Les chemins de fer russes souhaitent révoquer la priorité accordée jusqu’à présent au fret conteneurisé

Selon les acteurs du marché de la logistique, en fait - il a a précisé le journal de Moscou - étant donné qu’au plus un cinquième de la le trafic de transit de marchandises conteneurisées circule sur le les infrastructures ferroviaires du Polygone oriental, constituées du Transsibérien et Baïkal-Amour, tandis que la part restante contourne le Polygone oriental passant par le Kazakhstan, avec le déclassement des conteneurs l’augmentation de la capacité pour d’autres les types de charges seraient insignifiants et l’emplacement de l' La Russie en tant que pays de transit fiable viendrait grandement mis en danger.

« Kommersant » a expliqué qu’à partir de 2020 les catégories priorité d’accès des marchandises aux lignes du Polygone Les Orientaux sont établis de manière à ce que cet accès ne soit pas discriminatoire, régit qu’avec le déclenchement du conflit en Ukraine ont été suspendues et remplacées par des règles temporaires qui, en particulier, par exemple, ils ont abaissé la priorité des exportations de charbon par rapport à d’autres types de biens non primaires, et ce le mois dernier a entraîné une réduction des volumes de charbon transporté de 70% à 68%, avec une croissance de +4% de métaux ferreux et une augmentation proche de +10% des charges produits conteneurisés qui jusqu’à présent sont considérés comme un type de marchandises priorité, juste derrière les cargaisons gouvernementales et pétrolières. Le Le journal a rapporté que maintenant la proposition serait de faire le trafic de transit de conteneurs en provenance de pays hostiles de la catégorie la moins importante une priorité, la plaçant en dessous des exportations de charbon, proposition qui serait appuyée par le secteur minier qui voudrait réduire considérablement le transport de conteneurs sur ces lignes jusqu’à ce qu’ils soient réinitialisés jusqu’à ce que l’effet de l' La pression des sanctions imposées par l’Occident ne cessera pas.

« Kommersant » a constaté que, cependant, à travers le polygone oriental passe une plus petite part des flux traversée conteneurisée de la Fédération de Russie: en 2021 sur les 1,1 million d’EVP transportés dans le trafic de transit Chine-Europe-Chine, la principale part de conteneurs, égale à 692 mille TEU, a été transporté par les services de l’ULTC ERA, le entreprise composée des chemins de fer de la Russie, du Kazakhstan et Biélorussie, qui en Russie n’utilise pas l’infrastructure de l' Polygone oriental, alors qu’il n’y avait que 141 000 conteneurs d’EVP en transit sur le chemin de fer d’Extrême-Orient et près de 73 mille EVP ceux qui ont transité par le chemin de fer Trans-Baïkal, volumes que si sera réinitialisé - spécifié un représentant du secteur logistique à « Kommersant » - ils libéreront environ 2-3 millions de tonnes de capacité de charbon, capacité négligeable pour l’ensemble du volume des exportations de charbon Russe.

Une autre source de « Kommersant » mise en évidence en outre, si des volumes importants de trafic de transit proviennent de des pays dits hostiles et sont dirigés vers des pays amis de l' La Russie, comme le trafic de transit de la Corée vers l’Ouzbékistan à travers les ports d’Extrême-Orient, le déclassement des conteneurs cela mettrait également en péril les expéditions dans la direction opposée, des pays amis aux pays hostiles, questionnement au niveau la fiabilité de la Russie en tant que territoire de et cela aurait un impact négatif, en particulier sur le Marché russe et sur les entreprises de logistique russes.