Sería deseable que los combustibles sintéticos llegaran a utilizado solo para descarbonizar los llamados sectores "duros" para disminuir", como el transporte aéreo y marítimo, y no se utilizaron en su lugar para el sector del transporte por carretera para el ¿Qué electrificación de vehículos sigue siendo la mejor solución para la reducción de emisiones. Esto se destaca por Transport & Medio Ambiente (T&E) presentando un análisis que destaca los límites combustibles biológicos y sintéticos en términos de emisiones, eficiencia, volúmenes e impacto en la calidad del aire y considera que no son útiles para la descarbonización del transporte por carretera. El estudio de la organización ambiental compara Biocombustibles, e-combustibles y coches eléctricos, analizando los factores de emisión de gases de efecto invernadero, eficiencia, volúmenes de producción (capacidad de satisfacción de la demanda) y emisión de contaminantes locales.

Los biocombustibles y los combustibles electrónicos, según T&E, muestran límites obvios desde diferentes puntos de vista. A lo largo de su ciclo de vida, Por ejemplo - explica el análisis - vehículos propulsados con estos Los combustibles generan más emisiones que los vehículos eléctricos. Además de crear tensión en el mercado, entrar en competencia con cultivos para uso alimentario, biocombustibles tradicionales, además, puede liberar hasta tres veces los gases de efecto invernadero superior en comparación con el diesel fósil. Por otro lado, el Biocarburantes avanzados o producidos a partir de desechos y residuos son capaces, en teoría, de reducir las emisiones hasta en un 88% en comparación con un combustible fósil. Estos vectores, por lo tanto, no lograr un objetivo de cero emisiones y, señala T&E, descontar la disponibilidad limitada de cantidades sostenibles de materias primas de las que dependen. Su uso, por lo tanto, debe limitarse a compartimentos que no pueden ser fácilmente electrificables, como los del transporte aéreo y del transporte marítimo.

En el frente de las emisiones, el rechazo no es menos claro de los e-combustibles, que todavía no existen en el mercado. El análisis observa que, durante el ciclo de vida, los combustibles sintéticos generará un 53% más de emisiones que los vehículos electricidad hasta 2030, año en el que, según datos de la refinación, los e-combustibles estarán disponibles a través de los distribuidores, Sin embargo, representa solo el 0,4% de la oferta. Los coches eléctricos, por otro lado, ya hoy y con la mezcla actual energía, permiten reducir en un 69% por término medio a escala de la UE (y del 62% en Italia) emisiones de CO2 a lo largo del ciclo de vida en el Comparación con los coches de gasolina.

Los biocombustibles y los combustibles sintéticos también destacan Problemas significativos de eficiencia, revelando retornos muy bajo en general desde el proceso de producción hasta combustión en un motor endotérmico. Con el mismo kilometraje, en particular, la propulsión de un automóvil de biocombustible, o Un e-fuels puede implicar una cantidad de energía de hasta Cinco veces más de lo que requiere un vehículo eléctrico.

Otro aspecto crítico - subraya el estudio de T&E - es la escasa disponibilidad de estos combustibles, un característica que afecta a su uso significativo en Descarbonización del sector de la automoción. Hoy en día el uso en pureza de Los biocarburantes avanzados o biocarburantes a partir de desperdicios y residuos permitirían alimentan solo al 5% de la flota circulante italiana (1,9 millones de automóviles), una proporción que podría elevarse a un máximo del 20% (6,9 millones) en 2030 si se confirmaran las estimaciones de ENI, que cuenta con lograr una capacidad anual de biorrefinación de cinco millones de toneladas de HVO (Aceite Vegetal Hidrotratado) al final de la década. Con la misma energía y con la misma El kilometraje, señala el estudio, ya podría ser impulsado Hoy - en comparación con los volúmenes de producción actuales - 6,9 millones coches eléctricos, para luego llegar a 24 millones, o el 70% de capital de trabajo, en 2030. E-fuels, según datos publicados por Los propios productores, como se mencionó, constituirán, solo el 0,4% de combustibles disponibles para el distribuidor en 2030. Su Se espera que la incidencia aumente al 3% en 2035 y al 16% en 2040. Poseer frente a los limitados volúmenes disponibles, concluye T&E, el Los combustibles sintéticos sólo podían utilizarse para Descarbonizar sectores como la aviación y el transporte marítimo y, por lo tanto, se desperdiciaría si se usara en automóviles.