Las asociaciones europeas de transporte y logística proponen cambios en las políticas climáticas de la UE

Entre los cambios sugeridos a las propuestas del paquete Fit para 55, refiriéndose a la obligación de los buques en los puertos de conectarse la red eléctrica terrestre prevista en el Reglamento FuelEU y especificando que es positivo que la revisión propuesta de la directiva europea sobre fiscalidad de la energía permite exenciones fiscales totales o parciales para la electricidad suministrada a los buques atracados, FEPORT, CLECAT, ESC, SeaEurope, ESPO, UER, EMPA, ETA, ECASBA, IWT, Waterborne y UIRR encontraron que una exención total obligatoria para la electricidad en todos Los Estados miembros producirían mejores resultados. Cuanto más bajo es el precio de la conexión a la red eléctrica terrestre - tienen explicó las asociaciones: cuanto mayor es la probabilidad que los operadores de buques opten por esta solución limpia. El las asociaciones han demostrado que también la aplicación de un tipo impositivo más armonizado en toda la UE es esencial para garantizar la igualdad de condiciones entre los puertos de la Unión.

Las doce asociaciones también destacaron que la UE realmente quiere aumentar la propagación de las plantas de planchado en frío en puertos para permitir que los buques se conecten a la red tierra eléctrica, luego la mayor parte de lo necesario la inversión debe ser pública.

Para FEPORT, CLECAT, ESC, SeaEurope, ESPO, EBU, EMPA, ETA, ECASBA, IWT, Waterborne y UIRR, luego debe continuar garantizar la neutralidad tecnológica, ya que constituye un un factor clave para la innovación y, por lo tanto, el Reglamento FuelEU, lo que fomenta el planchado en frío, debe cambiarse. Segundo por último, las asociaciones son un requisito previo esencial para el éxito. de las políticas para la difusión del planchado en frío es el coherencia entre las distintas propuestas de Fit for 55 y la alineación de estas propuestas con otras políticas de la UE.

Acerca de la estrategia de la UE para reducir las emisiones de carbono, recordando que, para los sectores cubiertos por el Mecanismo de Ajuste de carbono en las fronteras (CBAM), la Comisión Europea busca eliminación progresiva de los derechos de emisión para diversos sectores cubierto por el régimen de comercio de derechos de emisión de la UE (UE) ETS) que más que otros están sujetos a competencia internacional, alentando a los sectores a reducir su emisiones mediante la eliminación de derechos de emisión de forma gratuita y al mismo tiempo evitar fugas de carbono con la introducción de un impuesto sobre las importaciones basado en su contenido de carbono, las doce asociaciones invitaron a la La Comisión de la UE adoptará un enfoque similar al puertos y buques, es decir, alentando a estos sectores a reducir emisiones al tiempo que se aborda el riesgo de reubicación emisiones de carbono.

Recordando entonces que con la propuesta de Directiva DEL RCDE UE el el sector marítimo tendrá que reembolsar gradualmente las cuotas de la mitad de las emisiones de los servicios marítimos no pertenecientes a la UE y que, al mismo tiempo, el Reglamento Marítimo FuelEU impondrá límites de la intensidad de los gases de efecto invernadero a la mitad de la energía consumida en los servicios marítimos no pertenecientes a la UE, las asociaciones han observado que esta aplicación de la Disposiciones de FuelEU y EU ETS en las escalas en los puertos de la UE del tráfico marítimo extraco ue podría hacer más rutas marítimas económicamente atractivas y escalas en puertos no pertenecientes a la UE, como los del Reino Unido, de Rusia o del Magreb, dañando así la competitividad del sector marítimo de la UE sin producir realmente una reducción de emisiones. FEPORT, CLECAT, ESC, SeaEurope, ESPO, EBU, EMPA, ETA, ECASBA, IWT, Waterborne y UIRR advirtió de que, en particular, para el transporte marítimo en corta mar, esto representará un límite adicional competitivos en comparación con los modos de transporte menos sostenibles y, por lo tanto, estaría en contradicción con las políticas de movilidad de la Comisión Europea.

Las asociaciones también señalaron que los recursos Económico producido por las diversas propuestas de Fit for 55 debería utilizarse para reducir las emisiones del sector marítimo y esto -especificaron- en mayor medida en comparación con cuando lo exigen la Directiva DEL RCDE UE y el Reglamento FuelEU Marítimo.