La BCAA déclare qu’elle ne peut garantir que les avions russes qu’elle a certifiés sont aptes au vol

Annonce de la décision de ne plus pouvoir assurer l’aptitude de ces aéronefs à la navigation, la BCAA a a précisé que les sanctions internationales contre le secteur de l’aviation ont eu un impact significatif sur la capacité de fret de surveillance de sûreté des aéronefs immatriculés dans le bermuda Aircraft Registry qui est exploité par la Russie. Un à la suite de cela, le BCAE a annoncé qu’en commençant par le minuit samedi suspendu temporairement tous les certificats de la navigabilité de ces aéronefs conformément à la Article 83 bis de l’Accord entre les Bermudes et la Fédération Russe, suspension qui a pris effet immédiatement après atterrissage.

Mais la question de la navigabilité de la flotte aérienne Le russe ne se limite pas à sa certification. Du côté russe, il y a le problème d’une flotte qui se forme doit également être abordé en grande partie à partir d’avions produits par l’américain Boeing et de l’Airbus européen. Le problème a été soulevé, bien qu’avec toutes les précautions nécessaires puisqu’il s’agissait d’une rencontre avec le Président de la Russie, par certains pilotes de ligne Russes à l’occasion d’une visite de Vladimir Poutine au centre de Formation aéronautique Aeroflot à Moscou le 5 Mars.

De la note à la presse sur le résultat de la visite publiée par le Le Kremlin doit certainement choisir la partie propagande parmi les de vrais problèmes qui inquiètent les travailleurs de l’aviation Commercial russe. Il est donc nécessaire de reporter de nombreuses questions messages à Poutine et beaucoup de ses réponses, en commençant par la première formulé par Maria Kotova, copilote d’un Airbus A320 du Aeroflot, qui a posé une question sur la situation en Ukraine. Dans partout dans le monde un travailleur ou un dirigeant d’entreprise il aurait certainement demandé des éclaircissements sur une crise de guerre comme celle-ci dramatique, mais Kotova l’a fait en commençant comme ceci: « Nous soutenons toutes vos actions, nous soutenons la conduite de l’opération spécial qui se déroule actuellement là-bas. Et, bien sûr, la question la plus importante que ces derniers temps chacun d’entre nous, dans d’une manière ou d’une autre, vous posez : parce que c’est a commencé cette opération spéciale et pourrait-elle vraiment être évitée? Avec raison, nous comprenons et soutenons absolument votre actions, mais notre cœur en tant que femmes (sic, ed) est inquiet pour les parents, les proches, ceux qui sont sont restés en Ukraine. Nous savons que la population civile n’est pas souffrance (sic, ed). Mais néanmoins, nous aimerions que vous le fassiez rassurer : qu’est-ce qui nous attend à la fin de ce voyage ? Quoi l’opération militaire en Ukraine devrait-elle prendre fin ? »

Lancé la balle, Poutine a répondu avec une rivière de mots réitérant toutes les accusations portées ces dernières semaines à l’Ukraine et à l’Occident, mentionnant les événements en Crimée et dans le Le Donbass et l’adhésion possible et invoquée de l’Ukraine à l’OTAN. Mais en laissant de côté cette question et d’autres, telles que celles sur la revendication. volonté de dénazifier l’Ukraine et autres, c’est a également parlé des difficultés concrètes du secteur de l’aviation civile russe a commencé avec la pandémie de Covid-19 et maintenant avec la fermeture du ciel de nombreux pays à l’aviation russe: « Qu’allons-nous faire maintenant ? » répondit Poutine. « Bien sûr nous augmenterons le transport intérieur et opérerons vers des destinations étrangères où ils resteront ouverts, et nous essaierons de changer la situation. Vous savez - a ajouté le président russe - dans ce cas, il y a aussi des inconvénients, bien sûr, car il y a des inconvénients pour mais - Poutine a précisé - il y a aussi des avantages dans les modalités de développement de notre infrastructure. Nous développerons le notre aviation, nous allons construire de nouveaux avions tels que le MS-21, le 114-300, le Baïkal et ainsi de suite. Nous développerons davantage le réseau aéroportuaire. Nous avons un programme complet de développement du réseau aéroportuaire. Je pense qu’il comprend 57 aéroports et 60 d’autres initiatives. Qu’est-ce que c’est? Il s’agit de développer le l’infrastructure sous tous ses aspects, la construction de nouvelles voies, etc. l’un après l’autre. C’est ce qu’on appelle la « connectivité territoriale » du pays ».. C’est beaucoup de travail, mais c’en est encore un autre l’impulsion pour le développement, y compris l’industrie et les infrastructures, telles que nous avons fait dans le passé en accordant une attention particulière à la développement de l’agriculture ».

Quant à la question de l’avion - problème grave, étant donné que la flotte russe se compose en grande partie de Boeing et Airbus avions - pour poser la question était Yulia Valilevskaya, pilote Aeroflot, avec une prémisse de la série « mettre vos mains en avant ne fait pas mal » nécessaire probablement parce que votre question portait sur une difficulté réel, sérieux et imminent. « Je vais commencer la question mentionnant le célèbre avion MS-21 », a-t-il commencé. Valilevskaya se référant au nouveau réacteur jumeau qui devrait devenir opérationnel cette année et qui a été développé par le Russe Irkut Corporation en collaboration, cependant, avec des partenaires étrangers qui a fourni les composants clés de l’avion. « L’avion - Valilevskaya a souligné - c’est certainement bon, parce que quant à la technique et à toutes les autres caractéristiques, ce n’est pas inférieur aux correspondants étrangers. Mais, en même temps, le nôtre la société ne pourra pas changer boeing et airbus du jour au lendemain. En tant que pilote d’Airbus - il a dit sans moyens Termes - Je m’inquiète de l’avenir de notre flotte. Un J’ai la question suivante : comment l’industrie l’aéronautique fonctionnera dans un avenir proche lorsque les entreprises Voudront-ils reprendre nos avions? Et comment cela va venir effectué l’achat des pièces de rechange les plus importantes pour l’entretien et la réparation en temps opportun de l’aéronef de l' notre flotte? »

« Vous avez noté - était la réponse de Poutine - que le MS-21 n’est pas inférieur aux concurrents occidentaux. C’est vrai mieux à bien des égards, vraiment mieux: son fuselage est plus large, il est plus confortable de s’asseoir entre les sièges, il y a plus d’espace pour les bagages. C’est certainement mieux ». Le président russe a toutefois accusé que le Les concurrents de la Russie pour s’être comportés honteusement inclure dans les sanctions les matériaux et composants « que rien ils ont à voir avec l’industrie de la défense, sous prétexte que sont à double usage ». Que parmi les différentes stratégies de Poutine pour défendre la Russie de l’Occident il y a aussi l’autarcique semble être confirmée par ces déclarations et par de nombreuses autres déclarations de l' Le président russe : « Quand les circonstances nous obligent à le faire quelque chose - Poutine a dit - nous le faisons et nous l’obtenons. C’est le même chose avec le MS-21, qui a un moteur PD-14 (qui est fabriqué de la Russian United Engine Corporation, ndlr), qui non seulement ne fait pas est inférieur, mais est en fait meilleur sous de nombreux aspects. Oui, cela prendra encore un certain temps, quelques mois, et l’avion sera propulsé par des moteurs produits en Russie. L’avion sera complètement à nous, moderne et Fabriqué en Russie ». La Russie, évidemment, selon Poutine il doit non seulement se protéger militairement de l’Occident, mais doit être complètement autonome même dans le domaine industriel et économique.