’heure actuelle, des situations critiques certains états de vagues particulièrement lourds. L’institution a a expliqué que l’allongement supplémentaire du barrage de foranea permettra aussi pour limiter le temps d’arrêt pour les mouillages des plus au nord, en particulier les accosti 25, 26, 27 et 28, favorisant ainsi leur utilisation en toute sécurité, ainsi que la nouvelle jetée no 2 darsena Traghetti, qui est en cours d’achèvement.

L’AdSP a également souligné que les deux autres œuvres, concernant le nouvel accès maritime portuaire au sud du port, sont essentiels à la modernisation du réseau routier l’intérieur du port et pour les connexions du dernier kilomètre l’intermodalité), et apportera, avec la séparation du port historique de la société commerciale, d’importants retombées tant en termes de sécurité routière environnementale et interne, ainsi que dans protection d’une zone sensible, telle que le port historique, d’un grand intérêt historique, artistique et culturel, également des avantages en termes de sécurité accrue des navigation et effets positifs sur le front de mer urbain port-ville.