Tout en appréciant les efforts déployés par les législateurs européens Veiller à ce que l’inclusion du transport maritime dans la Le système d’échange de quotas d’émission (SEQE) de l’UE ne pénalise pas les ports de l’Union européenne, l’association des ports européens ESPO et la fédération des terminaux portuaires privés européens FEPORT a suggéré quelques corrections afin que l’accord politique pour la révision du SEQE de l’UE, que le Parlement européen devrait voter le 13 mars prochain, préserver la compétitivité des ports portuaires de l’UE.

L’ESPO et la FEPORT ont rappelé que la révision du système de l’UE Le SEQE s’appliquera au transport maritime et, après une période de d’introduction progressive entre 2024 et 2026, nécessitera Les compagnies maritimes doivent soumettre des quotas couvrant la 100% des émissions produites par leurs voyages en mer effectués au sein de l’UE (entre deux ports de l’UE) et ceux produits dans les ports de l’UE et 50 % des émissions provenant des voyages extra-UE (entre un port de l’UE et un port non européen). Selon l’association de Les ports européens et la fédération des exploitants de terminaux, cependant, le de l’application géographique de l’accord SEQE de l’UE pourrait conduire à les compagnies maritimes pour que leurs navires fassent escale évasion dans les ports non européens afin d’éviter les paiements dans le cadre du SEQE de l’UE, par exemple en ajoutant une escale à l’itinéraire en dehors de l’UE ou en reconfigurant leurs routes maritimes.

ESPO et FEPORT ont souligné qu’un tel contournement risque le SEQE de l’UE avec pour conséquence d’augmenter le les émissions provenant de voyages plus longs et non pour induire les compagnies maritimes à décarboner leurs activités. Les deux organisations ont également souligné que moins de Les enchères se traduiraient par une baisse des revenus de l' la décarbonisation du transport maritime et l’évasion des ports d’escale nuirait à l’emploi et à l’activité le commerce de certains ports de l’UE.

Alors que ESPO et FEPORT ont exprimé leur appréciation pour les efforts mis en œuvre par les colégislateurs européens afin d’introduire une définition de la « port d’escale » à l’exclusion des escales aux ports d’escale transbordement de conteneurs proches de l’UE et jugés positivement le fait que la Commission européenne s’engage à surveiller l’impact du SEQE de l’UE sur la traite des êtres humains et en rendre compte; Ports et opérations courantes des compagnies maritimes Pour contourner le système, cependant, ils ont souligné la nécessité de que la Commission agit dès qu’une activité est identifiée Insaisissable.

À cette proposition, les deux organisations ont mis l’accent sur le nécessité pour la Commission européenne, en plus d’utiliser le les données AIS et douanières, ainsi que la valeur des marchandises importées et exportés via les ports de l’UE, afin d’évaluer s’ils ont été apporté des changements au trafic maritime et identifier les actions Insaisissable, vous utilisez également des paramètres supplémentaires. Pour ESPO et FEPORT, en fait, Les indicateurs envisagés permettraient d’identifier une activité insaisissable seulement après que cela se soit déjà produit et est Il est donc essentiel de détecter ces activités en temps opportun. avant qu’ils ne soient irréversiblement consolidés.

Selon ESPO et FEPORT, la Commission devrait également évaluer les éventuelles distorsions et contournements mis en œuvre par tous les concurrents non européen. En particulier, ils estiment nécessaire que le La Commission surveille les activités qui faussent la concurrence et les activités insaisissables par tous les ports non européens qui pourraient être utilisés pour mener de telles activités, et pas seulement les ports pays non européens où la part du trafic de transbordement dépasse 65% du trafic total de conteneurs. Pour les deux organisations, étant donné que ces activités pourraient être menées par l’intermédiaire des ports ou terminal en dessous de ce seuil, cela devrait être immédiatement abaissé ou abandonné.

En outre, ESPO et FEPORT ont invité d’autres parties à participer. concernés, y compris les autorités portuaires, les exploitants de terminaux et les syndicats, dans le cadre du suivi de l’impact du SEQE maritime de l’UE, un suivi qui devrait également tenir compte de l’impact paquet climatique global « Fit for 55 » qui comprend le SEQE de l’UE.

Enfin, ESPO et FEPORT ont été invités à envisager d’investir dans un une part importante des recettes du SEQE de l’UE dans les ports de l’UE, allouer des ressources aux États membres sur la base des escales en permet de s’assurer que les investissements dans La décarbonisation est ciblée sur les sites où les émissions avoir lieu.